2019車市“降價(jià)潮”一波接一波 已經(jīng)蔓延至主流品牌？

2019年，車市官降比以往來的更早了一些，也更頻繁了一些。短短三個(gè)月，中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了兩輪“降價(jià)潮”！

1月底，國家十部委聯(lián)合發(fā)文宣布再次啟動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”政策，以促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，提振車市。盡管該政策具體的實(shí)施細(xì)則并未隨之出臺(tái)，但很快便有一汽-大眾、北京汽車、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、比亞迪等多家車企宣布“自掏腰包”補(bǔ)貼市場，國內(nèi)車市掀起2019年的第一輪降價(jià)潮。

一波未平，一波又起。3月中旬，在梅賽德斯-奔馳率先以“快速響應(yīng)國家增值稅政策調(diào)整”為名，宣布下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價(jià)后，迅速獲得了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、英菲尼迪等多個(gè)豪華車品牌跟進(jìn)，車市新一輪的價(jià)格調(diào)整在豪華車市場蔓延開來。

三個(gè)月內(nèi)兩次大規(guī)模的降價(jià)，讓今年的車市再度變幻莫測了起來，甚至還有很多人猜測接下來國內(nèi)汽車市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喗祪r(jià)潮。據(jù)蓋世汽車日前發(fā)布的一份關(guān)于2019年車市“降價(jià)潮”的調(diào)查顯示，高達(dá)66%的參與者認(rèn)為接下來中國車市還會(huì)有第三輪降價(jià)潮。

進(jìn)一步調(diào)查，他們的理由主要有以下幾點(diǎn)：61%的參與者認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)新車銷量持續(xù)低迷，在接下來可能會(huì)引發(fā)更多的車企降價(jià)“自救”，進(jìn)而導(dǎo)致降價(jià)潮持續(xù)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2月份，國內(nèi)新車銷量累計(jì)達(dá)148.16萬輛，同比下降13.77%，繼續(xù)保持低位運(yùn)行；1—2月， 中國汽車總銷量為385.15萬輛，同比下滑14.94%，跌幅更大。鑒于此，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年中國車市的表現(xiàn)并不是十分看好，而降價(jià)，無疑是一個(gè)有效刺激汽車消費(fèi)、提升新車銷量的辦法。

不過也有參與者對(duì)當(dāng)前車市掀起的“降價(jià)潮”之于新車銷售的提振作用表示質(zhì)疑。以目前的豪車降價(jià)為例，近5成的參與者認(rèn)為此輪豪車調(diào)價(jià)的意義其實(shí)并不大，因?yàn)檎{(diào)整的只是建議零售價(jià)，而具體到經(jīng)銷商處的終端售價(jià)，其實(shí)并沒有太大的變化。且從另一個(gè)角度，當(dāng)前市面在售的豪車價(jià)格動(dòng)輒幾十萬甚至上百萬，幾萬塊錢的降幅對(duì)于整體車價(jià)來說無疑是杯水車薪，降價(jià)前買不起的調(diào)整后還是買不起，畢竟很多人缺的其實(shí)并不是那幾萬塊，而是那幾十萬。

因此相較于刺激新車銷量，更多的參與者覺得此次豪車降價(jià)的意義其實(shí)在于加速車市優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)低端品牌往上走，高端品牌朝低端下探。因?yàn)殡S著高端車的價(jià)格下探，進(jìn)一步拉近了他們與國內(nèi)消費(fèi)者的距離，這必然會(huì)加大中低端品牌的競爭壓力，為了保證市場份額，這些品牌必須通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，研發(fā)出更具市場競爭力的產(chǎn)品。

20%的參與者則覺得由于部分地區(qū)提前實(shí)施國六，為迎合新標(biāo)準(zhǔn)一些車企勢必會(huì)對(duì)在售的國五排放車型進(jìn)行大幅度的降價(jià)促銷，從而引發(fā)新一輪的降價(jià)潮，事實(shí)上，早在去年這一說法就開始在汽車圈內(nèi)流傳開來。12%的參與者認(rèn)為還是增值稅稅率下調(diào)政策的刺激作用，在4月1日該政策正式實(shí)施后，可能會(huì)吸引更多的中低端品牌加入官降大潮。剩下5%的參與者的看法是如果有新的車市刺激政策出現(xiàn)，也可能會(huì)讓降價(jià)潮持續(xù)。

不過值得注意的是，也有近3稱的參與者認(rèn)為，像目前這樣受政策刺激掀起的降價(jià)潮，如果頻繁出現(xiàn)，其實(shí)也會(huì)導(dǎo)致車企過度依賴降價(jià)來走量，傷害品牌價(jià)值。目前韓系車就是一個(gè)很好的例子，畢竟降價(jià)容易漲價(jià)難，一旦一個(gè)品牌給消費(fèi)者留下了低價(jià)甚至廉價(jià)的印象，后面再想要提升品牌價(jià)值，就不是一件容易的事了。從這一點(diǎn)上來講，相較于依賴降價(jià)走量，面對(duì)車市低迷，車企們更應(yīng)該做的其實(shí)是快速推出真正有競爭力的產(chǎn)品，在產(chǎn)品質(zhì)量、車型配置、價(jià)格等方面多管齊下，提升綜合實(shí)力。

而9%的參與者認(rèn)為接下來車市沒有出現(xiàn)第三輪降價(jià)潮的可能。他們的理由主要有以下幾點(diǎn)：22%的參與者認(rèn)為接下來車市有可能會(huì)逐漸回暖，使得供求關(guān)系漸漸趨于正常，如此一來車企無需靠降價(jià)來保證銷量。47%的參與者覺得由于車市持續(xù)低迷，目前部分車型的終端零售價(jià)已經(jīng)處于低位，所以市場未來繼續(xù)降價(jià)的空間有限。而30%的參與者則認(rèn)為隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，會(huì)導(dǎo)致整車制造成本上升，相關(guān)車型更沒有降價(jià)的理由，說不定還會(huì)漲價(jià)。

