“車到山前必有路，有路必有豐田車?！斑@句流傳數(shù)十年的廣告語，隨著豐田連續(xù)多年丟失全球汽車銷量冠軍的地位，成色也漸顯不足，尤其是在銷量長期被大眾汽車領(lǐng)跑的中國市場。2019年，大眾新推的廉價車品牌呼之欲出，屆時銷量將進(jìn)一步提升。而近日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從國家商標(biāo)局官網(wǎng)了解到，豐田汽車也于1月28日提交了兩個全新商標(biāo)的注冊申請，目前正處于受理狀態(tài)。若涉及到的車型若真能引入國內(nèi)，價格或低于6萬元。豐田此舉是要跟隨大眾，布局廉價車市場嗎？
國家商標(biāo)局官網(wǎng)公開信息顯示，豐田汽車于2019年1月28日提交WIGO和AGYA兩個全新商標(biāo)的注冊申請，其申請的第12類商標(biāo)主要用于運(yùn)載工具，陸、空、海用運(yùn)載裝置。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從多個國內(nèi)外網(wǎng)站了解到，WIGO和AGYA是豐田汽車特意為東南亞等新興市場開發(fā)并已實現(xiàn)熱銷的兄弟車型，在不同國家以不同的名字在售。在菲律賓、越南等市場，該款車型以WIGO之名暢銷，在印度尼西亞市場該款車型則被稱作AGYA，它還被馬來西亞本土汽車品牌Perodua重新包裝成AXIA車型進(jìn)行銷售。
有媒體統(tǒng)計信息顯示，豐田WIGO在2015年菲律賓汽車銷量排行榜中位列第六，而在印度尼西亞市場，豐田AGYA銷量也名列前茅。國際著名研究機(jī)構(gòu) Focus2Move公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管只在馬來西亞銷售，但Perodua Axia銷量接近9萬輛，在2018年東南亞十大暢銷車型中位列第三。
在馬來西亞，這款車被稱為全馬來西亞最廉價的車型。記者在豐田汽車菲律賓官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，WIGO擁有1.0T動力共三款車型，售價區(qū)間為52.6-59.9萬比索，折合成人民幣約為6.8-7.8萬元，而豐田威馳（Vios）在菲律賓市場售價區(qū)間為61.7-94萬比索，相比WIGO的售價高出近20萬比索，也就是2.6萬元。這意味著如果WIGO和AGYA入華，售價相比威馳或?qū)⑦M(jìn)一步下探。目前，國內(nèi)在售的威馳官方指導(dǎo)價為6.98-11.38萬元。
據(jù)了解，WIGO 和 AGYA車身長寬高依次為3660/1600/1520mm，軸距為2550 mm。從車身尺寸來看，豐田的這款車略小于現(xiàn)款威馳和大眾POLO。相比威馳和大眾POLO，WIGO和AGYA的特別之處在于，車身高度高出了30-60mm，乘客的頭部空間得以提升。動力上，兩款車在海外市場配備1.0L三缸發(fā)動機(jī)，最大功率為66馬力，峰值扭矩89?！っ?。外觀方面，兩款車整體設(shè)計基本保持一致，兩款均配備了大尺寸的黑色中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，并采用了上挑式的霧燈設(shè)計和小尾翼設(shè)計，使得車身小巧卻不乏運(yùn)動感。
事實上，以Polo、威馳等車型為代表，合資品牌在華已經(jīng)推行了一次小型車戰(zhàn)略，產(chǎn)品價格實現(xiàn)了下探，而此次大眾推出廉價車品牌，以及豐田在華申請WIGO、AGYA商標(biāo)，則在此前小型車戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拉低了產(chǎn)品價格。根據(jù)WIGO、AGYA在東南亞市場的價格進(jìn)行推測，其入華后價格或?qū)⒌陀?萬元。而前大眾中國總裁海茲曼教授曾對外確認(rèn)稱，一汽-大眾旗下全新廉價車品牌將于2018年正式上市，初期會專注于SUV車型，而售價約在5.9-8.1萬人民幣的三廂、兩廂轎車產(chǎn)品后續(xù)也將逐步跟進(jìn)。
一汽-大眾廉價品牌將推出怎樣級別的車型尚不能確定，但從業(yè)內(nèi)曝光的信息來看，大概率是中小型車，WIGO和AGYA則顯然是小型車的定位。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，2018年我國狹義乘用車市場零售銷量累計達(dá)2235萬輛，同比下滑6%。其中，小型車市場相比2017年有所下滑。其中，A00級轎車市場同比增長4%，但增幅相比2017年的63%大幅收窄；而A0級轎車市場同比下跌21%，降幅相比2017年的7%進(jìn)一步增大。
此外，A級轎車市場也出現(xiàn)了5%的下滑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，小型車市場遇冷除了整個車市大環(huán)境遇冷之外，還受到消費(fèi)升級的影響。但部分車企認(rèn)為這一下滑市場仍存機(jī)遇。例如長城汽車新成立的新能源汽車品牌歐拉，便希望推出高品質(zhì)的小型車，重塑這一細(xì)分市場的競爭格局。
如果WIGO和AGYA真的能夠引入國內(nèi)，那么很有可能像卡羅拉 / 雷凌、奕澤 IZOA/C-HR 一樣，分別在一汽豐田和廣汽豐田投產(chǎn)。但即便同一汽-大眾汽車的廉價品牌一樣順利國產(chǎn)，WIGO和AGYA依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。除了與老對手大眾競爭之外，合資品牌的廉價車還將直接與自主品牌交鋒，而如今的自主品牌的產(chǎn)品也已經(jīng)能夠推出一些媲美合資品牌的產(chǎn)品了，尤其在低價位區(qū)間，合資品牌能否舍得讓利像自主品牌一樣搭載豐富配置，將成為關(guān)鍵。況且，目前確定的是，一汽-大眾廉價品牌并不會懸掛大眾品牌的Logo。
2012年，豐田以970萬輛的史上最高銷量從通用手里奪回失去了三年的全球銷量冠軍，并蟬聯(lián)冠軍至2015年。但2016年冠軍之位便被大眾奪去，至今未能搶回。這其中很重要一個原因，或許是未能及時在中國這一最大市場加強(qiáng)布局。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國市場在豐田集團(tuán)全球銷量占比中僅有8%，而彼時大眾集團(tuán)這一數(shù)字為31%。隨著豐田對中國汽車市場的重視以及中國汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，2018年這一數(shù)字從8%上升至14%。盡管存在很多不確定性，但對豐田來說，如果真的跟隨大眾布局廉價車市場完全可以理解，尤其是中國市場進(jìn)入深度調(diào)整期，探尋新的細(xì)分市場成為車企們的出路之一。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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