“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”背后：龐青年再上演“吸金術(shù)”

（本文轉(zhuǎn)載自：每日經(jīng)濟(jì)新聞）　　

每經(jīng)記者 段思瑤 蘧毛毛 李星每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來(lái)源：東方IC

一則《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書(shū)記點(diǎn)贊！》的新聞，讓“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”和青年汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年火了。

據(jù)南陽(yáng)日?qǐng)?bào)5月23日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，浙江青年汽車(chē)集團(tuán)的水氫發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，這意味著車(chē)載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車(chē)輛只需加水即可行駛。此消息一出，專(zhuān)家、網(wǎng)友紛紛發(fā)表看法，認(rèn)為“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”違反能量守恒定律。

5月24日，河南南陽(yáng)市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，此事系記者報(bào)道信息不準(zhǔn)確，目前已要求涉事集團(tuán)負(fù)責(zé)人龐青年寫(xiě)情況說(shuō)明。

隨著“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”事件的發(fā)酵，被稱(chēng)為“造車(chē)狂人”的龐青年再次被拉回到公眾視野，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為這是龐青年的吸金騙局。那么“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”與氫燃料電池有沒(méi)有關(guān)系？

南陽(yáng)出資40億支持氫能源整車(chē)項(xiàng)目

號(hào)稱(chēng)能造出“加水就能跑的汽車(chē)”的青年汽車(chē)，到底有多“厲害”？

啟信寶顯示，青年汽車(chē)的主體公司金華青年汽車(chē)制造有限公司的專(zhuān)利信息大部分為“外觀設(shè)計(jì)”專(zhuān)利。其中，與氫能源相關(guān)的專(zhuān)利信息只有一條，即2018年9月11日發(fā)布的氫燃料電動(dòng)客車(chē)，其專(zhuān)利類(lèi)型為“外觀設(shè)計(jì)”。

此外，啟信寶還顯示，金華青年汽車(chē)制造有限公司的風(fēng)險(xiǎn)信息不斷，其風(fēng)險(xiǎn)信息為686條，被執(zhí)行人信息為29條，失信信息為46條。今年1月7日、8日，其分別被上海市閔行區(qū)人民法院和常州市鐘樓區(qū)人民法院列為失信人。另一家青年汽車(chē)集團(tuán)有限公司還有72條股權(quán)凍結(jié)信息。

記者了解到，青年汽車(chē)氫能源整車(chē)項(xiàng)目曾得到了南陽(yáng)市政府的資金支持。資料顯示，青年汽車(chē)氫能源整車(chē)項(xiàng)目是南陽(yáng)氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的支撐項(xiàng)目，該項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為單班10萬(wàn)臺(tái)/年，三班30萬(wàn)臺(tái)/年的新能源乘用車(chē)，預(yù)計(jì)2020年建成。南陽(yáng)氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園建成后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅近百億，解決就業(yè)1000余人。值得注意的是，青年汽車(chē)的南陽(yáng)項(xiàng)目總投資83.16億元，其中南陽(yáng)市政府平臺(tái)出資40億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從河南南陽(yáng)高新區(qū)有關(guān)渠道獲悉，“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”生產(chǎn)企業(yè)名為南陽(yáng)洛特斯新能源汽車(chē)有限公司。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，南陽(yáng)洛特斯新能源汽車(chē)有限公司成立于2018年11月27日，注冊(cè)資本2億元，法定代表人為何雅琪。其中，金華市青動(dòng)能源科技有限公司持股比例為51%，南陽(yáng)高新區(qū)投資有限公司持股比例為49%，后者注冊(cè)資本為1.608億元，實(shí)控人為南陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)。

對(duì)于這件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奇聞，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這只是龐青年的吸金騙局。全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)盧琛鈺在朋友圈寫(xiě)道，“所謂‘水氫發(fā)動(dòng)機(jī)’，是青年汽車(chē)炒作出來(lái)的，它的原理是鎂粉和水反應(yīng)制造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒于青年汽車(chē)的騙補(bǔ)黑歷史，此次所謂南陽(yáng)下線，估計(jì)屬于資本運(yùn)作的無(wú)良炒作?！?/p>

