拿什么拯救你 疲軟的市場？

2019年6月4日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦，重慶汽車工程學(xué)會與《汽車觀察》雜志共同協(xié)辦的 “2019中國汽車重慶論壇”在重慶悅來國際會議中心隆重召開，以“拿什么拯救你，疲軟的市場？”為主題的分論壇同期開展。

論壇上，長安汽車乘用車營銷事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理彭陶、東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長葉磊、蔚來/用戶發(fā)展副總裁朱江，分別就當(dāng)下中國汽車市場面臨的挑戰(zhàn)、壓力與機(jī)遇作了精彩的分享。

以下為論壇實錄:

主持人：各位嘉賓，大家下午好！今天一場互動研討，應(yīng)該也是今天最后一場互動研討了。這一場的主題大家都看到了，拿什么拯救你，疲軟的市場？

我之前看了一下這個標(biāo)題，我感覺“拿什么拯救你”，這個市場是能夠被拯救的嗎？好像不太符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，如果用一些方法來刺激和拯救的話。

我是易車網(wǎng)的副總編輯、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)主編陳昊，我是一個媒體人。剛好我們媒體在前兩個月紹興做了一個內(nèi)部論壇，邀請50多個做汽車營銷的老總聊一聊狀況，當(dāng)時做了一個調(diào)查，一會兒參與互動研討的老總參與了調(diào)查。當(dāng)時調(diào)查的結(jié)果，50多個車企營銷老總，基本上代表了所有中國主流的汽車營銷各個品牌的狀況。當(dāng)時有10多位老總對今年車市整體的看法是負(fù)增長，2%的負(fù)增長，30多位老總覺得是2%的正增長。當(dāng)時是3月份，現(xiàn)在5月已經(jīng)過完了，現(xiàn)在進(jìn)入6月份，看了一下數(shù)據(jù)。因為整個5月份的數(shù)據(jù)還沒有拿到，但是可以看到車聯(lián)會的數(shù)據(jù)，每個星期給我們發(fā)，前兩個星期的數(shù)據(jù)出來，乘用車下降19%，1、2月份下滑大概是16%，3、4月下降14%，現(xiàn)在19%，好像情況越來越不妙了。所以今天會來聊一聊，今年老總們都會保持今年會1、2%到的微增長，還會持這種觀點嗎，還是整體一定會負(fù)增長呢？

關(guān)于“疲軟的市場”，用媒體最近看到的真實市場狀況跟大家講一講一些段子。之前主辦方給到我比亞迪的趙總會來，當(dāng)時專門查了一下比亞迪今年已經(jīng)開始買一贈一，買F7贈F3，市場上是這樣的狀況，跟超市里面賣薯片一樣，打捆賣，現(xiàn)在汽車也是這樣的。上個星期朋友圈看到有一張圖刷屏，一個咨詢公司做的各個行業(yè)盈利增長率排名（前幾個月的），汽車行業(yè)和媒體行業(yè)是墊底的兩個。當(dāng)時我記得葉磊總還感嘆了一句，“說是供給側(cè)改革，但是所有供給側(cè)改革的結(jié)果，其實都是行業(yè)增長最快的，還都是金融，都到了投資領(lǐng)域，因為排名第一是金融行業(yè)，第二的是保險行業(yè)，消費動力從哪里來，何時來？而且前兩天的深港澳車展媒體評論現(xiàn)在買勞斯萊斯很多，并不擔(dān)心，但是擔(dān)心的是宏光賣不好了，四五線的車賣不好了。中國汽車消費，前面的增長都是伴隨增長，現(xiàn)在三四五線的城市都不買車了，這個市場還好嗎？剛才研討主持人，覺得2021年整個汽車市場年汽車銷售量會回落到2千萬輛，這多么可怕，會是這樣嗎？

今天論壇的嘉賓有：長安汽車乘用車營銷事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理彭陶先生，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長葉磊先生，蔚來/用戶發(fā)展副總裁朱江先生。長安汽車作為曾經(jīng)中國自主品牌，率先把中國的本土品牌帶到百萬輛，現(xiàn)在市場起風(fēng)了，長安深切感受到了市場的寒意，并且正在用第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)來御寒，最后堅韌會屬于市場的創(chuàng)新者嗎？先請彭陶總給我們分享一下。

