汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入?！?013-2017中國汽車后市場藍皮書》曾披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規(guī)模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產(chǎn)業(yè)。
零元洗車引爆省城 開創(chuàng)汽車后市場服務新模式
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這一市場再融合上互聯(lián)網(wǎng)趨勢，就是現(xiàn)在大熱的汽車后市場O2O（以下簡稱車后O2O）。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年一年車后O2O領(lǐng)域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經(jīng)掀起了血雨腥風，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車后O2O項目如雨后春筍般冒出。
同時，面對諸多資本力量對汽車后市場的覬覦，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也在暗中努力，紛紛上馬O2O項目，要在后市場的爭奪戰(zhàn)中一拼高下。
挑戰(zhàn) 資本創(chuàng)業(yè)群雄混戰(zhàn)
這些布局汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項目，有些專注于為消費者提供上門維修、保養(yǎng)等單一服務，也有些則試圖建立一條完整的后市場服務鏈條。據(jù)記者了解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。例如，號稱要建中國規(guī)模最大B2B汽配服務平臺的諸葛修車網(wǎng)，就以配送正品配件為切入點，試圖在今年完成10萬個經(jīng)銷商、20萬個修理廠的進駐，從而在汽配市場實現(xiàn)從生產(chǎn)商到經(jīng)銷商再到修理廠的閉環(huán)運轉(zhuǎn)，并向消費者開放汽配查詢功能。
而對于大多數(shù)消費者來說，我們最容易接觸到的車后O2O恐怕就是上門洗車了。目前，車后O2O特別是洗車市場群雄割據(jù)，僅在北京市場上較為活躍的上門洗車APP就有：e洗車、趕集易洗車、呱呱洗車、響馬幫、愛洗車等。
創(chuàng)立于2014年9月的呱呱洗車由前高德地圖及車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始核心團隊創(chuàng)立，今年3月獲得了1000萬美元A輪投資。e洗車于2014年11月上線，今年3月宣布完成A輪2000萬元融資。趕集網(wǎng)于2014年12月宣布“趕集好車”項目上線，其中“易洗車”項目支持用戶預約上門洗車服務。而后卡則是一款針對車主進行上門服務的O2O手機軟件產(chǎn)品，核心創(chuàng)始團隊由來自互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)人員和汽車后市場服務專家組成。
整體來看，車后O2O創(chuàng)業(yè)目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創(chuàng)業(yè)項目鮮見，除了傳統(tǒng)車店、汽配城，以及不計其數(shù)的路邊店，尚未出現(xiàn)占支配地位的項目或巨頭。
出師未捷頻倒閉
當前整個汽車后服務行業(yè)爭奪激烈，免費洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導流等招數(shù)層出不窮。例如，養(yǎng)車點點（現(xiàn)已更名“典典養(yǎng)車”）用一個億的補貼讓車主1元洗車，車點點則打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費洗車服務。
然而當消費者還在各類免費活動中游離時，已經(jīng)有不少燒錢的車后O2O開始關(guān)張。
今年1月，曾以“1元洗車”風靡廈門的網(wǎng)站“智富惠”宣布關(guān)門停業(yè)，因連續(xù)推出“1元洗車”活動，智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。“互聯(lián)網(wǎng)推廣很燒錢，智富惠總投入超過1.6億元。”智富惠董事長李傳星在公開信中表示，虧損遠遠超過注冊資金。
7月16日，上門洗車服務平臺“車8”發(fā)出公告稱由于業(yè)務調(diào)整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務。據(jù)了解，“車8”今年3月才在洗車大戰(zhàn)最熱門時推出“上門”服務，其上門洗車業(yè)務從推出到終止服務僅過了4個月。而在此之前，已經(jīng)有云洗車、嗒嗒洗車低調(diào)歇業(yè)。
