祁玉民提前半年卸任華晨 繼任者能否重塑自主板塊？

正式官宣！

2019年4月1日，祁玉民卸任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華晨集團(tuán)”）黨委書記、董事長(zhǎng)的消息正式得到官宣。

4月1日下午，在華晨集團(tuán)干部大會(huì)，遼寧省委組織部副部長(zhǎng)趙建華宣布省委決定：閻秉哲同志任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)；祁玉民同志由于年齡原因，不再擔(dān)任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。

此消息一出立馬引起了汽車圈的議論，據(jù)了解，公開簡(jiǎn)歷顯示，祁玉民的出生日期是1959年9月，是什么原因讓這位已經(jīng)服務(wù)了華晨集團(tuán)13年的“老帥”提前半年卸任？華晨集團(tuán)的工作人員回應(yīng)《商學(xué)院》記者稱，祁玉民檔案中的出生日期是1959年1月，關(guān)于戶籍出生日期與檔案出生日期之間存在的差異具體原因則不詳。

根據(jù)華晨集團(tuán)工作人員向《商學(xué)院》記者解釋，祁玉民的戶籍出生日期是1959年9月，但檔案中的出生日期是1959年1，按規(guī)定應(yīng)該今年1月退休。這也就解釋了按照人事調(diào)整宣布的時(shí)間，祁玉民的卸任并未提前說。但此前坊間一直有傳聞祁玉民將會(huì)被續(xù)聘，此次的人事調(diào)整還是給外界留下了些許的疑團(tuán)。

對(duì)此汽車行業(yè)知名評(píng)論員師鐘師向《商學(xué)院》記者分析認(rèn)為，國企的第一把手退休的問題實(shí)際上沒有說非得到60歲整?？旖咏?0歲時(shí)候就應(yīng)該退，如果特別重要的 提前半年提前一年的這種情況都有，特別是在局勢(shì)緊張，業(yè)務(wù)環(huán)境比較壓力比較大，可能就會(huì)提前退休換接班人，中間需要有一個(gè)過渡，至少他退下之前可以跟新人有一個(gè)交接。

但汽車行業(yè)分析師宋楠有著不同的看法，華晨自主品牌走低的這種狀態(tài)已經(jīng)無人可以去緩解它了，換帥可以看做是一種華晨寶馬中方股比降低的延續(xù)，自主品牌銷量走低這種狀態(tài)需要有人承擔(dān)責(zé)任，換帥無論是懲罰還是背黑鍋，華晨都要對(duì)外做出一種表率。

來去匆匆的13年

眾所周知，祁玉民上任到華晨集團(tuán)可以說是“臨危受命”。2005年時(shí)任大連常務(wù)副市長(zhǎng)的祁玉民接到調(diào)令即上任華晨。祁玉民接手時(shí)，他是這家企業(yè)的第四位董事長(zhǎng)，華晨集團(tuán)正處在“仰融事件”的余震之中，集團(tuán)頻臨破產(chǎn)邊緣。（仰融，原沈陽金杯客車制造有限公司董事長(zhǎng)、華晨中國汽車控股有限公司董事長(zhǎng)兼總裁，他是首個(gè)讓社會(huì)主義國家股票在紐交所掛牌之人，也是新中國歷史上地方政府首次在國外被起訴的案例。）2005年，當(dāng)時(shí)銷售整車75萬輛，銷售收入62.8億元，利稅總額18.2億元，凈利潤(rùn)為-2.81億元，企業(yè)只剩下給職工發(fā)工資的錢，另外還欠了供應(yīng)商10億元，華晨汽車公司財(cái)務(wù)累計(jì)虧損近80億元。

上任5天就挑起了中級(jí)車價(jià)格大戰(zhàn)，一句“回歸應(yīng)有價(jià)格”讓祁玉民被稱為“攪局者”。祁玉民將在售的中華尊馳售價(jià)最高下調(diào)4萬元；促使原定當(dāng)年九月上市新車型駿捷，提前到2月下線，定價(jià)為10萬元以下。彼時(shí)《英才》雜志報(bào)道，當(dāng)時(shí)祁玉民做這一決策，僅用了十分鐘。

祁玉民的價(jià)格大戰(zhàn)立竿見影，2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長(zhǎng)71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長(zhǎng)545%，華晨一舉成為汽車銷售增長(zhǎng)冠軍。

