大眾汽車集團改革受阻 CEO迪斯深陷“權斗”漩渦

上任不足一年時間，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的改革調(diào)整之路就步履維艱。當他試圖出售大眾汽車集團卡車部門部分股權及調(diào)整集團部門架構時，遭到了工會代表阻止。

重整組織架構

2018年4月，帶領大眾汽車集團走出“排放門”困境的CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）突然下臺，集團監(jiān)事會選舉大眾品牌CEO迪斯接任新的集團CEO。盡管集團內(nèi)早有傳聞，迪斯會在穆勒合同到期（2020年）后接任CEO，但集團內(nèi)外都沒想到，這一天會提前兩年到來。

大眾汽車集團是一家巨型汽車公司，旗下?lián)碛?2個品牌，年銷量超千萬輛。迪斯認為，大眾汽車集團架構過于龐大、業(yè)務冗雜，盡管其銷量位居全球第一，但盈利能力卻遠低于豐田汽車。于是，精簡業(yè)務架構就成為非常緊要的任務，迪斯希望通過重組部門架構、簡化零部件采購及產(chǎn)品開發(fā)流程，削減整個集團的成本。

上任后，迪斯迅速推出一系列改革措施，包括將大眾汽車集團重組為六大業(yè)務區(qū)，特設一個中國業(yè)務區(qū)；旗下12大品牌重新劃分為三個品牌部門，分別為：普通品牌（大眾、西雅特、斯柯達），豪華品牌（奧迪）和超豪華品牌（保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼）；商用車業(yè)務板塊為IPO做準備，將獨立上市等等。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這是大眾汽車集團發(fā)展史上力度最大的一次架構重組。

接連遭到反對

為了削減研發(fā)開支，大眾汽車集團與福特汽車在今年1月宣布結盟，共同開發(fā)輕型商用車。上述決定引來了大眾汽車集團廂貨車部門工人的反對，該部門所在地德國漢諾威是大眾汽車集團工會的大本營。

為了降低生產(chǎn)成本，迪斯提議在東歐地區(qū)增設一家低成本的工廠，但該計劃也遭到工會方面抵制。與此同時，工會代表還表示反對集團推遲其他車輛項目，并努力保障德國和其他歐洲國家現(xiàn)有幾家工廠正常運營。

大眾汽車集團工會首席代表Bernd Osterloh認為，“大眾汽車集團當前的問題是高管團隊的管理問題，與工人無關?！?/p>

譬如，大眾汽車集團在此前的歐盟WLTP（World Light vehicles Test Procedure，即全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）測試中損失了約10億歐元，工會認為這是高管團隊處理不當造成的；而在之前的“排放門”事件中，大眾汽車集團更是損失了超過280億歐元。

復雜的權斗關系

與其他國家不同，德國上市公司采用雙軌制的公司治理模式，即董事會和監(jiān)事會分別擔負公司的經(jīng)營管理與監(jiān)督職責。在這種公司治理模式下，大眾汽車集團監(jiān)事會擁有任命管理董事會成員的權力，是公司的最高權力單位。

大眾汽車集團監(jiān)事會由20位成員組成，分別來自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府及工會，其中，工會代表占據(jù)監(jiān)事會一半席位；即便是在六人主席團成員中，工會也占據(jù)著兩個席位。

此前有媒體報道，大眾汽車集團前任CEO穆勒之所以提前卸任，一個很重要的原因是其與下薩克森州政府關系不睦。此外，為了加快新技術研發(fā)，穆勒曾提議出售杜卡迪品牌以換取資金，結果遭到波爾舍家族及工會反對。

汽車行業(yè)分析師婁兵向《國際金融報》記者表示，“迪斯之所以能上任，是獲得了波爾舍及皮耶希兩大家族的支持，他們是大眾汽車集團第一大股東。”

為了讓股東方滿意，以迪斯為首的高管團隊就必須要削減成本、提高利潤；但為了削減成本，迪斯就要降低德國境內(nèi)幾大工廠的使用率，這又遭到下薩克森州政府及工會反對。

當前，迪斯與集團工會的關系已日趨緊張。

Evercore ISI駐倫敦分析師Arndt Ellinghorst表示，“大眾汽車集團管理層需要一位非常強大的執(zhí)行者，如果迪斯不能將大眾打造成一個更加靈活、以價值為導向的企業(yè)，我們想知道還有誰能做到。”

業(yè)內(nèi)認為，大眾汽車集團治理模式，管理層、監(jiān)事會和工會對于公司管理支配權的爭奪，或是大眾汽車集團當前改革受阻的重要原因。

(責編：牛建峰)

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