為什么不看好恒大造車(chē)？

本文轉(zhuǎn)載自：蓋世大V說(shuō) 禾顏閱車(chē)

恒大雖然在汽車(chē)圈進(jìn)行了一系列的圈地運(yùn)動(dòng)，但目前恒大汽車(chē)板塊的核心是其剛剛收購(gòu)不久，控股51% 的NEVS國(guó)能汽車(chē)。毫不夸張地說(shuō)，國(guó)能汽車(chē)的深度直接決定了恒大造車(chē)的未來(lái)。而NEVS的核心資產(chǎn)便是被北汽“嚼”剩下的薩博汽車(chē)。那么，其含金量如何呢？

當(dāng)年薩博在國(guó)內(nèi)本就銷(xiāo)量不高，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)如日中天的通用汽車(chē)都未能讓薩博風(fēng)生水起；而被北汽將核心平臺(tái)收入旗下，以紳寶之名再戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的薩博汽車(chē)，依舊沒(méi)有多大起色，直到今天仍然是北汽沉重的負(fù)擔(dān)。而NEVS國(guó)能汽車(chē)則將剩余的薩博資產(chǎn)整合在一起，研發(fā)了國(guó)能9-3，借著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的風(fēng)口，如同國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力一起，再戰(zhàn)江湖。根據(jù)相關(guān)新聞，NEVS當(dāng)前的資金來(lái)源于天津國(guó)資12億元的注資。此番NEVS如此痛快地出讓控股權(quán)，實(shí)則是因?yàn)槟抑行邼?，按照李斌?00億理論，難以負(fù)擔(dān)新車(chē)研發(fā)以及建廠投產(chǎn)的巨大資金需求。

且不論國(guó)能9-3的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何，單就其橫向?qū)Ρ绕渌燔?chē)新勢(shì)力的品牌知名度以及量產(chǎn)車(chē)型的進(jìn)度情況來(lái)看，NEVS還是差距不小。其實(shí)，國(guó)能汽車(chē)最大的資產(chǎn)在于其獲得發(fā)改委與工信部的“雙資質(zhì)”，但隨著國(guó)家將新能源汽車(chē)審批權(quán)由中央下放到地方，以及對(duì)于車(chē)輛代工的鼓勵(lì)，相關(guān)資質(zhì)的含金量大大下降。

就在恒大將NEVS收入麾下不久，NEVS國(guó)能迅速和科尼塞克組建由NEVS控股合的資公司，其通過(guò)科尼塞克拉抬NEVS品牌高度的野心顯露無(wú)疑。同時(shí)恒大也在向世人宣示其金元攻勢(shì)，可以買(mǎi)來(lái)全球最為頂尖的超跑品牌的加持。但筆者一直覺(jué)得，對(duì)于合資公司，科尼塞克不會(huì)將自己的看家本領(lǐng)拱手相送，恒大即使出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，科尼塞克也未必肯賣(mài)。再者，以同為收購(gòu)沃爾沃的吉利為例，在100%控股的情況下，吉利花費(fèi)了很長(zhǎng)的時(shí)間在整合、引進(jìn)、消化以及吸收沃爾沃的技術(shù)上，恒大要想在科尼塞克方面看到成效并收獲成果，非十年之功不可。

至于先前入股廣匯，成為廣匯的第二大股東，其實(shí)意義也比較有限。首先汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)寒冬時(shí)受傷最嚴(yán)重的群體，在主機(jī)廠不斷壓庫(kù)以及新零售模式的沖擊下，未來(lái)汽車(chē)是否還是通過(guò)4S店的模式來(lái)銷(xiāo)售，這個(gè)本身就是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。如果說(shuō)用廣匯的資源來(lái)為自己今后旗下品牌來(lái)組建銷(xiāo)售渠道，在筆者看來(lái)更加是天方夜譚。在4S店虧損嚴(yán)重的當(dāng)下，讓廣匯在缺乏清晰商業(yè)計(jì)劃的時(shí)候貿(mào)然去為造車(chē)新勢(shì)力去重金打造4S店網(wǎng)絡(luò)，不僅于恒大自身無(wú)益，對(duì)于廣匯其他股東來(lái)說(shuō)也不能答應(yīng)。

而卡耐新能源所處的動(dòng)力電池行業(yè)，是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里產(chǎn)能過(guò)剩最為嚴(yán)重的零部件領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)報(bào)道，2018年80%的動(dòng)力電池企業(yè)存在產(chǎn)能閑置的情況，恒大貿(mào)然控股一家動(dòng)力電池企業(yè)，如果未來(lái)恒大自身電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量不能達(dá)到一定的水平，且當(dāng)前眾多主機(jī)廠都紛紛選擇自建電池工廠的情況下，卡耐新能源作為一家主機(jī)廠背景的電池企業(yè)要想獲得其他主機(jī)廠的大筆訂單，難度還是很大的。

在不少主機(jī)廠紛紛選擇自己造動(dòng)力電池的當(dāng)下，并入恒大麾下的卡耐新能源不僅喪失了作為獨(dú)立零部件公司向其他主機(jī)廠提供電池的相對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位，更有可能因?yàn)楹愦笞陨碓燔?chē)業(yè)務(wù)的波折而難以達(dá)到原先設(shè)定的產(chǎn)能利用率。

相比于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，恒大最大的優(yōu)勢(shì)就是資金比較充裕。相信大多數(shù)國(guó)人對(duì)于恒大首次了解是在恒大進(jìn)入足球圈，當(dāng)時(shí)才是中甲級(jí)別的廣州恒大，憑借金元優(yōu)勢(shì)，不僅引入了當(dāng)時(shí)傲視群雄的外援，更是將國(guó)腳級(jí)的球員悉數(shù)招致麾下。當(dāng)時(shí)看恒大的投入有些近乎瘋狂，但事后很多人才發(fā)現(xiàn)，恒大幾乎是在國(guó)內(nèi)足球的谷底入手這些球員，尤其是國(guó)字號(hào)名將。如今恒大似乎是在復(fù)制當(dāng)年在足球圈的舊路。只不過(guò)現(xiàn)在并入麾下的車(chē)企已遠(yuǎn)不是國(guó)腳級(jí)別的車(chē)企。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)需要深厚技術(shù)積累的企業(yè)，這點(diǎn)和恒大起家的、快進(jìn)快出的房地產(chǎn)行業(yè)完全不同。正如之前所說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)，小到一個(gè)螺栓的扭矩，大到概念車(chē)設(shè)計(jì)能多大程度被制造出來(lái)，都是考驗(yàn)著主機(jī)廠體系能力的一道道坎。沒(méi)有足夠的積累，任何一個(gè)小缺陷都會(huì)成為未來(lái)觸發(fā)召回的隱患。這點(diǎn)需要恒大充分認(rèn)清楚造車(chē)的難度，要未雨而綢繆。

(責(zé)編：禾顏閱車(chē))

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