既有工程學(xué)士又有工商管理碩士知識(shí)背景，同時(shí)在大型機(jī)械企業(yè)有著多年的管理經(jīng)驗(yàn)，尤其副市長(zhǎng)的官員經(jīng)歷，使祁玉民與遼寧政府更容易溝通。這樣的祁玉民來到華晨集團(tuán)確實(shí)給了華晨新的希望。

在祁玉民的執(zhí)掌下，13年后的今天，華晨集團(tuán)在合作創(chuàng)新、自主創(chuàng)新和資本創(chuàng)新層面都曾有所斬獲，2012年，華晨集團(tuán)年銷售額首次突破千億元；2016年，華晨集團(tuán)首次躋身“中國企業(yè)500強(qiáng)”前100強(qiáng)；2018年華晨集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入突破2000億元，成為遼寧狀元企業(yè)。

祁玉民曾參加央視《對(duì)話》欄目，他對(duì)華晨的評(píng)價(jià)是：華晨成為中國改革開放30多年來汽車行業(yè)唯一一個(gè)從合資伙伴取得當(dāng)代先進(jìn)核心技術(shù)的中方企業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)了“以市場(chǎng)換技術(shù)”。

但這一言論，在汽車圈引發(fā)了討論。對(duì)于這樣的說法汽車行業(yè)分析師宋楠并不認(rèn)同，在宋楠看來“用市場(chǎng)換技術(shù)”是一個(gè)偽命題。他認(rèn)為，在中國汽車工業(yè)三次爆發(fā)中，挑起中國市場(chǎng)主力的車商不是合資品牌而是一些自主品牌。吉利、奇瑞以及中后期的比亞迪（54.930， 1.49， 2.79%）擔(dān)當(dāng)起了中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要支柱，這些本土品牌的發(fā)力和在核心技術(shù)上的持續(xù)投入，造成了合資品牌面對(duì)更多外自本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在中國自主品牌對(duì)合資品牌形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，合資品牌才開始放低自己的身價(jià)，才開始同步全球市場(chǎng)，才開始給中方更多的技術(shù)支持和話語權(quán)。

與寶馬的剪不斷理還亂

說起華晨和寶馬的淵源，還是仰融時(shí)代的“遺留”。祁玉民握緊了仰融時(shí)代留下的最寶貴的兩大財(cái)富：華晨的資本運(yùn)作團(tuán)隊(duì)和寶馬汽車。通過資本運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，祁玉民通過在資本市場(chǎng)上套現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)華晨資金的補(bǔ)充；其次，通過對(duì)寶馬的捆綁就更不用說了——“吃干榨凈”寶馬，這是外界對(duì)祁玉民在處理華晨和寶馬之間的關(guān)系的第一印象。2018年華晨提供的純利潤(rùn)達(dá)到62.44億元，如果扣除寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，華晨中國實(shí)則凈虧損4.24億元。好在相對(duì)于2017年凈虧損8.62億元，情況有所好轉(zhuǎn)。

華晨相較于對(duì)寶馬的“依賴”也讓后來的調(diào)整股比讓祁玉民多少有些“底氣不足”。

祁玉民在華晨13年間的功過是非最讓人津津樂道的就是與寶馬間的股比調(diào)整了。就在半年前，中國國家主席習(xí)近平在博鰲論壇上宣布，中國將在年內(nèi)放開汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y股比限制，而華晨寶馬恰恰成為“首個(gè)食蟹人”。在外界眼中，合資股比調(diào)整在引起巨大關(guān)注的同時(shí)，也引發(fā)巨大的行業(yè)熱議：

華晨為什么要做汽車行業(yè)第一個(gè)“吃螃蟹”的？為什么寶馬拿到的股比是75%而不是象征性的51%？華晨在這場(chǎng)股比調(diào)整背后，到底失去了什么又得到了什么？

事后祁玉民回憶稱，在與寶馬代表展開的連續(xù)80天的談判過程中，他有時(shí)每天只能睡2-3小時(shí)。祁玉民在央視《對(duì)話—對(duì)外開放表情》接受采訪時(shí)坦言，在與寶馬的談判中，寶馬給華晨談判設(shè)定的條件就是什么都可以談，但是75%的股比是不可談的。

根據(jù)祁玉民在央視《對(duì)話—對(duì)外開放表情》接受采訪時(shí)稱，既然股比不可談，那么在此背景下，他們協(xié)商了兩條協(xié)定。一方面，讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一番，否則股比放開就沒意義了；另一方面，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益。也就是說，雖然華晨集團(tuán)占華晨寶馬股比降低，但25%的收益會(huì)比現(xiàn)階段的50%更大。

