獲市場監(jiān)管總局名稱核準(zhǔn) 一汽奧迪銷售公司成立在即

（圖片來源：全景視覺）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林在宣布了一年零三個(gè)月之后，原定于2018年年底就要成立的一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司（以下簡稱“一汽奧迪銷售公司”）終于有了進(jìn)展。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，在國家市場監(jiān)管總局今年5月22日發(fā)布的“市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱核準(zhǔn)公告” 中，“一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司”的名稱已經(jīng)豁然在列。

按照規(guī)定，獲得企業(yè)名稱核準(zhǔn)，也即獲得了在登記機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)使用此名稱設(shè)立公司的權(quán)利。改名稱會(huì)保留半年，半年后重新解凍，如果到期后公司仍未設(shè)立，可以到市場監(jiān)管部門申請延期，最多延期一次（半年）。而根據(jù)程序，在取得企業(yè)名稱核準(zhǔn)通知書后，既可以到所在轄區(qū)的市場監(jiān)管部門辦理企業(yè)注冊手續(xù)和領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照。這也意味著，一汽奧迪銷售公司的成立只差臨門一腳了。

截止發(fā)稿時(shí)，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者尚未在杭州市市場監(jiān)管總局的網(wǎng)站上查詢到關(guān)于一汽奧迪銷售公司的注冊信息。而奧迪中國和一汽-大眾奧迪方面關(guān)于該合資銷售公司的官方信息都止步于其一年前簽署協(xié)議的公告，再無下文。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)從知情人士處獲悉，一汽-大眾奧迪目前正在與有關(guān)部門就新公司注冊等事宜進(jìn)行溝通，并就員工隨遷和安置問題進(jìn)行內(nèi)部調(diào)研和雙向溝通。據(jù)悉，介于新合資銷售公司涉及的潛在利益方眾多，因此，前期花費(fèi)了較多時(shí)間進(jìn)行論證和溝通。該人士表示，目前整體項(xiàng)目進(jìn)度還都是在計(jì)劃中，接下來會(huì)進(jìn)一步做內(nèi)外部溝通工作。

業(yè)界認(rèn)為，對一汽-大眾奧迪而言，獨(dú)立合資銷售公司的成立對銷售的拉動(dòng)作用值得期待。但由于奧迪在中國的另一起整車合資項(xiàng)目——上汽奧迪項(xiàng)目也進(jìn)入關(guān)鍵期。因此，此時(shí)成立的一汽奧迪銷售公司，也令?yuàn)W迪在華的合資格局前景更加撲朔迷離。上汽奧迪項(xiàng)目帶來的復(fù)雜局面正在被不斷推進(jìn)至矛盾核心。

獨(dú)立銷售公司呼之欲出

2018年3月日內(nèi)瓦車展期間，一汽集團(tuán)、大眾汽車股份公司和奧迪股份公司簽訂了兩份合資合作諒解備忘錄，宣布對奧迪品牌在華業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組，將成立兩家新合資公司，分別為“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國）有限公司”。

根據(jù)備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”，該公司為一汽-大眾的全資子公司，將擁有人事、財(cái)務(wù)、采購等職能，市場反應(yīng)和決策流程得以更加簡潔高效。按照奧迪內(nèi)部的說法，該銷售公司本質(zhì)上就是把現(xiàn)有的一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司奧迪銷售事業(yè)部獨(dú)立出去，單獨(dú)成為一家公司。

不過，該公司原計(jì)劃在2018年年底成立，卻至今仍未落地?！爱?dāng)時(shí)準(zhǔn)備都已經(jīng)完成了，原本是計(jì)劃在去年12月成立。”一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士稱。但此后卻一直擱置至目前，“注冊都還沒有完成?！币黄?大眾奧迪另一位人士向記者表示，銷售公司成立尚需時(shí)日。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)獲悉，一汽奧迪銷售公司之所以未能如期成立，主要是因?yàn)轭櫦暗焦蓶|、經(jīng)銷商伙伴，以及員工等多方的態(tài)度，要最大限度保證各方利益，因此新公司成立的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都必須經(jīng)過充分的調(diào)研、論證和溝通。

而此前來自業(yè)界的消息認(rèn)為，一汽奧迪銷售公司之所以延宕一年多，除了新銷售公司股比、職能權(quán)限等方面的博弈外，新合資公司遠(yuǎn)離長春，選擇在與上海一衣帶水的杭州落戶，也被認(rèn)為引發(fā)了一汽方面遠(yuǎn)離權(quán)力中心的擔(dān)憂。按照計(jì)劃，一汽奧迪銷售公司成立后，將成為目前階段奧迪在華真正意義上的總部所在。這一設(shè)置，與奔馳目前在華的做法相似。

實(shí)際上，早在2018年1月，就已傳出一汽-大眾計(jì)劃將奧迪銷售事業(yè)部整體搬遷至南方，而杭州在新址評估中位列前茅的消息。去年9月，一汽奧迪合資銷售公司將落戶杭州的消息開始廣為流傳，但據(jù)悉由于內(nèi)部意見難以統(tǒng)一，最終沒有了下文。在2018年11月一汽-大眾奧迪成立30周年時(shí)公布一汽奧迪銷售公司落成的計(jì)劃，也最終未能成行。

今年4月，有消息稱一汽集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)發(fā)布了“關(guān)于成立一汽-奧迪銷售有限公司的通知”。有報(bào)道稱，根據(jù)網(wǎng)上流傳的內(nèi)部文件顯示，一汽奧迪銷售公司是一汽-大眾將在杭州設(shè)立的有限責(zé)任公司，在杭州當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T辦理營業(yè)執(zhí)照，納入一汽-大眾公司全資子公司序列，一汽-大眾持有100%股權(quán)；公司全稱為一汽-奧迪銷售有限公司（暫定名，以工商登記為準(zhǔn)），內(nèi)部簡稱為奧迪銷售公司。但此消息沒有獲得相關(guān)方的證實(shí)。