據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術(shù)難度非常大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，這就要求車企對(duì)排放技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，因此從國五升級(jí)到國六，單車成本也有望隨之上升。

整體來看，其實(shí)上面各方說法都有一定的道理，但無論哪一種觀點(diǎn)，都抵不過正在發(fā)生的事實(shí)——當(dāng)前車市降價(jià)潮范圍確實(shí)在逐漸擴(kuò)大。據(jù)了解，在豪華車市場降價(jià)潮正轟轟烈烈上演之際，主流汽車品牌陣營已經(jīng)有車企按捺不住，加入了此次官降大潮。

3月26日，一汽-大眾大眾品牌發(fā)布消息稱，為積極響應(yīng)國家“減稅降費(fèi)”的政策，讓消費(fèi)者擁有實(shí)實(shí)在在的“獲得感”，一汽-大眾大眾品牌決定自3月27日起，下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，作為首批響應(yīng)國家號(hào)召的主流合資汽車品牌，第一時(shí)間惠及廣大消費(fèi)者。根據(jù)一汽-大眾官網(wǎng)消息，此次價(jià)格調(diào)整中，以全新一代CC降幅最高，達(dá)到8，000元，其次是邁騰，調(diào)整幅度為7800元。降幅最小的是高爾夫，不過也達(dá)到了3700元。

仿佛約好了似的，就在同一天上汽大眾也宣布下調(diào)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌車型廠商建議零售價(jià)。其中大眾品牌方面，以輝昂降價(jià)幅度最大，達(dá)20000元，其次是途昂，13000元，剩下車型的價(jià)格調(diào)整幅度則均在2000—9000元之間。不過值得注意的是，無論是一汽-大眾大眾品牌，還是上汽大眾大眾品牌，目前官網(wǎng)公布的進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的產(chǎn)品主要是旗艦型及豪華版車型，因此背后的降價(jià)誠意還有待考量。

比較之下，斯柯達(dá)品牌則“務(wù)實(shí)”了許多，其宣布進(jìn)行調(diào)價(jià)的不乏入門版及標(biāo)準(zhǔn)版車型。具體來看，斯柯達(dá)品牌方面以明銳旅行車降價(jià)最多，達(dá)到了15000元，其次是速派和明銳，均為10000元，品牌旗下其他車型降價(jià)幅度則在3000—8000元不等。

而東風(fēng)日產(chǎn)，則走了一條不一樣的“降價(jià)”路。日前，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布消息稱為積極響應(yīng)國家增值稅下調(diào)3個(gè)點(diǎn)的政策，推出“全系車型普惠三重禮”——一重禮：真減稅，即“購車即享購置稅減半”；二重禮：真0息，即“全車系享2年0利息（部分車型加碼3年0利息）”；三重禮：真實(shí)惠，即“1000元增值專享購車補(bǔ)貼（3月26日—4月30日）”，旨在讓消費(fèi)者擁有實(shí)實(shí)在在的獲得感。就補(bǔ)貼方案而言，與其他幾家車企相比，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)讓人眼前一亮，不過具體的落實(shí)程度如何，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還有待市場進(jìn)一步去驗(yàn)證。

拋去宏觀市場因素，一汽-大眾和上汽大眾都是國內(nèi)汽車市場排名前列的品牌，常年活躍在乘用車企銷量排行前三的位置。例如在剛剛過去的2月，上汽大眾和一汽-大眾就分別以111，017輛和109，375輛的成績奪得了2月銷量排名第一和第二。他們尚且抵擋不了車市的“寒冬凜凜”，更不用說其他一些銷量確實(shí)不容樂觀的中低端品牌。從這一點(diǎn)上來講，隨著國家“減稅降費(fèi)”政策靴子的正式落地，確實(shí)有可能帶動(dòng)更多的品牌加入官降大潮。

不過，23%的參與者則覺得未來車市會(huì)否出現(xiàn)新一輪降價(jià)潮，應(yīng)該是情況而定。更具體一點(diǎn)，就是如果后續(xù)車市又陷入低迷，那么還是會(huì)有出現(xiàn)新一輪降價(jià)潮的可能。不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這個(gè)“情況”指的是中美貿(mào)易談判的進(jìn)展——如果談成了，進(jìn)口關(guān)稅有望再下降，那么進(jìn)口車的成本自然也會(huì)下降，屆時(shí)進(jìn)口車的終端價(jià)格也有望下降。畢竟此前已經(jīng)發(fā)生過類似的情況。

2018年7月，受汽車整車進(jìn)口關(guān)稅稅率下調(diào)的影響，包括奔馳、林肯、奧迪、捷豹路虎等在內(nèi)的諸多豪華車企，紛紛宣布對(duì)中國市場相應(yīng)進(jìn)口車型作出明確的降價(jià)調(diào)整，降價(jià)幅度從幾萬到幾十萬不等。

據(jù)悉，今年中美雙方貿(mào)易談判的結(jié)果或仍將影響汽車行業(yè)，如果是利好的結(jié)果，那么接下來進(jìn)口車市場還是有進(jìn)一步降價(jià)的可能。不過也有豪華車企對(duì)此次談判的結(jié)果表示出極大的擔(dān)憂，如寶馬，據(jù)該公司此前對(duì)外透露，由于中美兩國之間貿(mào)易關(guān)稅的不確定性，寶馬將中國打造成電動(dòng)汽車出口中心的計(jì)劃也將面臨不確定性……

(責(zé)編：李曉紅)

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