(本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)
2月28日,瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)母公司車好多集團(tuán)正式宣布,已完成15億美元D輪融資,投后估值達(dá)90億美元,投資方為軟銀愿景基金(SoftBank Vision Fund),
軟銀愿景基金在投資時以大手筆著稱,其時常愿意給被投企業(yè)以高估值。但去年年底,《華爾街日報》報道稱,在軟銀協(xié)商收購WeWork大多數(shù)股份的交易中,愿景基金的重要投資人PIF及Mubadala對項目的高估值產(chǎn)生了質(zhì)疑。
對于此次投資車好多集團(tuán),軟銀愿景基金合伙人陳恂博士表示,中國二手車市場增速迅猛,但互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低,汽車金融相較于成熟市場也尚有發(fā)展空間。三年以來,車好多集團(tuán)旗下瓜子二手車通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用,打造了不錯的中國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺。該公司的愿景是以技術(shù)為核心重構(gòu)行業(yè)生態(tài),推動市場的轉(zhuǎn)型和增長。
從2016年開始,泰合資本作為獨(dú)家財務(wù)顧問協(xié)助車好多集團(tuán)累計獲得超30億美元的多輪融資,并參與投資。泰合資本管理合伙人郭如意表示,車好多在二手車領(lǐng)域用了3年的時間,打造了相當(dāng)于美國CarMax近20年才成長到的規(guī)模,這里面有宏觀的“賽道”因素,更有微觀層面車好多自身作為“好選手”的很多動因。
他表示,在宏觀層面,中國的新車銷售經(jīng)歷了過去近20年的增長,從2010年前的年均超過20%的增長,到2010年~2016年年均接近10%的增長,都為汽車市場增加了巨大的存量資產(chǎn)。從自2017年起,中國二手車市場的起飛點(diǎn)才剛剛開始。一是大量一手車進(jìn)入到6~7年的車齡,二是一線城市對環(huán)保要求越來越高、車牌資源緊缺,加速舊車淘汰,三是二手車限遷政策逐漸放開,這些因素都為一家全國性的二手車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)提供了好的宏觀背景。
但僅有宏觀層面的動因還不夠,比如過去一周,同為二手車電商賽道的人人車,則深陷員工維權(quán)風(fēng)波、破產(chǎn)傳聞。
郭如意表示,在微觀層面,車好多集團(tuán)的發(fā)展做對了三件事:戰(zhàn)略上具備終局視角,商業(yè)上信奉技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動,組織上踐行價值觀驅(qū)動的頂層設(shè)計。
泰合資本董事楊佳樂則認(rèn)為,商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新伴隨著瓜子二手車前行的每一步進(jìn)程。在商業(yè)模式上,從借助品牌解決核心信任瓶頸的C2C平臺模式,到借助算法定價鎖定核心車源的直賣模式,到依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動建立新零售導(dǎo)向的大賣場模式。每一步都圍繞著降低交易成本和提升效率兩個核心主題。
降低交易成本指的是讓賣家和買家在整個交易過程中花費(fèi)更少的時間、投入更少的精力、感受更低的門檻,最終使得各方效用最大化,結(jié)果就是隨著行業(yè)近兩年的高速成長,越來越多之前不會選擇二手車的賣家或買家進(jìn)入市場,最終成交率得到提升。而效率提升則是從收車、客服、銷售、過戶等全流程不斷的提升人效、加快周轉(zhuǎn)、縮短時間……
技術(shù)創(chuàng)新則關(guān)乎更底層的初心和信仰,圍繞著數(shù)百萬量級的車輛和車主數(shù)據(jù),構(gòu)建基因庫,從千人千面、車輛動態(tài)定價,到線下賣場中捕捉各個維度的消費(fèi)行為數(shù)據(jù)構(gòu)建的新零售體系,每一次模式變革的背后都是技術(shù)支撐。
未來圍繞核心二手車業(yè)務(wù)和AI,車好多集團(tuán)已經(jīng)將新車和車后服務(wù)都納入了自己的版圖,而核心則是圍繞車主來搭建全生命周期的服務(wù)生態(tài)。
(責(zé)編:牛建峰)
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