面對(duì)質(zhì)疑，龐青年卻回應(yīng)稱(chēng)：“水氫燃料汽車(chē)技術(shù)已成熟，不會(huì)延緩南陽(yáng)項(xiàng)目進(jìn)程，事實(shí)擺在這里，不是瞎編的?！本W(wǎng)友對(duì)此說(shuō)法不無(wú)戲謔地調(diào)侃，事實(shí)的真相仍需青年汽車(chē)“出來(lái)走兩步”。

“屢戰(zhàn)屢敗”的龐青年

水氫發(fā)動(dòng)機(jī)引起的軒然大波，將“造車(chē)狂人”龐青年再次拉回到公眾視野。

早在2017年，龐青年接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)就表示：“自己現(xiàn)在的工作重心都放在了發(fā)展氫能源汽車(chē)上。”然而，當(dāng)水氫發(fā)動(dòng)機(jī)真正面世時(shí)，卻被質(zhì)疑為龐青年吸金“騙局”。

“騙”這個(gè)詞，對(duì)這位“造車(chē)狂人”來(lái)說(shuō)，并非第一次面對(duì)。2017年，有關(guān)部門(mén)曾對(duì)查證存在“騙補(bǔ)”的11家汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行處罰，龐青年一手締造的青年汽車(chē)赫然在列。隨后，工信部暫停了青年汽車(chē)申報(bào)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型資質(zhì)，責(zé)令進(jìn)行為期兩個(gè)月的整改。

時(shí)隔多年，當(dāng)龐青年再次因?yàn)椤霸燔?chē)”登上新聞?lì)^條時(shí)，就不得不提他那段傳奇的造車(chē)路。

龐青年，一個(gè)因心動(dòng)而走上造車(chē)之路的浙江臺(tái)州人。1958年出生的龐青年，放過(guò)牛、賣(mài)過(guò)茶、開(kāi)過(guò)拖拉機(jī)，在自行車(chē)輪胎生意越做越好時(shí)心動(dòng)了，并瞄準(zhǔn)一個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目與汽車(chē)輪胎項(xiàng)目，開(kāi)始了他的造車(chē)夢(mèng)。

1995年，龐青年與北京北方公司合資成立了金華北方福來(lái)汽車(chē)公司，生產(chǎn)高檔客車(chē)。不過(guò)，在1995年到1998年，金華北方福來(lái)汽車(chē)公司三年僅生產(chǎn)了8輛豪華客車(chē)，隨后逐漸走向破產(chǎn)邊緣。

第一次造車(chē)失敗后，龐青年在1999年通過(guò)股權(quán)并購(gòu)，收購(gòu)了金華北方福來(lái)汽車(chē)公司，并于2001年成立了金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司，引進(jìn)德國(guó)NEOPLAN客車(chē)制造技術(shù)，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)青年·尼奧普蘭系列豪華客車(chē)。

隨后，龐青年花了三年時(shí)間，使尼奧普蘭系列客車(chē)占據(jù)中國(guó)豪華客車(chē)近70%的市場(chǎng)份額。高峰時(shí)期，金華青年尼奧普蘭客車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到5000輛。

在客車(chē)市場(chǎng)嘗到甜頭的龐青年，將目光又投向了乘用車(chē)市場(chǎng)。2004年3月，龐青年的青年汽車(chē)入主貴航云雀汽車(chē)，獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并引進(jìn)富士重工技術(shù)以振興云雀轎車(chē)。誰(shuí)承想，由于市場(chǎng)表現(xiàn)太差，日本富士重工在青年汽車(chē)入主貴航云雀三個(gè)月后，正式宣布——放棄“云雀”品牌。

2006年，青年汽車(chē)又與馬來(lái)西亞寶騰合作，購(gòu)買(mǎi)后者控股的蓮花工程公司產(chǎn)品技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)。2007年年底，龐青年正式將“云雀汽車(chē)”更名為“青年蓮花”。然而，由于青年蓮花生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題多且得不到解決，2012年青年蓮花與英國(guó)蓮花工程公司的合作也走到了盡頭，青年蓮花徹底失去了技術(shù)支持。

