歐洲、美國之后福特動刀中國市場：長安福特欲進行人事改革

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟新聞">

新的營銷機構(gòu)、新的管理團隊似乎并沒能在短時間內(nèi)打破福特在中國市場的僵局。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年福特汽車在華銷量約為75.22萬輛，同比下滑36.9%。面對銷量下滑、產(chǎn)能閑置的不利局面，福特不得不尋求新的解決辦法。

根據(jù)媒體報道，眼下，福特在華的主要合資公司長安福特已經(jīng)開始進行人事改革，涉及人數(shù)多達上千名。

“精益的組織機構(gòu)是我們建立可持續(xù)成本結(jié)構(gòu)的重要一環(huán)，我們竭盡全力確保我們（組織機構(gòu)）更精益、更健康?！?月28日，長安福特相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了上述消息。

事實上，中國并非福特進行人事改革的唯一市場，同樣的一幕還發(fā)生在歐洲、南美甚至福特的大本營——美國。在福特全球約20萬員工中，已有7萬名員工收到了“人事改革通知”，這意味著在今年二季度之后，這7萬名員工中有一部分人將不得不離開福特。

產(chǎn)能閑置率約高達76%

根據(jù)《紐約時報》報道，目前，長安福特的工廠生產(chǎn)節(jié)奏已由原來的三班減少至現(xiàn)在的一班，公司兩萬名員工約有數(shù)千人與此次人事改革有關(guān)。

“員工是長安福特最寶貴的資產(chǎn)?！鄙鲜鲩L安福特負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們持續(xù)提升組織效率、致力于打造一個更加精簡高效的團隊以適應(yīng)2019年的市場環(huán)境和業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。為此，長安福特未對部分人員服務(wù)到期進行續(xù)簽。”

上述回答不難看出長安福特對此次人事改革的無奈。持續(xù)下滑的銷量、超高閑置率的產(chǎn)能，都提醒著長安福特不得不做出改變。

在“1515戰(zhàn)略”的推動下，長安福特于2016年達到銷量高峰，全年銷量超過94萬輛，這也是長安福特近幾年來最接近百萬輛目標的一次。在此之后，長安福特銷量開始走下坡路。2017年該公司的年銷量約為82萬輛，同比下滑12.77%。2018年，長安福特年銷量進一步縮減至37.8萬輛，同比下滑幅度高達53.9%。

為了改變銷量下滑的不利局面，福特在2018年針對中國市場進行了一系列調(diào)整，比如明確“一個福特”的戰(zhàn)略方針，成立以長安福特為主導(dǎo)的全國銷售服務(wù)機構(gòu)等。

銷量持續(xù)下滑使長安福特的產(chǎn)能閑置率提升。《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前長安福特在全國共有5大生產(chǎn)制造工廠，年產(chǎn)能達到近160萬輛水平。如果以2018年銷量數(shù)據(jù)計算，目前長安福特的產(chǎn)能閑置率已高達約76%。在此情況下，進行人事改革成為長安福特不得不做出的艱難選擇。

福特全球大撤退

長安福特此輪人事改革其實正是福特全球發(fā)展戰(zhàn)略的一個縮影。去年七月，福特汽車宣布了一項規(guī)模巨大的“重組計劃”，將從業(yè)務(wù)調(diào)整和成本削減兩個方面著手實施。未來五年福特的成本削減目標，從原來的140億美元提高至255億美元。

“重組計劃”公布之后，福特開始在全球幾大主要市場行動，業(yè)務(wù)縮減和人事改革是具體的行動方式。

在歐洲，福特已宣布退出多用途車市場，專注于開發(fā)利潤更高的“跨界”和運動型多功能車型。福特汽車位于德國的薩爾路易斯工廠貨車部門首先開始縮減，而位于法國波爾多生產(chǎn)自動變速箱的工廠則計劃進行關(guān)停。

有外媒報道，福特在歐洲市場人事改革計劃同樣高達數(shù)千人。福特負責(zé)歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)的副總裁史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）表示，福特的任何人事改革和工廠關(guān)閉舉措都將取決于與勞工代表的正式談判結(jié)果。他希望有的員工可以通過“自愿方式”選擇離開。