一汽奧迪銷售公司是作為奧迪與上汽合資的對價(jià)承諾存在的。在與上汽暗度陳倉的合資計(jì)劃曝光并引發(fā)一汽奧迪經(jīng)銷商“起義”后，奧迪作為平衡與安撫對策，在2018年的3月，與其首要合作伙伴一汽簽署了包括成立一汽奧迪銷售公司在內(nèi)的協(xié)議。

在過去13年里，一汽-大眾奧迪的銷售都由一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司奧迪銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)。該事業(yè)部在2006年1月成立，并不是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，而是一汽-大眾的一個(gè)組成部分，其預(yù)算須經(jīng)一汽-大眾經(jīng)管會(huì)批準(zhǔn)并納入其中，由一汽-大眾控制部流程操作。

而從1995年奧迪以10%的股份占比進(jìn)入一汽-大眾合資企業(yè)體系以來，成立單獨(dú)的一汽奧迪銷售合資公司，一直是奧迪方面的期望。其謀求在新合資公司中，通過奧迪與一汽對半持股的結(jié)構(gòu)，來解決長久以來奧迪在一汽-大眾奧迪體系中分紅較低的問題。不過，按照此前的協(xié)議，一汽奧迪銷售公司是一汽-大眾的全資子公司，股權(quán)并未有變化。

三方合資是大難題

但外界一直認(rèn)為，一汽奧迪銷售公司有望改變一汽、大眾和奧迪三者之間的股比結(jié)構(gòu)。對所有合資車企而言，最大的利益環(huán)節(jié)在于技術(shù)和銷售上。因此在銷售環(huán)節(jié)，上汽和一汽都有與奧迪成立單獨(dú)的合資銷售公司的訴求。上汽方面，按照奧迪與上汽最初在2016年11月11日簽署的協(xié)議，雙方同樣原計(jì)劃成立股比50∶50的合資銷售公司，只不過這一協(xié)議只存活了短短半年。而按照一汽-大眾奧迪的股權(quán)結(jié)構(gòu)，奧迪在過去30年時(shí)間中一直從中國市場獲得10%的利潤，這也是其一直致力于突破現(xiàn)有格局的主要原因。

毫無疑問，成立銷售公司可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立決策，減少流程，但是如果只是為了這一點(diǎn)而大費(fèi)周章，意義并不大，因?yàn)樵谶^去13年中，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的形式已經(jīng)非常成熟。在業(yè)界看來，只有合資銷售公司中落實(shí)新的股比結(jié)構(gòu)，在不改動(dòng)一汽-大眾股比的前提下實(shí)現(xiàn)利益的再分配，才不僅有利于一汽整體上市，也有利于奧迪和大眾改善財(cái)務(wù)。

不過，一汽奧迪銷售公司在此時(shí)獲得關(guān)鍵進(jìn)展、且有望落址緊鄰上海的杭州，令上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)節(jié)奏再生想象空間。因?yàn)榘凑?017年奧迪與一汽以及經(jīng)銷商方面達(dá)成的協(xié)議，奧迪與上汽新國產(chǎn)項(xiàng)目落地的前提，是成立一家奧迪、一汽和上汽三方股權(quán)平衡的合資銷售公司——即奧迪在中國的所有產(chǎn)品銷售都都將由這家銷售公司及旗下的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)管。

當(dāng)時(shí)的協(xié)議內(nèi)容為：奧迪在中國實(shí)行一個(gè)銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的模式，同時(shí)將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商所有的展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。按此理論，不論是一汽-大眾奧迪還是上汽奧迪未來的銷售公司，都將納入奧迪中國統(tǒng)領(lǐng)的銷售網(wǎng)絡(luò)——如果奧迪中國能夠做到的話。

而經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者日前從上汽大眾相關(guān)零部件配套商處獲悉，上汽大眾已經(jīng)至少已經(jīng)對兩款車型簽署了國產(chǎn)配套訂單，且確定第一款國產(chǎn)車型奧迪A7L將于明年投產(chǎn)，這意味著上汽奧迪項(xiàng)目距離啟動(dòng)一步之遙。

同時(shí)，奧迪和上汽高層近幾個(gè)月的多次講話都透露出，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備已經(jīng)沒有問題，但另一方面也都表示最終上汽奧迪項(xiàng)目的落地不是由任何一方所能決定的。一切似乎已是“萬事俱備”，只待三方共同努力促成均等持股的合資的銷售公司籌備成立。

而此時(shí)一汽奧迪銷售公司而非三方合資的銷售公司出現(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展，不得不令業(yè)界對“南北二奧”的格局如何形成再生疑竇。不過值得玩味的是，如果從時(shí)間上推敲，成立三方合資銷售公司的協(xié)議是在2017年5月達(dá)成的，而成立一汽奧迪銷售公司的協(xié)議是在2018年3月達(dá)成的，這勾勒出了奧迪似乎有想法先成立一個(gè)兩方合資的銷售公司，待上汽奧迪產(chǎn)品上市再更改為三方持股的可能。

然而，上述這種方式難度也頗大。但另一方面，成立三方合資的銷售公司同樣充滿挑戰(zhàn)，渠道利益如何分割完全沒有先例可循，而因?yàn)閷商卒N售體系處理不當(dāng)而造成的前車之鑒卻比比皆是。此前的北京奔馳、奇瑞捷豹路虎等多家合資公司都曾因此發(fā)展受阻。顯然，試圖通過牽手新合資伙伴來擴(kuò)大中國市場的奧迪，正在走一步險(xiǎn)棋。

(責(zé)編：李曉紅)

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