數(shù)說|國六切換至降幅收窄 國內(nèi)車市6月銷量下降7.8%

新浪汽車訊

6月份，我國車市銷量降幅再次收窄至10%以內(nèi)！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，我國汽車銷量205.6萬輛，同比下降9.6%。其中乘用車6月份銷量為172.8萬輛，同比下降7.8%，環(huán)比增長10.7%。

今年上半年，我國汽車?yán)塾?jì)銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中乘用車上半年累計(jì)銷量1012.7萬輛，同比下降14.0%。

6月份，我國三大類乘用車品種中轎車、MPV銷量繼續(xù)下滑，SUV銷量小幅增長。其中轎車銷量86.3萬輛，同比下降10.5%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；SUV銷量73.9萬輛，同比增長0.3%。

值得一提的是，我國新能源乘用車市場依然保持強(qiáng)勢增長。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，我國總計(jì)售出13.7萬輛新能源乘用車，同比增長87.6%。其中純電動汽車銷量11.5萬輛，同比增長123.6%，插電式混合動力汽車銷量2.2萬輛，同比增長1.5%。

6月份，我國車市銷量降幅大幅收窄，尤其是乘用車市場，銷量降幅已縮小至7.8%（2019年前5個月，僅有3月份銷量降幅低于10%）。這主要是車企、經(jīng)銷商國六切換清庫存所致，然而這樣的銷量降幅收窄并不會長久，國內(nèi)車市接下來的處境仍不樂觀。

國六切換助力銷量降幅收窄

7月1日起，北京、上海、天津等多地開始實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，部分地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國六區(qū)域在6月份降價促銷，加速清理國五車型；而在非國六區(qū)域，經(jīng)銷商為完成半年考核也是沖量促銷。

由于降價促銷力度較大，消費(fèi)者抱著抄底的心態(tài)在6月購車，使得國內(nèi)車市銷量降幅有所收窄，但與此同時，經(jīng)銷商損失的利潤較大，承受著巨大的經(jīng)營壓力，只能期待通過金融、精品、保險等橫向服務(wù)或爭取主機(jī)廠模糊獎勵等方面彌補(bǔ)價格倒掛帶來的虧損。

“大部分國五車型通過價格促銷激發(fā)了消費(fèi)需求，自主品牌的清庫難度相較合資品牌更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實(shí)現(xiàn)了庫存的切換，全國范圍內(nèi)國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應(yīng)該不小。”全國乘用車市場信息分析師崔東樹如是說道。

需要指出的是，由于大范圍促銷，6月渠道端的價格下滑較大，這對于車企和經(jīng)銷商的健康發(fā)展都帶來較大的負(fù)面影響。好在國五車型庫存清理完成后，車企和經(jīng)銷商及時回收價格，對國六車型實(shí)行價格理性保護(hù)，減小了降價促銷對品牌形象造成的影響。

庫存預(yù)警指數(shù)退燒

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點(diǎn)，同比下降8.8個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)稍高于榮枯線。

具體到提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，汽車銷量占到全國總銷量的66%，庫存預(yù)警指數(shù)為45.7%，位于警戒線以下，而不提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，銷量約占總銷量的三分之一，庫存預(yù)警指數(shù)為59.5%，位于警戒線以上，這是國六切換對車市影響的最直接體現(xiàn)。

雖說6月份市場需求和平均日銷量有所增長，但經(jīng)銷商從業(yè)人員狀況和經(jīng)營狀況指數(shù)繼續(xù)回落，由于行業(yè)不景氣，經(jīng)銷商通過以價換量，付出利潤大幅下滑的代價，因此經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。

“大部分經(jīng)銷商在6月底前基本清理完成國五庫存，6月末的經(jīng)銷商的總體庫存水平也大幅降低到歷史低位。隨著國六車型的定型和生產(chǎn)銷售的逐步推進(jìn)，7月開始的國六車型庫存逐步補(bǔ)充，將形成廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量遠(yuǎn)高于經(jīng)銷商零售的補(bǔ)庫存周期。”崔東樹這樣說道。

下半年車市仍不樂觀

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的6月“汽車消費(fèi)指數(shù)”為41.2，表明消費(fèi)需求有所下降，預(yù)計(jì)7月銷量較6月將有所下降，市場表現(xiàn)平淡。且6月經(jīng)銷商集客量下降，一般集客后一個月左右才能轉(zhuǎn)化為銷售，這將直接體現(xiàn)在7月銷量中，加之5月、6月清庫透支了需求，讓7月份的車市雪上加霜。

此外，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業(yè)共2144個國六車型，約占市場上銷售車輛型號的一半左右，國六車型的供給需要一個過程，這也對接下來一段時間的車市造成負(fù)面影響。

然而國內(nèi)車市不只是7月份面臨巨大挑戰(zhàn)，整個下半年的形勢都不容樂觀。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅看來，對于經(jīng)銷商乃至整個國內(nèi)汽車業(yè)而言，今年的三季度將非常難過，但是即便熬過去，去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會出現(xiàn)。如果到八月以后消費(fèi)支撐力還是沒有明顯恢復(fù)，今年車市想要在四季度實(shí)現(xiàn)翻盤的難度很大。中國汽車流通協(xié)會對于下半年的市場預(yù)期仍然是謹(jǐn)慎的態(tài)度，全年負(fù)增長是定局。

而在中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉看來，下半年恢復(fù)汽車市場依舊很難，首先是大環(huán)境不好，再一個是政策遲遲沒有落地。而這些政策和拉動內(nèi)需有很緊密的關(guān)系，并且力度很大，如果下半年能夠真正落地，并推動執(zhí)行，那么汽車市場下半年一定會有回升。

總體來看，在國五車型大幅降價促銷的情況下，我國車市6月銷量仍然負(fù)增長，可見在傳統(tǒng)淡季的7月，車市銷量并不會出現(xiàn)奇跡，而整個下半年的車市也將會異常艱難。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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