銷(xiāo)量下挫對(duì)中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于依賴(lài) 起亞和現(xiàn)代發(fā)展遇阻

曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)輝煌無(wú)兩的韓系車(chē)如今面臨失落的境地。

據(jù)路透社3月11日?qǐng)?bào)道，有消息人士稱(chēng)韓國(guó)起亞汽車(chē)可能暫停其在中國(guó)首家工廠即東風(fēng)悅達(dá)起亞鹽城工廠的運(yùn)營(yíng)。起亞汽車(chē)隨后發(fā)布聲明稱(chēng)，目前公司正在審視多項(xiàng)計(jì)劃，以增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)力。

起亞的“兄弟企業(yè)”北京現(xiàn)代的日子也不好過(guò)。兩個(gè)月前，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱(chēng)，北京現(xiàn)代一工廠正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)2000人將丟掉工作。

3月6日，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布聲明承認(rèn)有2000名員工將退休或轉(zhuǎn)崗，但否認(rèn)了工廠將關(guān)閉的說(shuō)法，先期的計(jì)劃是“暫?！薄６鴵?jù)知情人3月初向新京報(bào)記者透露，位于順義的北京現(xiàn)代一家工廠將進(jìn)行升級(jí)改造，用于生產(chǎn)新能源車(chē)。截至目前，尚無(wú)官方消息流出。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這些情況對(duì)已陷入低潮的韓系車(chē)市場(chǎng)“維穩(wěn)”努力無(wú)疑是一次“雪上加霜”的打擊。

銷(xiāo)量下挫 產(chǎn)能過(guò)剩

韓系車(chē)的下坡之路自2017年就顯現(xiàn)端倪。

數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，但在2017年降至82萬(wàn)輛。2018年銷(xiāo)量進(jìn)一步下落，僅為79萬(wàn)輛，同比下滑3.7%，完成年度90萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的87%。

由于此前銷(xiāo)量勢(shì)頭猛，北京現(xiàn)代一度進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。目前，北京現(xiàn)代共有五家整車(chē)工廠，三家位于北京順義，第四、第五工廠分別位于滄州和重慶。2015年初，北京現(xiàn)代相繼啟動(dòng)滄州工廠和重慶工廠建設(shè)，兩大工廠也于2017年陸續(xù)投產(chǎn)。至此，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)165萬(wàn)輛。

不過(guò)接下來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生變化，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量一度疲軟。以2017年銷(xiāo)量82萬(wàn)輛計(jì)算，其產(chǎn)能空置近一半。工廠停工、裁員的消息也時(shí)有傳出。

東風(fēng)悅達(dá)起亞的日子更不好過(guò)。事實(shí)上，起亞正面臨著更嚴(yán)重的銷(xiāo)量怪圈。2016年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量達(dá)65萬(wàn)輛，而在2017年驟降至36.4萬(wàn)輛，2018年則為37萬(wàn)輛。在產(chǎn)能方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞位于鹽城的三家工廠總產(chǎn)能達(dá)89萬(wàn)輛，目前的利用率僅為40%左右。

基于此，起亞于近日發(fā)布了聲明，稱(chēng)公司正在審視多項(xiàng)計(jì)劃，以增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)力。而“關(guān)停第一工廠，進(jìn)行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整”就是其中的計(jì)劃之一。

有分析人士指出，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑本質(zhì)上是受到現(xiàn)代在華整體銷(xiāo)售和產(chǎn)品策略的影響。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于依賴(lài)

對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)生存的合資品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品投放和市場(chǎng)定位成為困擾其中大多數(shù)品牌的難題。

而現(xiàn)代汽車(chē)旗下北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，就主打性?xún)r(jià)比路線，在產(chǎn)品配置和經(jīng)濟(jì)性上下功夫。因此在2000年北京現(xiàn)代剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，憑借伊蘭特、索納塔等經(jīng)濟(jì)車(chē)型占據(jù)了一定的市場(chǎng)，迎合了不少追求性?xún)r(jià)比的中國(guó)消費(fèi)者。

現(xiàn)代集團(tuán)2013年至2016年在華銷(xiāo)量分別為157.75萬(wàn)輛、176.61萬(wàn)輛、167.88萬(wàn)輛、179.20萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)占比分別為8.8%、8.96%、7.94%、7.35%。中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)也助推現(xiàn)代集團(tuán)躋身全球汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量前列。