在南美市場，福特正在逐步退出商用重型卡車市場。福特方面宣布，2019年起將停止在巴西圣貝爾納多杜坎普工廠的生產(chǎn)工作，在庫存車賣完之后，將不再出售Cargo系列、F-4000、F-350和Fiesta小型車。據(jù)了解，該工廠擁有近2800名員工，目前福特并未公布這批員工的安置計劃，僅表示此次“變動”將對工作崗位造成“較大影響”。

即便在福特美國總部，業(yè)務(wù)縮減和人事改革的壓力也同樣存在。去年11月，福特汽車宣布取消位于美國密歇根州和肯塔基州組裝工廠的輪班制，雖然福特為所有受影響的員工在臨近的周邊工廠提供了新的崗位，暫時避免了人員精減，但其在美國市場發(fā)展進入退守狀態(tài)的現(xiàn)實已表現(xiàn)得非常明顯。

在福特方面看來，這種在各個市場進行的業(yè)務(wù)縮減和人事改革將起到降本增效的作用，幫助福特走出銷量下滑的泥潭，這正是福特“重組計劃”制定之初的戰(zhàn)略構(gòu)想。但在許多人看來，福特的這一舉動更像是在全球范圍內(nèi)的一次“大撤退”，充滿著面對全球銷量及利潤下滑的無奈。

領(lǐng)界將取代翼虎？

雖然是業(yè)務(wù)縮減，但在此之前，福特顯然經(jīng)過了周密的思考。什么該減？哪些要留？直接影響著“重組計劃”的最終成效。

為此，福特針對全球主要市場均制定了更具針對性的戰(zhàn)略方針。比如，在歐洲，福特希望繼續(xù)保持歐洲市場最暢銷商用車品牌的地位；在北美，福特希望進一步夯實公司在卡車領(lǐng)域的成功地位，并豐富旗下的SUV車型；而在中國，福特則希望銷量能迅速回暖，具體的辦法是建立新的領(lǐng)導(dǎo)團隊和加速新車型的導(dǎo)入。

去年10月，原奇瑞汽車有限公司首席執(zhí)行官、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司董事長陳安寧“回歸”福特，任職福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼CEO，中國市場全面升級為獨立業(yè)務(wù)單元，重要性比肩北美市場。

市場地位的升級體現(xiàn)了福特對中國市場重視程度的提升，而在市場終端，福特同時也在加速新老車型的迭代。

在一家長安福特4S店門口，記者發(fā)現(xiàn)此前主力車型翼虎、翼搏已擺在了展廳之外，展廳的“C位”被今年新上市的新車型領(lǐng)界占據(jù)。

“1.5T排量的翼虎廠家已經(jīng)很少生產(chǎn)了，目前店里也沒有?，F(xiàn)在店里的翼虎車型都是2.0T排量的四驅(qū)車。”店內(nèi)銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，今年福特推出了全新車型領(lǐng)界，產(chǎn)品不再像福特傳統(tǒng)車型那樣注重沉穩(wěn)氣質(zhì)，而是加入了很多科技元素，同時車輛售價也有所下調(diào)，希望吸引更多年輕的消費者。該車型推出后，翼虎車型的比重開始下降，雖然廠家并沒有正式通知，但經(jīng)銷商們猜測未來領(lǐng)界將會逐步取代翼虎。

事實上，對長安福特連續(xù)兩年的銷量下滑狀態(tài)，業(yè)內(nèi)普遍認為是福特“1515戰(zhàn)略”之后，長安福特新品推出速度放緩導(dǎo)致。截至去年底全新一代?？怂拱l(fā)布，長安福特已有長達28個月沒有全新車型推出。

上述銷售人員向記者坦言，過去一年，長安福特銷量確實在下降，盡管很多汽車品牌都出現(xiàn)了下滑情況，但長安福特的下滑幅度算是相對較大的。但在去年年底到今年年初，長安福特相繼推出了新一代福克斯和全新領(lǐng)界，新車型的推出讓經(jīng)銷商對今年長安福特的銷售情況有所期待。

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。