此后，龐青年又試圖收購(gòu)薩博，用并購(gòu)努力拼湊一個(gè)汽車(chē)王國(guó)的完整版圖，但終未成形。直到2017年7月，浙江青年蓮花進(jìn)入破產(chǎn)清算，龐青年又將目光投向氫燃料電池汽車(chē)。隨后，青年汽車(chē)“加水就能跑”的“水氫技術(shù)”正式問(wèn)世。

當(dāng)時(shí)，對(duì)于“水氫技術(shù)”，僅有龐青年一個(gè)人公開(kāi)表態(tài)過(guò)。他稱(chēng)，“這臺(tái)水氫燃料車(chē)的最大秘密，也是此次最大科技成果在于一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，水輕松轉(zhuǎn)換成氫氣。最終實(shí)現(xiàn)青年水氫燃料車(chē)不加油、不充電、只加水，續(xù)航里程就能超過(guò)500公里，轎車(chē)可達(dá)1000公里的驚人表現(xiàn)”。

國(guó)家新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組成員肖成偉曾在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，使用電解水制氫也需要燃料電池提供能量，因?yàn)槟壳澳懿榈降那嗄昶?chē)集團(tuán)此方面技術(shù)信息太少，所以無(wú)法判斷其“水氫技術(shù)”究竟使用的是何種技術(shù)。

此“氫”非彼“氫”

按照《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，青年汽車(chē)的水氫燃料車(chē)不用加油，也不用充電，只加水（無(wú)水質(zhì)要求，自來(lái)水、河水、海水均可使用）即可行駛。青年汽車(chē)官方也曾對(duì)水氫燃料車(chē)的工作原理進(jìn)行了說(shuō)明，即車(chē)頂安置一個(gè)蓄水箱，車(chē)內(nèi)特殊的轉(zhuǎn)換設(shè)置可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動(dòng)車(chē)載電機(jī)和引擎，使汽車(chē)行駛。

不過(guò)，青年汽車(chē)方面所指的車(chē)內(nèi)特殊轉(zhuǎn)換設(shè)置是什么，外界還未可知。不過(guò)，有氫能技術(shù)專(zhuān)家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“從工作原理上來(lái)說(shuō)，青年汽車(chē)提出的只加水即可制出氫促使車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)并不現(xiàn)實(shí)。如果要將水分解為氧氣和氫氣，必須有外加能源才可以做到。目前，水轉(zhuǎn)變成氫的技術(shù)路線包括電解水、甲醇水重整轉(zhuǎn)化、加催化劑等?！?/p>

實(shí)際上，電解水制氫確實(shí)被業(yè)界認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向。目前，制氫的主要手段是依靠化石燃料，但不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，且碳排放量高。而電解水制氫是可持續(xù)和低污染的，不過(guò)技術(shù)并不成熟，成本高企，能源利用率低。

有專(zhuān)家表示，電解水制氫即便未來(lái)有所突破，也只是會(huì)應(yīng)用到制氫環(huán)節(jié)上，肯定不會(huì)直接在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，根據(jù)能量守恒定律，水變?yōu)闅錃夂脱鯕?，需要消耗能量。但“催化劑”的作用，在化學(xué)反應(yīng)里只能改變反應(yīng)物化學(xué)反應(yīng)速率（提高或降低），而不改變化學(xué)平衡。

由此來(lái)看，青年汽車(chē)所鼓吹的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”與業(yè)內(nèi)所說(shuō)的“氫燃料電池”工作原理并不相同。

此次“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”之所以被認(rèn)為是龐青年的吸金騙局，這與氫燃料電池汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的火熱景象密不可分。

僅從政策層面來(lái)看，自2018年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼時(shí)代即將進(jìn)入尾聲，補(bǔ)貼逐年退坡并將在2020年底完全退出；而與此相對(duì)應(yīng)的是，氫燃料汽車(chē)仍然享有高補(bǔ)貼。

另外，從目前的技術(shù)層面來(lái)看，距離氫燃料電池汽車(chē)大面積推廣仍有一段時(shí)間。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1~4月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別僅為237輛和230輛。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能學(xué)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)認(rèn)為，到2030年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)將形成真正的市場(chǎng)；到2040年，國(guó)內(nèi)或有18%的汽車(chē)能源來(lái)自氫能。

(責(zé)編：李曉紅)

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