上汽通用銷量連降9月：賣2輛召回3輛

來源：長江商報(bào) □本報(bào)記者 黃聰

“上汽通用銷量力爭到2020年達(dá)到300萬輛，市占率將從目前的9.2%提升到10%?！?年前，上汽通用總經(jīng)理王永清在掌舵9個(gè)月后，定下高歌猛進(jìn)的目標(biāo)，然而事與愿違。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前上汽通用實(shí)際銷量距預(yù)期目標(biāo)較遠(yuǎn)，并且單月銷量已連續(xù)9個(gè)月同比下滑，累計(jì)增速也一路下探到負(fù)數(shù)。

現(xiàn)實(shí)面前，王永清不得不改變策略。3月12日，上汽通用發(fā)布了未來5年全新企業(yè)發(fā)展愿景，王永清卻絕口不提銷量計(jì)劃。在他眼里，銷量或許并不重要，又或許羞于提出負(fù)增長目標(biāo)。

不過，負(fù)增長已成現(xiàn)實(shí)。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上汽通用2019年前2月汽車銷量為27.77萬輛，累計(jì)同比下降14.67%，兩個(gè)月少買了近5萬輛。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，上汽通用2019年守住175萬輛銷量已屬不易。這也就是說，王永清執(zhí)掌上汽通用5年，將從起點(diǎn)回到原點(diǎn)。

更為糟糕的是，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，上汽通用近三年召回汽車數(shù)量高達(dá)913萬輛，汽車銷量才585萬輛，召回量是銷量的1.56倍，出現(xiàn)了“賣出2輛車就要召回3輛”的窘境。而且，上汽通用多數(shù)召回屬于被動(dòng)召回，在業(yè)內(nèi)看來是“逃避社會(huì)責(zé)任”。

3月15日，長江商報(bào)記者聯(lián)系到上汽集團(tuán)（25.880， 0.10， 0.39%），但截至發(fā)稿，對方尚未回答記者的提問。

有業(yè)內(nèi)人士表示，2017年和2018年或是上汽通用最輝煌的時(shí)刻，“中國汽車市場已由賣方市場逐步轉(zhuǎn)為買方市場，汽車更多的是要拼質(zhì)量和服務(wù)”。

王永清“食言”：300萬輛年銷量成泡影

從“2020戰(zhàn)略”換擋到“未來五年愿景”，上汽通用主動(dòng)改變的背后，更多的是迫不得已。

2015年4月，王永清已掌舵上海通用9個(gè)月，他高調(diào)宣布，公司銷量力爭到2020年達(dá)到300萬輛，市占率將從目前的9.2%提升到10%。為了提升銷量，旗下三大品牌都將要大幅優(yōu)化車型品類。

王永清1965年出身，彼時(shí)剛好50歲，這本是“知天命”——努力作為但不企求結(jié)果的年齡，而他提出目標(biāo)時(shí)，顯得頗為意氣風(fēng)發(fā)又壯志凌云。

5年跨入300萬銷量大關(guān)，細(xì)細(xì)算起來，王永清有十足的資本。2014年，上汽通用銷量達(dá)176.02萬輛，同比增長11.74%。接下來的5年，上汽通用只需每年多賣25萬輛，或者銷量平均增速達(dá)11.11%，即可完成目標(biāo)。

然而，劇情往往不按希望的套路出牌。2015年至2018年，上汽通用銷量分別為175.2萬輛、188.71萬輛、200萬輛和197.01萬輛，同比增幅分別為-0.46%、7.71%、5.99%和-1.5%，實(shí)際沒有一年達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，4年過去了，300萬輛目標(biāo)已成為上汽通用不可完成的任務(wù)。3月12日，上汽通用發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展愿景：從2019到2023年的未來五年，將總計(jì)推出60款以上全新或改款車型。其中，2019年將推出18款車型，并將率先引入通用新一代全球車型系列。

“‘以創(chuàng)新的汽車產(chǎn)品和服務(wù)引領(lǐng)智慧出行，成就美好出行’這是上汽通用成立22年來對成功要素的總結(jié)，對行業(yè)變革，消費(fèi)者需求變化的洞察，新的愿景本身就很‘上汽通用’，有夢想有行動(dòng)，用產(chǎn)品和服務(wù)說話，我們都是追夢人，追夢需要一步一個(gè)腳印，夢想屬于時(shí)代者?！蓖跤狼逶诎l(fā)布會(huì)上，依然鏗鏘有力。

“夢想屬于時(shí)代者”，王永清的上一個(gè)夢想已經(jīng)破滅，剩下的也只能寄望未來。有意思的是，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，王永清與上次不同的是，并沒有提出未來5年的銷量目標(biāo)。

單月銷量連續(xù)九個(gè)月下滑，產(chǎn)能利用率或降至92%

愿景只談夢想，不談銷量，王永清治下的上海通用，被打上了“虎頭蛇尾”的標(biāo)簽。而上汽通用迫于無奈的全新規(guī)劃，未來將接受更多現(xiàn)實(shí)壓力。

王永清去年11月曾坦言，從長遠(yuǎn)來看，上汽通用可能會(huì)經(jīng)歷兩到三年的緩增長。

事實(shí)上，更為糟糕的是，緩增長成了負(fù)增長。3月12日，上汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)。報(bào)告顯示，上汽通用前2月汽車銷量為27.77萬輛，累計(jì)同比下降14.67%，兩個(gè)月少買了近5萬輛。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2月份也是上汽通用單月銷量連續(xù)第9個(gè)月同比下滑，累計(jì)增速也由2018年6月份的10.41%，一路下探到負(fù)數(shù)。其中，上海通用2月份銷量為9.72萬輛，同比降低20.8%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月份，受市場低迷和春節(jié)假期的影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量總體水平較低。當(dāng)月，汽車產(chǎn)銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上月分別下降40.4%和37.4%，比上年同期分別下降17.4%和13.8%。