彭陶：非常高興，陳昊老師好，各位車企的同學(xué)們和媒體朋友們，大家好！我來自長安汽車的彭陶。今天收到的主題是“拿什么拯救你，疲軟的市場？”

其實拿到這個話題以后，特別是剛才陳昊老師分享一下前幾個月行業(yè)的數(shù)據(jù)，應(yīng)該這樣說，因為我這個人天生比較樂觀，在這個方面有一些觀點，包括跟剛才上一輪的劉振華可能不一樣?？吹竭@個市場的變化，很多時候?qū)ζ嚾藖碇v，我個人更愿意其中一些機(jī)會。

首先，市場這兩年到底發(fā)生了什么？相信各位都很熟悉，這是俠義的乘用車市場近幾年的銷售數(shù)據(jù)。近幾年不光是在降增長率，其實絕對量也在降。從數(shù)據(jù)來看，我國整個乘用車發(fā)展的歷程。個人的見解，在這個地方從28年來行業(yè)的首次下滑，大家產(chǎn)生了很多疑慮，這是正常的。如果都一直增長，不太符合一般的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。我國大宗商品的屬性，我國重要的構(gòu)成，在整個社會零售當(dāng)中占比10%，汽車的銷售隨著國家經(jīng)濟(jì)總體L型進(jìn)行周期性的變化和波動，這也是合理的，也是正常的。

與此同時，其實我們也知道大家經(jīng)常在說發(fā)達(dá)區(qū)域的千人保有量、第三線城市房地產(chǎn)的溢出等等很多的話題。其實在這個地方我用了一組數(shù)，是國信中心徐老師經(jīng)常講，千人保有量和中長期的量，不管作為媒體還是汽車的朋友們、小伙伴們大家都非常熟，里面怎樣計算的，我不一一說了。這里有一個小小的東西想跟大家分享。上周跟幾個朋友一起聊天吃飯，當(dāng)時也有一個朋友問到同樣的話題。后來就說，這樣，我們做一個小小的實驗。把旁邊的服務(wù)員叫過來，一個小姑娘，我問“小姑娘家里有車嗎”，她說“有車，車是爸媽的”，我問“她買車嗎？”她說“肯定買車”。很簡單，一個服務(wù)員用很樸素的話告訴我她的想法和訴求。大家不要拘泥于是不是一定做到4200萬，或者長線看需求，中國消費者對汽車的需求是在的，但是確實這個需求發(fā)生了很大的變化。有對價格的變化，有年齡對不同產(chǎn)品的變化，有不同城市級別的變化等等。但是總體是用戶在發(fā)生變化，我們的車企該怎么樣去滿足他們的需求。

換句話說，前段時間有一個論壇也說了這么一段話：這么大一個市場，哪怕有10%或者20%發(fā)生這種結(jié)構(gòu)性的變化，對于市場來說就是一個機(jī)會。簡單來講現(xiàn)在大數(shù)2800萬的車，2300萬的乘用車，20%就是500萬。什么概念呢？按照平均售價10-15萬塊錢，這是一個多么大的市場。這樣的市場，發(fā)生結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模蛔儾挪徽！?/p>

在新的階段里面用戶有什么變化呢？說實話就是一種多樣化的變化。在這里有一個新的觀點，在新的市場下面市場的矛盾有什么不一樣嗎？個人的見解，跟當(dāng)場的市場矛盾一樣的。就是人民日益增長對美好生活的需要和不平衡、不充分發(fā)展之間的矛盾，換句話說什么意思呢？沒辦法去滿足老百姓的需求。把自己的活兒干好，老百姓是不是就會來選擇我們的產(chǎn)品呢？我們公司去年開始對社會和公眾進(jìn)行了一個戰(zhàn)略發(fā)布，發(fā)布了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，以效率為核心開展四個轉(zhuǎn)型。所有轉(zhuǎn)型的原點在哪里？在消費者、在用戶?；趯τ脩舻睦斫?，我們努力為用戶提供極致化的產(chǎn)品體驗以及多樣化的產(chǎn)品和價值功能訴求，這是車和更應(yīng)該做的。

