曝戴姆勒將終止與雷諾日產(chǎn)合作 轉(zhuǎn)向加強(qiáng)與寶馬聯(lián)盟

（新浪汽車 4月23日訊）如果戴姆勒即將上任的首席執(zhí)行官康林松 （Ola Kallenius）讓戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作項(xiàng)目流產(chǎn)，這將意味著雙方10年來(lái)在乘用車、面包車、皮卡和發(fā)動(dòng)機(jī)工程與工業(yè)等領(lǐng)域合作的終結(jié)。

隨著雷諾日產(chǎn)前董事長(zhǎng)戈恩的下臺(tái)以及戴姆勒現(xiàn)任CEO蔡澈的退休，這種可能性出現(xiàn)的概率極大。

蔡澈將在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的康林松將接替蔡澈，任期為五年。

據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）報(bào)道稱，康林松將不會(huì)支持戴姆勒與雷諾日產(chǎn)續(xù)簽合作項(xiàng)目。相反，他希望能夠加強(qiáng)與寶馬日益增長(zhǎng)的關(guān)系。

對(duì)此報(bào)道，雷諾發(fā)言人表示，公司不會(huì)對(duì)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道進(jìn)行置評(píng)，并指出康林松尚未接管戴姆勒，無(wú)論如何眼下所有的項(xiàng)目都將進(jìn)行完成，直到結(jié)束。

戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作始于2010年4月。戴姆勒分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股份，而雷諾、日產(chǎn)各持有戴姆勒1.55%的股份。2010年，最初的合作范圍僅限于三個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目，但后來(lái)擴(kuò)大到12個(gè)項(xiàng)目，包括在墨西哥建立聯(lián)合工廠，日產(chǎn)為梅賽德斯-奔馳供應(yīng)x級(jí)皮卡車型，雙方的合作從零件擴(kuò)大至平臺(tái)，從聯(lián)合開發(fā)拓展至聯(lián)合生產(chǎn)，從轎車延伸至商用車。

不過(guò)，最近幾年來(lái)沒(méi)有宣布任何新項(xiàng)目，蔡澈的退休和戈恩的“下臺(tái)”將使得合作關(guān)系得不到強(qiáng)有力的支持者。

戴姆勒已經(jīng)宣布，將與浙江吉利控股集團(tuán)成立一家合資企業(yè)，在中國(guó)為全球市場(chǎng)生產(chǎn)Smart品牌電動(dòng)汽車。這將標(biāo)志著雙方在雷諾Twingo平臺(tái)上打造該車型的合作結(jié)束。在Twingo平臺(tái)上，雷諾為戴姆勒打造了Smart ForTwo 和ForFour等車型。2018年，雷諾為戴姆勒生產(chǎn)了71，998輛汽車，比2017年減少5.5%。

雷諾新任首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）在3月份日內(nèi)瓦車展上被問(wèn)及戴姆勒合作的未來(lái)時(shí)，態(tài)度并不明朗，只是表示，戴姆勒仍是雷諾交叉持股之外的“關(guān)鍵合作伙伴”。

不過(guò)，即使雙方的合作終止，且沒(méi)有宣布新的項(xiàng)目，兩家公司的交叉持股仍相當(dāng)可觀。按照戴姆勒目前637億歐元的市值計(jì)算，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟持有戴姆勒的股份價(jià)值近20億歐元。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是戴姆勒第三大單一股東，僅次于吉利控股董事長(zhǎng)李書福和科威特主權(quán)儲(chǔ)蓄基金（Kuwait Sovereign Savings Fund）。

戴姆勒與寶馬的合作

寶馬和戴姆已經(jīng)宣布了一些具體的合作。今年2月，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車、停車和電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，以對(duì)抗美國(guó)的Uber等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2月28日，雙方宣布將聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)，并計(jì)劃在2020年中期，實(shí)現(xiàn)基于高速公路上應(yīng)用場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。戴姆勒與寶馬合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在降低自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成本的同時(shí)，意在建立行業(yè)準(zhǔn)則，為自動(dòng)駕駛汽車制定未來(lái)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

此外，雙方的合作正在加深。德國(guó)《南德日?qǐng)?bào)》（Sueddeutsche Zeitung）和《汽車畫報(bào)》（Auto Bild）報(bào)道稱，戴姆勒和寶馬正在就是否分擔(dān)小型車和中型車的工程成本進(jìn)行談判。這兩款車的設(shè)計(jì)初衷是“首先是電動(dòng)汽車”，但也具備適應(yīng)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的能力。寶馬和戴姆勒的合作將在7年內(nèi)為各自節(jié)省70億歐元。

德國(guó)《經(jīng)理人》雜志則報(bào)道，寶馬計(jì)劃推出一款名為i2的小型電池動(dòng)力汽車。這是基于與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新電動(dòng)平臺(tái)上的首款車型，有望于2024年上市銷售。

(責(zé)編：張婷)

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