同時(shí)，2月份，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)114.03萬輛，環(huán)比下降42.85%，同比下降20.77%，銷售121.95萬輛，環(huán)比下降39.66%，同比下降17.35%。

顯而易見，上汽通用銷量下滑速度與全國同步，似乎成了國內(nèi)車企的“晴雨表”。

有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，2019年國內(nèi)汽車市場銷量大降成大概率事件，上汽通用今年守住175萬輛銷量已是非常不容易的事情。

銷量下滑最直接的影響是產(chǎn)能利用率下滑。資料顯示，上汽通用目前擁有浦東金橋（14.150， -0.65， -4.39%）、煙臺(tái)東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，共9個(gè)整車生產(chǎn)廠、4個(gè)動(dòng)力總成廠。

上汽通用設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為190.8萬輛，2017年和2018年產(chǎn)能利用率分別約為105%和103%。值得一提的是，2017年，武漢分公司整車年產(chǎn)量突破70萬輛，產(chǎn)能利用率超過了146%。

2018年和2019年，上汽通用沒有新增產(chǎn)能的消息，如果按照產(chǎn)銷量175萬輛計(jì)算，產(chǎn)能利用率將降至約92%。

上汽10家車企9家銷量下滑，或靠裁員“止損”

背靠通用汽車和上汽集團(tuán)，上汽通用有兩大巨無霸車企，但它們自己的日子也不好過。

今年2月4日，有報(bào)道顯示，通用汽車公司在最新一輪重組中，裁掉約4000名員工。相關(guān)人士介紹，這次裁員只是通用汽車去年11月宣布的重組裁員中的一部分。

上汽通用是否有裁員計(jì)劃？長江商報(bào)記者采訪上汽集團(tuán)時(shí)，對方并未回復(fù)。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，上汽通用銷量下跌后，減少一線員工數(shù)量是最直接的“止損”方式。

此前，國內(nèi)有汽車集團(tuán)通過“大協(xié)同”等方式，調(diào)整旗下車企的生產(chǎn)和人員安排，度過業(yè)績起伏難關(guān)，但上汽集團(tuán)目前不具備這樣的條件。

上汽集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車產(chǎn)銷量分別為32.83萬輛、36.29萬輛。2018年2月，上汽集團(tuán)銷量為46.08萬輛，這也就表示其一個(gè)月“少賣”了10萬輛。

更為尷尬的是，上汽集團(tuán)旗下10大車企中，除了上汽依維柯銷量增長外，其他9家車企均在下滑。

上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱是上汽集團(tuán)銷量的“三駕馬車”。而前2月，上汽大眾和上汽通用五菱銷量降幅均超過了10%，分別為下滑10.33%、27.05%。

不僅如此，長江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，2月份業(yè)績快報(bào)中，上汽集團(tuán)旗下申沃客車的產(chǎn)銷量數(shù)字均為零，已經(jīng)停產(chǎn)停銷。

三年召回913萬輛是銷量的1.56倍

看來，上汽通用打鐵還需自身硬，可似乎也很難硬起來。

“3.15”剛過，汽車質(zhì)量的話題再度火爆。2018年，根據(jù)國家質(zhì)檢總局備案并公告的資料顯示，全年國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者實(shí)施缺陷汽車召回共計(jì)223次，涉及80家車企的270余款車型，車輛數(shù)量規(guī)模達(dá)1257萬輛。

其中，2018年9月份，上汽通用一次性宣布召回約333萬輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個(gè)車型，在召回車輛數(shù)量最多的廠家排名榜中位居第一。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016年至2018年的三年間，上汽通用召回汽車數(shù)量高達(dá)913萬輛，而這三年的汽車銷量總共也才585萬輛，召回量是銷量的1.56倍。由此，上汽通用進(jìn)入了一個(gè)“賣出2輛車就要召回3輛”的窘境。

這其中，上汽通用多次遭到被動(dòng)調(diào)查。2017年9月，上汽通用發(fā)布公告一次性召回汽車251萬輛。公告明確表示，召回活動(dòng)是在國家質(zhì)檢總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，而且國家質(zhì)檢總局多次約談后，才實(shí)施召回。

汽車觀察員肖紅此前向長江商報(bào)記者表示，主動(dòng)召回和被動(dòng)召回不同，主動(dòng)召回是企業(yè)對產(chǎn)品和消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，“上汽通用的被動(dòng)召回是逃避社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。”

銷量的未來在哪里？王永清寄托于推出新款車，上汽集團(tuán)董事長陳虹則寄望于補(bǔ)貼。

最近，陳虹公開表示，作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展重點(diǎn)的新能源汽車，目前仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng)，2020年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源（5.480， 0.08， 1.48%）汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。

“2017年和2018年，上汽通用銷量在200萬輛左右，這或許將成為未來5年成績最好的時(shí)刻?！?月16日，肖紅向長江商報(bào)記者表示，中國汽車市場已由賣方市場逐步轉(zhuǎn)為買方市場，汽車更多的是要拼質(zhì)量和服務(wù)。

(責(zé)編：李曉紅)

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