對(duì)于現(xiàn)代早期的成功，汽車(chē)行業(yè)分析師張嘯林表示，2002年到2011年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)那么激烈，進(jìn)口車(chē)貴，國(guó)產(chǎn)車(chē)選擇少，消費(fèi)者需求有很大的缺口，因此快速擴(kuò)張產(chǎn)品線便有機(jī)會(huì)獲得較大的銷(xiāo)量提升。

然而性?xún)r(jià)比戰(zhàn)略并非一直奏效。隨著大眾、通用等合資品牌在華擴(kuò)張、價(jià)格不斷下探，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，韓系車(chē)的生存空間也在被不斷擠壓。

2017年，受各種因素影響，現(xiàn)代在華銷(xiāo)量下挫至114.5萬(wàn)輛，盡管2018年上浮至118萬(wàn)輛，但與原本近200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量差距明顯。

而更重要的是，中國(guó)市場(chǎng)的下跌也與其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)息息相關(guān)。2017年現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量為725萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占比為15.7%；2018年銷(xiāo)量為740萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占比約為15.6%。不少專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)是拉動(dòng)以現(xiàn)代起亞集團(tuán)為主體的韓系車(chē)崛起的關(guān)鍵。隨著中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量急劇下滑，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全球表現(xiàn)也在衰退。

因此這也成為現(xiàn)代集團(tuán)極力推進(jìn)中國(guó)化戰(zhàn)略的原因。在銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳的情況下，現(xiàn)代在華兩大合資品牌仍在不遺余力地推進(jìn)本土化步伐。

轉(zhuǎn)型新能源步伐加快

在目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量火熱的情況下，轉(zhuǎn)型新能源成為現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的重要一步。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相在2017年11月的中韓汽車(chē)企業(yè)研討會(huì)上就曾公開(kāi)表示，韓方實(shí)際上沒(méi)有很好應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變化，深深感到這是一個(gè)非常大的判斷上的失誤，但同時(shí)也表示現(xiàn)代在混動(dòng)等新能源技術(shù)儲(chǔ)備上有著一定優(yōu)勢(shì)，因此其近兩年在華新能源布局也進(jìn)行了快速鋪開(kāi)。

在3月初關(guān)于工廠關(guān)閉的辟謠中，東風(fēng)悅達(dá)起亞就表示將位于江蘇省鹽城市的第一工廠轉(zhuǎn)換為專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的工廠。據(jù)悉，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年將在國(guó)內(nèi)推出5款新車(chē)，其中包括2款新能源車(chē)型；并在現(xiàn)有K5混動(dòng)版、K5插電混動(dòng)、KX3純電動(dòng)版、華騏300E純電動(dòng)四款新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上，提出在2020年前再推出6款新能源汽車(chē)。如此大規(guī)模的新能源車(chē)型投放，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，尚屬首次。

而北京現(xiàn)代的新能源推進(jìn)計(jì)劃同樣在加快。2016年北京現(xiàn)代發(fā)布“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”，同時(shí)推出了首款新能源混動(dòng)車(chē)型——第九代索納塔HEV；2017年北京現(xiàn)代發(fā)布首款合資純電動(dòng)車(chē)型新伊蘭特EV，補(bǔ)貼后售價(jià)僅11萬(wàn)元；2018年北京現(xiàn)代發(fā)布全新索納塔插電式混動(dòng)車(chē)型PHEV，就此完成了EV、HEV、PHEV三大品類(lèi)產(chǎn)品布局；2019年北京現(xiàn)代計(jì)劃推出3款新能源新品——昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動(dòng)PHEV。

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)目前要解決的問(wèn)題就是如何通過(guò)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家合資車(chē)企把最能迎合中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的合適車(chē)型和技術(shù)導(dǎo)入。

實(shí)際上，在經(jīng)歷了2018年中國(guó)車(chē)市28年來(lái)首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，裁員、停工的消息并不鮮見(jiàn)，福特、通用等汽車(chē)集團(tuán)在華都受到一定影響，現(xiàn)代集團(tuán)也并非個(gè)例。汽車(chē)行業(yè)分析師張恒對(duì)新京報(bào)記者表示，汽車(chē)市場(chǎng)的好壞受很多條件的影響，看準(zhǔn)消費(fèi)者的需求、快速反應(yīng)才是獲勝的關(guān)鍵。

(責(zé)編：牛建峰)

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