從華晨對(duì)外公布的消息來看，華晨集團(tuán)與寶馬股東雙方簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），同時(shí)，對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，沈陽鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，生產(chǎn)純電動(dòng)寶馬iX3，進(jìn)行全球銷售，建設(shè)零部件產(chǎn)業(yè)集群、研發(fā)中心等，將沈陽建成世界級(jí)的豪華車研制基地；此外，華晨還與寶馬簽署一項(xiàng)附屬協(xié)議，今后寶馬將在研發(fā)、制造、質(zhì)量和銷售等領(lǐng)域，全面支持華晨發(fā)展自主品牌。

繼任者“輕松”接棒？

與祁玉民的“臨危受命”不同，繼任者閻秉哲所面臨的華晨集團(tuán)又是另一番景象。華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)12年保持沈陽市納稅狀元，成為了沈陽市首個(gè)產(chǎn)值超千億元的企業(yè)。背后更拉動(dòng)著從沈陽到遼寧數(shù)以百計(jì)的配套企業(yè)，及以萬計(jì)的勞動(dòng)崗位。

同樣是副市長(zhǎng)出身的閻秉哲在短暫的高中教師生涯后即進(jìn)入沈陽市的公務(wù)員體系，在區(qū)建委、市政府辦公廳、城建局、城管局、市轄區(qū)、國土資源局、國資委等部門先后調(diào)任，并于2017年成為沈陽市副市長(zhǎng)。

不同于祁玉民初上任時(shí)自謙的稱為“汽車門外漢”，閻秉哲在2012年至2015年間，其主政沈陽市鐵西區(qū)，而這里也正是華晨寶馬的工廠基地所在。閻秉哲在東北大學(xué)文法學(xué)院科學(xué)與技術(shù)哲學(xué)專業(yè)在職研究生學(xué)習(xí)，獲哲學(xué)博士學(xué)位時(shí)，其發(fā)表過兩篇論文，分別為《論中國制造業(yè)技能人才的培養(yǎng)》以及《國外機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的政策支持體系研究》。

不同的時(shí)代面對(duì)不同的機(jī)遇，不同的機(jī)遇更是帶來不同的挑戰(zhàn)。閻秉哲接手華晨集團(tuán)之時(shí)正是中國汽車業(yè)面對(duì)重大轉(zhuǎn)折之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年來最大的變化，圍繞數(shù)字化、新能源化、自動(dòng)駕駛、共享化四大產(chǎn)業(yè)方向，汽車公司開始跨界迎戰(zhàn)。發(fā)令槍已然打響，華晨如何跟上形勢(shì)，找到自己的安身立命之本，在未來謀求到競(jìng)爭(zhēng)中的一席之地是當(dāng)今的重中之重。

在2019年1月發(fā)布的遼寧省政府工作報(bào)告中，華晨被點(diǎn)將七次。其中就有兩次直接涉及到華晨寶馬的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，包括沈陽華晨寶馬X3項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，華晨寶馬沈陽新工廠項(xiàng)目開工建設(shè)。

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，閻秉哲的主要壓力將集中在自主品牌的轎車這一項(xiàng)目上。華晨寶馬方面實(shí)則不用太過操心，按部就班就好，沒什么特別大的挑戰(zhàn)。華晨集團(tuán)在祁玉民任職期間的一些項(xiàng)目也正常開展就可以，項(xiàng)目都還不錯(cuò)完全沒問題。華晨集團(tuán)留給閻秉哲最具挑戰(zhàn)的就剩下如何將中華品牌做起來，從現(xiàn)在看來華晨的自主品牌銷量還是太單薄。

但要想把自主品牌做好也不是一朝一夕就能見成效的。由此看來，壓在繼任者閻秉哲身上的擔(dān)子也并不輕松。祁玉民在和閻秉哲合作與寶馬展開為期80天的緊張談判后，公開對(duì)閻秉哲評(píng)價(jià)稱，在此期間，我親身感受到他強(qiáng)烈的責(zé)任擔(dān)當(dāng)、不凡的工作能力和勤奮的工作作風(fēng)。相信在他的帶領(lǐng)下，未來的華晨一定更加興旺發(fā)達(dá)。

(責(zé)編：牛建峰)

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