自主品牌清庫(kù)存帶動(dòng)銷量上揚(yáng) 透支后還有硬仗要打

受國(guó)五清庫(kù)存拉動(dòng)，6月自主品牌汽車迎來(lái)一波上漲。在目前已經(jīng)公布6月銷量的車企中，同比下滑的僅海馬汽車一家，其余包括上汽榮威、名爵、比亞迪、江淮汽車、廣汽傳祺等車企，單月銷量都出現(xiàn)上漲。

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2019年6月，比亞迪汽車銷量為3.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.08%。2019年1~6月，比亞迪累計(jì)銷量約為22.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.59%；其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)94.50%。廣汽傳祺也一改此前的低迷，6月終端銷量達(dá)到5.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.6%；由此拉動(dòng)傳祺上半年銷量達(dá)到28.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

此外，江淮汽車6月份銷量為3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.47%。上汽乘用車旗下的榮威6月銷量達(dá)到4.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%；上半年銷量達(dá)到21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；名爵品牌單月銷量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，上半年銷量達(dá)到12.69萬(wàn)輛，同比上漲3.8%。從目前情況看，只有海馬尚未止跌，其6月銷量?jī)H3702輛，同比減少34.16%；上半年汽車銷量為1.44萬(wàn)輛，同比減少65.16%。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，5月自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從高峰期的45%回落至36.17%，今年前5個(gè)月，自主品牌的市場(chǎng)份額僅為39.7%，回落至2014年的水平。而6月的回暖并不太具備可持續(xù)性。短暫“回暖”之后，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)7月份車市將因?yàn)橥钢Ф滦?，?duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)將更加艱巨。從短期看是國(guó)五清庫(kù)存帶來(lái)的透支。而從長(zhǎng)期的市場(chǎng)走勢(shì)看，中國(guó)車市從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌進(jìn)一步下探，與自主品牌在10萬(wàn)元以下區(qū)間激烈交戰(zhàn)。合資下探帶來(lái)壓力的同時(shí)，包括A0級(jí)在內(nèi)的中低端市場(chǎng)因消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的需求萎縮，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。

據(jù)易車研究院公布的2018年乘用車市場(chǎng)各級(jí)零售占比的情況，微型車在整體市場(chǎng)銷量中的占比僅1.5%；小型車為15.48%，緊湊車型在整體市場(chǎng)中占據(jù)55.25%的份額，為市場(chǎng)最大也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。

從去年開(kāi)始，不僅諸如力帆、比速、眾泰這樣的弱勢(shì)品牌，在上述動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)擠壓中變得舉步維艱，包括上汽通用五菱這樣曾頂著“神車”光環(huán)的企業(yè)，也因?yàn)橹械投耸袌?chǎng)的萎縮和品牌向上突圍無(wú)力，而陷入困頓。如果去剖析吉利、長(zhǎng)城等相對(duì)成功的企業(yè)內(nèi)部的銷售數(shù)據(jù)，也可以發(fā)現(xiàn)，諸如哈弗H2以及吉利遠(yuǎn)景這類入門級(jí)車型，下滑也十分明顯。今年前5月，長(zhǎng)城H2銷量同比下降了57%。吉利遠(yuǎn)景系列車型，5月份銷量同比降幅也超過(guò)了50%。

今年3月份，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東曾表示：“2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%的市場(chǎng)份額紅線?！睕](méi)想到，兩個(gè)月后， 5月份中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額就跌到36.17%，退至5年前的水平。

不過(guò)，與2014年同期相比，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局卻發(fā)生了很大的變化。第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，在2014年，中國(guó)品牌中排名前列的5家乘用車企業(yè)分別是長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車和吉利汽車。彼時(shí)長(zhǎng)安的銷量為71萬(wàn)輛、長(zhǎng)城61萬(wàn)輛，而剩余三家的銷量都在40萬(wàn)輛~50萬(wàn)輛之間。前五之外，第二梯隊(duì)的江淮汽車、上汽乘用車等，年銷量?jī)H在20萬(wàn)輛左右。剩下大量車企年銷量在10余萬(wàn)輛區(qū)間，形成一個(gè)“長(zhǎng)尾”。

而從2018年以及2019年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)看，自主品牌的市場(chǎng)集中度大幅提升。2018年吉利、長(zhǎng)城汽車的銷量雙雙破100萬(wàn)輛，其中吉利更是達(dá)到了150萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)到87.4萬(wàn)輛，上汽乘用車達(dá)到72.9萬(wàn)輛，廣汽傳祺達(dá)到53.52萬(wàn)輛。無(wú)論是整體體量，還是車型的銷售價(jià)格，都已上新臺(tái)階。從今年前5月的市場(chǎng)情況看，雖然上述車企中多家銷量下滑，但市場(chǎng)份額并沒(méi)有明顯下降，反而有提升的趨勢(shì)。以吉利為例，今年前5月市占率達(dá)到6.68%，而2018年年底時(shí)是6.2%。

在與合資品牌激烈的爭(zhēng)奪中，不同自主品牌打法有所差異。上汽乘用車今年上市的幾款新車，都采取了低價(jià)策略。在上汽集團(tuán)總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋看來(lái)：“2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，是要淘汰很多企業(yè)的，最后還能活下來(lái)就有希望”。上汽乘用車選擇了以短期的利潤(rùn)換生存空間。不過(guò)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的系統(tǒng)的打法上，王曉秋此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道：若要轎車從別的品牌中搶奪轎車市場(chǎng)份額；在市場(chǎng)中找準(zhǔn)自己的定位，提升規(guī)模，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；要提升系統(tǒng)能力和全生命周期的競(jìng)爭(zhēng)力，提升車型的穩(wěn)定性和殘值；加速布局海外市場(chǎng)。

加速布局海外市場(chǎng)也是吉利對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的有力武器。不過(guò)，吉利控股集團(tuán)、汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧同時(shí)談到，中國(guó)品牌要在存量市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)失效，必須要在價(jià)值上作出突破。傳統(tǒng)意義上的價(jià)值包括產(chǎn)品、技術(shù)和品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力，而在汽車向著“四化”轉(zhuǎn)型的維度上，價(jià)值突破也包括企業(yè)在電氣化、智能化上的布局和實(shí)力。

(責(zé)編：李碩)

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