與此同時，基于對用戶極致服務(wù)體驗的訴求，長安汽車構(gòu)建一個直通直連的方式，讓傳統(tǒng)用戶追著車企、追著4S店、服務(wù)商去跑，我們能否主動為他們做點什么？基于此，長安汽車也在進(jìn)行這樣的實踐。同時希望通過這樣的方式，能夠先于用戶去識別用戶潛在的抱怨、故障，來主動為他們服務(wù)。相信在座有不少車企的同學(xué)們，在這方面比我們做得好，我們積極和大家共同把這個事情往前推。 基于用戶的需求和行業(yè)發(fā)展趨勢，長安做了“北斗天樞計劃”，媒體朋友特別熟悉。

與此同時，不僅僅是智能駕駛，智能駕駛做了一些事，但是微不足道。包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、智能的體驗等全新的東西，同時也跟騰訊一起合作，跟梧桐車聯(lián)，通過這樣一個載體把新的互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈，把車聯(lián)生態(tài)引入到長安的產(chǎn)品上，為用戶帶來更加豐富多彩車生活的體驗。

與此同時，其實不光是新能源，因為去年長安做了“香格里拉計劃”。其實在今天早上長安進(jìn)一步發(fā)布了一個新的N系列小排量高效能的動力平臺。除了新能源產(chǎn)品，其實在傳統(tǒng)動力上也會為用戶提供更低油耗和排放更加酣暢的駕駛體會。今天早上發(fā)布了“藍(lán)鯨動力”，在該平臺下的首款發(fā)動機(jī)搭載第二代逸動和Plas在明天向外界揭曉。

總體來講，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，沒有誰可以獨善其身，這種情況下只要以消費者為核心，抓住他們的需求，尋找結(jié)構(gòu)性的增長，誰抓住了脈搏，誰就可以贏得未來的市場。

　　主持人：下面再有請另外兩位嘉賓，葉磊總和朱江總。其實我最感興趣的還是關(guān)于峰值的話題，今天早上朱華榮總也講了，他說今年國5、國6的價格戰(zhàn)確實打得非常猛，他對價格戰(zhàn)的看法：認(rèn)為“放血”可以，但是注定會“失血”過多而亡，對于峰值認(rèn)為4200萬是可以的，剛才彭總的發(fā)言當(dāng)中認(rèn)為是可以。剛才談到服務(wù)員的話題，我在下面想，如果服務(wù)員、如果年輕人都不買車，2千萬輛可能就沒有?，F(xiàn)在是2800萬輛，他只是這個基數(shù)當(dāng)中的一部分，所以不能說明中國汽車市場的峰值一定會超過2800輛或者到4200萬的數(shù)字，能不能給我解釋一下？

葉磊：其實上午的時候，我已經(jīng)去巡了一下重慶的幾個店，基本上得出的印象是之前十幾年雙位數(shù)的增長不稀奇，今年的市場雙位數(shù)的下降史無前例，這是目前市場真實的情況?，F(xiàn)在我們活著，主要靠徐董事長那口其，告訴我們前面有4200萬等著我們。4200萬可不可能呢？肯定可能。保有量剛剛過了2億，平均5.5年換一次車來講，理論上來講，這個就有可能，5年換一次車就有4000萬的增長。沒有新增人口，光靠現(xiàn)在存量就有4千萬。當(dāng)然我們這個保有量是有曲線的，所以這只是一個概述。但是今年的形勢，可能是我從事十幾年來最惡劣的一次，市場上有打5折的凱迪拉克，也有6折的，確實市場的下行，另一方面國5、國6的切換，對汽車市場是一個非常大的打擊。看長遠(yuǎn)有機(jī)會，看短期需要一個字“熬”，怎么熬呢？外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣，主要看徐長鳴（音）。

　　主持人：五年換一次，再解釋一下？

葉磊：根據(jù)大數(shù)據(jù)計算出來。

主持人：如果五年不換，經(jīng)濟(jì)不好就會延遲。

葉磊：臺灣的例子是11年換車，如果11年剛好2千萬。

主持人：今天中午我們吃飯的時候在聊，現(xiàn)在的年輕人是不是買車？今天彭總說，吃飯的時候說服務(wù)員會買，剛剛問身邊部門的編輯“會不會買”，他說“會買”。在往后看日本的年輕人，他們好像不太想買車了。

