重組安吉租賃推出“享道租車” 上汽共享出行“大雪球”行至盤中

“基于不同國家的出行市場和對未來出行的判斷的不同，上汽全資收購了安吉租賃的股權(quán)，并以‘享道租車’品牌全新命名，定位企業(yè)級出行服務(wù)”。在5月30日的上汽集團(tuán)移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”的升級發(fā)布會上，享道出行CEO吳冰表示。

在該發(fā)布會上，享道出行正式發(fā)布了旗下全新子品牌——享道租車，享道租車聚焦企業(yè)級出行服務(wù)，與享道出行旗下針對個人出行服務(wù)的“享道專車”進(jìn)行一體化管理。

2018年12月，上汽發(fā)布旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，同時上線個人網(wǎng)約車平臺“享道專車”。吳冰表示，早在去年那個時候，旗下的租車業(yè)務(wù)就已經(jīng)在規(guī)劃中。

今年4月28日，享道租車品牌正式啟動，據(jù)上汽方面介紹，享道租車隸屬于安吉汽車租賃有限公司，其品牌前身是“AVIS安飛士租車”，是上汽集團(tuán)于2002年和ABG集團(tuán)（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首家中外合資汽車租賃公司。

上汽方面的消息顯示，雙方于近期達(dá)成股權(quán)變更協(xié)議，在完成相關(guān)手續(xù)后，上汽集團(tuán)現(xiàn)已100%控股安吉租賃，啟動全新品牌“享道租車”，聚焦于企業(yè)級出行服務(wù)，并在客戶使用端實(shí)現(xiàn)了與享道專車的自由切換。

“出行的市場是萬億級的市場”，吳冰稱，隨著出行市場的日趨成熟，企業(yè)級出行或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)新的增長點(diǎn)。

對焦企業(yè)“碎片化”短租需求

據(jù)企業(yè)信用查詢平臺啟信寶的信息顯示， 2019年1月31日，安吉租賃的原股東荷蘭安飛士歐洲集團(tuán)控股有限公司退出，安吉租賃變成由上海汽車工業(yè)銷售有限公司的全資子公司，4月26日，其經(jīng)營項(xiàng)目新增了汽車銷售、汽車應(yīng)用軟件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)，以及技術(shù)服務(wù)等。

變更信息顯示，早在2018年7月，安吉租賃的法人就已變更為吳冰，今年1月進(jìn)一步變更為上汽集團(tuán)總裁助理、移動出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓。據(jù)介紹，安吉租賃的業(yè)務(wù)覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，服務(wù)超過1000家企業(yè)用戶，與神州租車等租車品牌一起，占據(jù)在國內(nèi)租賃一線市場的主要份額。

據(jù)了解，作為享道出行的兩個子品牌，目前享道專車和享道租車分別由兩個不同的團(tuán)隊在運(yùn)營。作為上汽集團(tuán)層面的移動出行戰(zhàn)略總品牌，享道出行由上汽旗下注冊的上海賽科出行科技服務(wù)有限公司推出，而負(fù)責(zé)享道租車的安吉租賃目前也成為上汽移動出行服務(wù)業(yè)務(wù)的一部分。

“傳統(tǒng)企業(yè)的長租業(yè)務(wù)可能更關(guān)注三年以上固定租客，所服務(wù)的主要是中高層以上或外資企業(yè)客戶。但現(xiàn)在，隨著中國市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化——民營企業(yè)占比攀升，企業(yè)用車中的即時化、預(yù)約化、碎片化的需求也在出現(xiàn)，包括短期的一周、一月的出行服務(wù)需求。”吳冰表示，享道租車的推出就是為了滿足這部分新增的市場需求。

“這是過去業(yè)務(wù)當(dāng)中沒有的，在國外也不太多見，這和網(wǎng)約車本身在中國市場蓬勃的發(fā)展和中國年輕一代對于網(wǎng)約車即時需求的習(xí)慣相關(guān)?！眳潜Q。

