車企扎堆下鄉(xiāng)促銷 實際優(yōu)惠有限

在新一輪鼓勵“汽車下鄉(xiāng)”政策的號召下，記者日前采訪發(fā)現(xiàn)一汽-大眾、長安汽車、奇瑞、北京汽車、長城汽車等多家企業(yè)也隨之推出了相關(guān)優(yōu)惠促銷。如，一汽-大眾推出了“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”下鄉(xiāng)政策，上汽大眾旗下大眾品牌全系車型都可享受高額換新補貼和金融政策，旗下車型最高補貼3萬元、最低日供20元。而長安歐尚最高可享受2.2萬元的廠家補貼，奇瑞推出包括購車享5000元置換補貼、三年免息等5項福利。

不過，記者了解到，部分4s店并未收到廠家關(guān)于“汽車下鄉(xiāng)”政策的通知。記者致電位于保定地區(qū)的一家一汽-大眾4s店，其銷售顧問王女士表示：“還沒有接到廠家的通知，就算有，像邁騰這種B級車也不太可能參加下鄉(xiāng)政策活動。” “聽說了這個政策?！蓖跖繉τ浾弑硎荆?萬元以下的車，會補貼車價格的10%，5萬元以上的補貼5000元。“10%的優(yōu)惠是在成交價格基礎(chǔ)上。這個政策還沒有發(fā)布具體的實行時間，這幾天也有過來咨詢的，但知道這個政策的人好像也不多?！倍壳埃鄠€地區(qū)的政府還未具體落實汽車下鄉(xiāng)政策。

“不同車型優(yōu)惠的力度不一樣，高端車型沒有相關(guān)優(yōu)惠。”記者致電另一家哈弗4s店時發(fā)現(xiàn)，汽車下鄉(xiāng)政策給出的相關(guān)優(yōu)惠不是在原有優(yōu)惠力度上進行額外的補貼，該政策給出的補貼實際最終給消費者的讓利并不多。“有沒有下鄉(xiāng)政策，價格差別不大，最終價格還是要到店里談。實際上，只有關(guān)注到網(wǎng)站信息的客戶，還有一些內(nèi)部員工看到了，才會咨詢下鄉(xiāng)政策給出的補貼?！钡陜?nèi)的一位銷售顧問告訴記者，企業(yè)的一些熱銷車型并未給出汽車下鄉(xiāng)政策補貼。

記者采訪后發(fā)現(xiàn)，如今即便很多廠家開始“自掏腰包”給出了支持汽車下鄉(xiāng)政策的相應(yīng)補貼，農(nóng)村人口購買汽車得到的優(yōu)惠依然有限。比如，一汽-大眾給出的優(yōu)惠很多在“報廢補貼”方面。而不同于城市，農(nóng)村地區(qū)的換購需求并不強勁，因而需要報廢的車輛較少。而除去報廢補貼后，剩下的優(yōu)惠就很少。此外，不同車型給出的優(yōu)惠力度不同，一些熱銷車型也沒有太多的優(yōu)惠。而一些銷量較差的車型，即便沒有下鄉(xiāng)政策，優(yōu)惠力度也很大。換言之，汽車下鄉(xiāng)政策在價格優(yōu)惠方面發(fā)揮的作用并不大。

有行業(yè)人士認為，汽車下鄉(xiāng)政策影響有限，鄉(xiāng)村地區(qū)消費信心不足仍是汽車消費低迷的重要因素。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東就公開表示，當前的中國汽車市場與2009年時已有很大的不同，新版“汽車下鄉(xiāng)”政策對國內(nèi)汽車產(chǎn)、銷量的提振作用恐難達到當年水平。但長安、江淮、奇瑞等自主品牌還是會受益，三四線和農(nóng)村市場，正是自主品牌的優(yōu)勢所在：價格低、性價比高，布局廣泛。

不過，也有市場觀點認為汽車下鄉(xiāng)政策可以在一定程度上幫助企業(yè)消化庫存。天風證券發(fā)布的研報稱，目前行業(yè)處在主動去庫存的末端，即將轉(zhuǎn)向被動去庫存的階段。行業(yè)庫存同比增速從2018年11月的7.4%快速下降到2018年12月的0.9%，2019年1月的庫存系數(shù)也從2018年12月的66.1%下降到58.9%，但庫存預警系數(shù)仍然位于警戒線之上。目前，部分地區(qū)開始實施國六標準，而國五標準的庫存車可以達到及格線以上的排放標準，在三、四線城市及鄉(xiāng)村購買，不會對環(huán)境產(chǎn)生影響。不排除一些企業(yè)借汽車下鄉(xiāng)政策來消化部分庫存。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，在國家促進汽車消費政策以及國六標準逐步實施等因素共同決定下，2019年車市整體將呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展態(tài)勢。隨著國家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場發(fā)展，未來中小城市汽車市場會逐漸恢復，有望恢復到正常發(fā)展軌道。

(責編：李碩)

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