有專業(yè)人士分析，車后O2O項目商業(yè)模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質(zhì)化嚴重；最致命的是因為大多數(shù)項目業(yè)務的單一性，消費者很難對某個平臺產(chǎn)生黏性，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂就有可能萬劫不復。而上門服務除了要支付工人的人工費之外，還有其交通費、培訓費，洗護修的工具也需要人手一套，有一些自營型的項目還在各個小區(qū)設立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關(guān)張倒閉就在所難免。
用戶黏性成疑問
既然是和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物，車后O2O就一定離不開用戶體驗。從目前來看，這些服務至少解決了用戶以下幾個痛點：一、解決了洗護修的排隊問題；二、洗車時間、地點的問題；三、讓整個洗護、保養(yǎng)過程更透明。“從預約項目的選擇到維修保養(yǎng)人員上門，我都能清楚地看到，并隨時與維修人員交流，這是與去4S店維修保養(yǎng)最大的不同。”消費者李先生告訴記者。此外，“除了便宜之外，最吸引我的還是不需要專程開車數(shù)十里去4S店，在家里等著就行，甚至出去辦個事兒的工夫就給車做了個小保養(yǎng)。”記者在某小區(qū)隨機采訪時，一位車主如是說。
不過，正如上文分析所說，用戶黏性以及信任度是個問題。記者在隨機走訪中也發(fā)現(xiàn)，不少消費者反映，這些APP用起來都大同小異，提供的服務質(zhì)量區(qū)別也不大，“哪個優(yōu)惠大、活動多就用哪個唄。”
在和另一位車主王先生的交流中，他表示：“以后還會選擇用這些O2O產(chǎn)品，畢竟比較方便，但主要集中在洗車這塊兒，維修保養(yǎng)還是會選擇去4S店。”記者在走訪過程中還碰到了一位車主王女士，她的轎車在小區(qū)外的路邊停車處停放了較長時間，“正好看到有上門洗車保養(yǎng)的活動，很便宜，正好借這個機會體驗一下這種服務。”但當記者問及一旦這種大力度的促銷行為結(jié)束后，是否會繼續(xù)使用此類上門服務時，王女士并沒有給出明確答案。“畢竟是剛開始嘗試，可能要多試幾次，多對比幾家的服務才能確定以后還會不會繼續(xù)用。畢竟4S店專業(yè)水平可能更可靠，而這些上門服務的服務質(zhì)量和工人的職業(yè)水平還需要觀察。”
對于一個O2O項目來說，線上的入口乃必爭之地，初期通過砸錢的方式形成入口優(yōu)勢和品牌影響力的做法無可非議。但目前車后O2O亟待解決的問題，是如何在繁雜且群雄割據(jù)的市場做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，避免進入燒錢的惡性循環(huán)。
防守 傳統(tǒng)商家不甘落后
來勢洶洶的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，以及多股資本力量對汽車后市場的爭奪，確實令傳統(tǒng)經(jīng)銷商壓力倍增。“新車利潤減少后，我們就為如何提高售后利潤傷透了腦筋?，F(xiàn)在倒好，除了要面對其他4S店的競爭，還要警惕這些O2O公司來搶食。”一位經(jīng)銷商負責人表示，雖然現(xiàn)在受到這些O2O公司的影響還不明顯，但確實擔心隨著這種模式未來的發(fā)展壯大，4S店客戶會被帶走。
不過，傳統(tǒng)經(jīng)銷商自然也不會坐以待斃。今年以來，不少經(jīng)銷商紛紛上馬車后O2O項目。這其中，有的經(jīng)銷商會選擇做股東，成為幕后老板；也有的經(jīng)銷商會選擇自己直接來操盤。近日，來自武漢的一家保養(yǎng)維修上門服務公司怡駕宣布進軍北京市場。乍一聽似乎又是一個新來的創(chuàng)業(yè)者，但了解過后會發(fā)現(xiàn)，該公司是傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團投資下的產(chǎn)物。其創(chuàng)始人虞小強介紹，怡駕是武漢康順汽車打造的車后O2O品牌，其最大的優(yōu)勢在于，它可以隨時去康順旗下的4S店查詢車型數(shù)據(jù)，同時康順還承擔著為其培訓技師的任務。不過，怡駕的發(fā)展并不是與康順一家汽車經(jīng)銷商綁在一起。虞小強表示，隨著未來怡駕的服務半徑擴展到更多城市，怡駕也會考慮與不同的汽車經(jīng)銷商進行合作。
而許多有實力的經(jīng)銷商集團，則選擇親手打造O2O項目。近日，申華控股即聯(lián)手惠普中國等公司簽署三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同打造融合互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)及汽車服務為一體的汽車云服務平臺。亞夏汽車則計劃募資10億元搭建O2O云平臺，建設120家云服務體驗店。龐大集團也計劃未來3年通過多項業(yè)務提高競爭力，其中就包括以實體經(jīng)銷店為依托的汽車電子商城業(yè)務，以及前期市場競爭還不是很充分的新能源汽車銷售和服務業(yè)務等。
“我依然堅信4S店才是發(fā)展汽車后市場的主力軍。其他行業(yè)的興起，互相促進、互相發(fā)展，但是不能取代4S店和經(jīng)銷商。經(jīng)銷商擁有龐大的銷售、維修、服務等專業(yè)人才隊伍，具備打造全新的汽車后市場服務模式的優(yōu)勢。”龐大集團董事長龐慶華表示。
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