葉磊：我女兒22歲，90年到00年中間，以她的概念，中國的90后和00后，和日本市場還不一樣，中國人“吃肉”，日本人“吃草”，中國人還是會買車。

主持人：朱江總，您的經(jīng)歷是寶馬、雷克薩斯、蔚來，包括蔚來可以劃到新造車勢力里面的豪華車，您的經(jīng)歷是豪華車的從業(yè)經(jīng)歷。豪華車一直在市場里面，其實消費者還是比較傾向于購買的，現(xiàn)在增速還是不錯的，但是前段時間，我們看到國家下調(diào)了增值稅，奔馳、寶馬、林肯紛紛降價，所以豪華車也很難獨善其身。從您個人的從業(yè)經(jīng)歷能否跟我們講一下，現(xiàn)在做新勢力很不一樣了，現(xiàn)在豪華車市場和之前的豪華車市場有什么不同，新造車勢力、新能源車，兩個問題：一是豪華車市場有什么不同，二是新能源車能不能在大的市場疲軟的情況下獨善其身？

朱江：現(xiàn)在豪華車市場，其實整個乘用車市場的衰退是從去年9月份到現(xiàn)在接近10個月了，還在持續(xù)衰退，但是豪華車還在增長，總體上保持兩位數(shù)的增長，確實是一枝獨秀的狀態(tài)。但是我們也可以看出，現(xiàn)在車市的增長是拿什么換來的。剛才葉總提到了5折的凱迪拉克等。

但是我們發(fā)現(xiàn)一個很有意思的品牌，雷克薩斯，我原來服務(wù)過的品牌，現(xiàn)在豪華車?yán)锩鎺缀跏俏ㄒ灰粋€很多車型還在加價，比如他們5月份發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)將近比去年同比增長50%，在4月份突破2萬輛，包括ES一個純進(jìn)口的產(chǎn)品銷量突破1萬輛。所以可以看到，很多人日本品牌會“過冬”，這是一個很有意思的話題，歐美的品牌是一個比較剛烈的方式，在汽車大勢好的時候猛漲，汽車大勢不好的時候可能以降價來換取市場份額和銷量，大概能夠維持得住。但是日本品牌一直是不緊不慢，不為所動似的，一直按自己的節(jié)奏走。個人認(rèn)為日本品牌在不為所動、自己的節(jié)奏是什么？實際上有兩個東西：產(chǎn)品和用戶。不管是豪華品牌，還是自主品牌、合資品牌、新床品牌亙古不變的真理，都需要堅持的兩個真理，不管是好還是壞，必須要堅守的東西。前面說成立了一個委員會，叫“不忘初心”方面的委員會，由韓正擔(dān)任組長。我們國家從上國家的治理、黨政的建設(shè)以及商業(yè)的運營，其實都是要回歸本質(zhì)。所以我個人認(rèn)為，在豪華車時代，今天這個市場的情況下，我們會看到你堅持得住。日本是在做長跑，他們不爭一時了長短、不爭朝夕，其實每天做的東西都是為了跑贏一個馬拉松、跑十個馬拉松。

作為新能源市場在汽車寒冬情況下，也在保持增長的勢頭。未來比較有幸的，一個是豪華車市場，一個是新能源車市場，但是并不認(rèn)為新能源車市場，因為它是新能源或者是一個電動車市場，更是符合將來時代發(fā)展方向的智能車的市場。我們可以看到從國家制定政策的角度來講，國家現(xiàn)在的方向非常的清晰，從兩年前開始的補貼，一直到今年發(fā)改委發(fā)布的政策，禁止全國各地城市再出三線城市?？吹綇V州、深圳剛剛發(fā)布了以不同形式取消三線政策。國家對電動車行業(yè)或者新能源行業(yè)，現(xiàn)在所做的方向非常清晰，把市場還給市場。初期通過政策的培育，終究要讓這些受政策利好的企業(yè)，要回到一個真正的市場環(huán)境的競爭當(dāng)中。索性，因為所有人都明白，一個市場上不可能新冒出200、300個品牌都能夠活下來，如果所有人都依靠政策而活，這對行業(yè)來講是一個最可怕的事情。

不管對于豪華車市場，還是對于新能源車市場來講，都取得了增長，但是我們要看到這里面增長的真正原動力是什么，這是對于我們每個汽車從業(yè)者非常重要的。

主持人：所以您認(rèn)為新能源市場能夠獨善其身嗎？

　　朱江：在去年有一個論壇上發(fā)表過一樣的觀點，這個市場肯定會增長。我自己不好說中國整個乘用車市場是不是像過去一樣高歌猛進(jìn)，2千萬還是3千萬，不是說新能源市場、智能電動市場，這個市場一定有光明的未來。

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。