圍繞著這一服務(wù)，上汽享道自主研發(fā)了企業(yè)端智能客戶平臺，并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了企業(yè)級用車服務(wù)APP——享道租車，可以滿足企業(yè)客戶包括預(yù)約制、即時制的專車預(yù)訂，并通過技術(shù)管控，做到從用車審批到使用的全程可視化。此外，享道租車APP還將該平臺還能幫助企業(yè)管理人員對車輛實(shí)施實(shí)時管理、審核和調(diào)配，提高企業(yè)內(nèi)部用車管理效率。

享道租車推出的另一層戰(zhàn)略意義，是與享道出行其他平臺形成協(xié)同，產(chǎn)生1+1大于2的雪球效應(yīng)。上汽表示，這種協(xié)同主要體現(xiàn)在車和司機(jī)的資源上。“享道租車在過去20多年積累了非常豐富的車、牌照、司機(jī)和管理相關(guān)的資源和經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)可以賦能給剛誕生的享道出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。另一方面，網(wǎng)約車在大數(shù)據(jù)、技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品更新上的能力又會賦予給享道租車，在提供企業(yè)級服務(wù)的過程當(dāng)中，更好地利用這些功能”。吳冰稱。

目前，享道租車APP和享道專車APP之間已經(jīng)打通、實(shí)現(xiàn)了自由切換，企業(yè)客戶可以快捷地預(yù)約個人即時用車。據(jù)悉，目前上汽通用旗下的分時租賃平臺EV card已經(jīng)與享道出行形成了車輛資源的共享，上汽官方數(shù)據(jù)顯示，目前EV card共有4萬多輛車，在中國進(jìn)入了60多個城市。

“多城聯(lián)定一站式服務(wù)，這可能是我們將來的愿景“，蔡賓稱。出行行業(yè)是運(yùn)營型的，高效性決定收益性。

借租車創(chuàng)造正向盈利？

來自企業(yè)用戶的長租穩(wěn)定訂單，將給享道出行帶來穩(wěn)定的利潤增長點(diǎn)。目前租車仍是利潤率較高的領(lǐng)域。以國內(nèi)租車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)神州租車為例，目前，以長租業(yè)務(wù)為主的神州租車仍是整個神州優(yōu)車集團(tuán)的主要利潤支撐，在網(wǎng)約車個人市場遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡時，長短組的組合業(yè)務(wù)模式是共同的選擇。

享道出行在去年年底上市以來，與其他共享出行項(xiàng)目一樣，經(jīng)歷了前期的促銷補(bǔ)貼等環(huán)節(jié)。 “便宜是一個手段，但不能建立粘性。初期會運(yùn)用這個手段，但不會是唯一的?！辈藤e表示，“我們這樣一個企業(yè)，從制造業(yè)轉(zhuǎn)型到出行服務(wù)商，我們建立客戶粘性的手段有很多?！?吳冰透露，享道出行上線一年來所花的錢，并沒有超出當(dāng)初董事會的預(yù)期。

與此同時，車企布局共享出行領(lǐng)域的動作仍在加快。除了享道租車，6月4日，東風(fēng)旗下的網(wǎng)約車品牌東風(fēng)出行也將正式在武漢推出。蔡賓表示，在車企布局的共享出行領(lǐng)域，確實(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前已經(jīng)形成了地域割據(jù)的形勢。而這些大城市也足以支撐一個共享車品牌。以上海為例，享道出行上線一年多來，仍被吐槽經(jīng)常遭到用戶吐槽車輛太少，等待時間過長。

但更多的變化也在發(fā)生，最新消息稱戴姆勒旗下共享品牌car2go將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃服務(wù)，并表示暫時沒有重新回來運(yùn)營的計劃。而豐田則在幾天前被曝出擬斥資5.5億美元與滴滴成立合資公司。

而對于上汽在共享出行領(lǐng)域的布局，吳冰表示還遠(yuǎn)未結(jié)束。“對于上汽集團(tuán)來說，這樣一種多產(chǎn)品線或者多品牌的管理和運(yùn)營，并不是一個很復(fù)雜的事情。今天（擁有的）是租車、專車的產(chǎn)品線，將來會有更多的產(chǎn)品線，前端我們希望它能夠達(dá)成各自業(yè)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”

(責(zé)編：李曉紅)

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