“降”字當(dāng)頭 進(jìn)口車市場坐上“過山車”

（本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞）

如果要用兩個詞語來概括2018年的進(jìn)口車市場，我認(rèn)為是波動和調(diào)整?！比涨?，國機(jī)汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時如是說。

國機(jī)汽車發(fā)布的《2018年全年中國進(jìn)口汽車市場研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2018年，我國進(jìn)口車市場第一季度平穩(wěn)開局，然而受進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率調(diào)整影響，二、三、四季度市場波動較大。其中，二季度海關(guān)汽車進(jìn)口量下滑45.1%，三季度恢復(fù)性增長30.1%，四季度大幅度同比下滑21.3%；進(jìn)口汽車終端銷量二季度下滑17.5%，三季度弱勢復(fù)蘇，四季度降幅擴(kuò)大至4.3%。

“受進(jìn)口汽車關(guān)稅變動影響，去年我國進(jìn)口車市場可謂一波三折，但也是一個不斷恢復(fù)調(diào)整的過程?！蓖醮娣Q。

“降”字當(dāng)頭

總體來看，去年，我國進(jìn)口車市場呈現(xiàn)供需雙降特點(diǎn)?！秷蟾妗凤@示，去年，海關(guān)汽車進(jìn)口量為110.8萬輛，同比下降8.8%；市場需求端，全年經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為85.4萬輛，同比下降5.6%。

據(jù)了解，2018年我國汽車進(jìn)口量是繼2015、2016年連續(xù)兩年下滑后的又一次下滑。究其原因，美產(chǎn)車受挫是主要因素之一。2018年5月22日，財政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。緊接著，7月6日，我國對美產(chǎn)車進(jìn)口關(guān)稅從15%上調(diào)至40%。受加稅影響，2018年，美產(chǎn)車進(jìn)口量大幅下滑，進(jìn)口量為19萬輛，同比下滑35%。其中，林肯總進(jìn)口量為4.4萬輛，同比下滑了31.3%。

相比之下，德產(chǎn)車、日產(chǎn)車享受了關(guān)稅下調(diào)的紅利，分別同比增長15.5%和1.4%，好于整體進(jìn)口車市場?！斑@也反映出，我國進(jìn)口車市場在關(guān)稅波動中也在經(jīng)歷市場結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整。”王存說。

1.5L以上車型“躺贏”

從車型結(jié)構(gòu)來看，2018年我國進(jìn)口車型僅有轎車實(shí)現(xiàn)同比增長，幅度為3.2%；SUV和MPV進(jìn)口車下滑幅度均超15%。

“去年進(jìn)口車市場亮點(diǎn)比較少，小排量車型進(jìn)口量的增加成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一?！蓖醮娣Q。

數(shù)據(jù)顯示，從排量結(jié)構(gòu)方面來看，1.5L~2.0L排量車型市場份額繼續(xù)提升，達(dá)到46.1%，連續(xù)5年為最大區(qū)間。

此外，受政策導(dǎo)向、進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)及對美產(chǎn)進(jìn)口車加征關(guān)稅等影響，平行進(jìn)口汽車出現(xiàn)了近五年來的首次下滑?！秷蟾妗凤@示，去年，我國平行進(jìn)口汽車進(jìn)口量共計13.97萬輛，同比下滑18.6%，占進(jìn)口總量的12.6%。

從平行進(jìn)口車的車型來看，去年，SUV仍為主力車型，市場份額為85%，同比下滑3%。其中，平行進(jìn)口SUV以B、C、D級車型為主，C級車型占了將近六成。

盡管當(dāng)前進(jìn)口車市場受到諸多不確定因素影響，但王存認(rèn)為，2019年，我國進(jìn)口車市場將向好的方向發(fā)展?！皬哪壳皝砜矗喇a(chǎn)車關(guān)稅也得到了3個月的下調(diào)，今年進(jìn)口車市場有望正增長。”

(責(zé)編：牛建峰)

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