王曉秋繼續(xù)分管上汽乘用車(chē)：陳虹逆勢(shì)布局“穩(wěn)中求進(jìn)”

本文轉(zhuǎn)自愉觀車(chē)市 傳聞已久的上汽集團(tuán)高層人事變動(dòng)終于塵埃落定。

7月22日晚，上汽集團(tuán)披露了一系列公告，正式確定了王曉秋出任總裁。

上汽集團(tuán)公告顯示，公司董事、總裁陳志鑫因到齡退休，已遞交辭職申請(qǐng)，請(qǐng)求辭去公司董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員、總裁職務(wù)；經(jīng)公司董事長(zhǎng)提名，董事會(huì)同意聘任副總裁王曉秋為總裁。

陳志鑫退休后誰(shuí)來(lái)接上汽集團(tuán)總裁？王曉秋一直是主要的候選人之一，應(yīng)該說(shuō)，此番正式接任，屬于毫無(wú)懸念的接盤(pán)，也算眾望所歸。

而愉觀車(chē)市了解到，王曉秋接任總裁后，將繼續(xù)兼任上汽乘用車(chē)總經(jīng)理，以保證上汽自主品牌乘用車(chē)順利過(guò)冬。

不容忽視的是，此時(shí)上汽集團(tuán)正處于發(fā)展關(guān)口，在逆勢(shì)之下，上汽集團(tuán)也無(wú)法獨(dú)善其身，旗下業(yè)務(wù)紛紛進(jìn)入下降通道，新業(yè)務(wù)又難見(jiàn)氣色，此時(shí)接任總裁，王曉秋的擔(dān)子不輕。而如何在高管班子調(diào)整的時(shí)候，穩(wěn)中提升，也考驗(yàn)陳虹的智慧。

自主品牌結(jié)碩果，王曉秋上任眾望所歸

王曉秋是上汽榮威的“開(kāi)山鼻祖”，對(duì)上汽自主品牌乘用車(chē)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。

2003年，上汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目，還未滿四十的王曉秋就被指定為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并兼上海汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購(gòu)羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，之后高舉高打推出與合資企業(yè)比肩的第一代中高端轎車(chē)榮威750、數(shù)字轎車(chē)榮威550等?？梢哉f(shuō)，王曉秋不僅是上汽自主品牌“拓荒者”，同時(shí)也是中國(guó)自主品牌整體高端化和互聯(lián)網(wǎng)化的引領(lǐng)者。

雖然因各種原因，王曉秋中途離開(kāi)過(guò)自主品牌，但2014年7月，時(shí)任上海通用汽車(chē)總經(jīng)理的王曉秋再次被陳虹一紙調(diào)令追回，調(diào)至上汽乘用車(chē)公司擔(dān)任總經(jīng)理。

彼時(shí)正是上汽自主品牌發(fā)展瓶頸期。當(dāng)年5月，陳虹接替已退休的胡茂元正式擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，擺在陳虹面前的難題是：

一、上汽“大而不強(qiáng)”，自主品牌缺失，仍靠合資反哺；二、陳虹立志要將上汽打造成“國(guó)內(nèi)一流，國(guó)際領(lǐng)先的企業(yè)”，但是，當(dāng)時(shí)打造了7年之久的自主品牌，上汽乘用車(chē)旗下兩大品牌榮威、名爵在2013年的累計(jì)銷量?jī)H為23萬(wàn)輛，且久未盈利。

如今，僅過(guò)了四年多，上汽在自主品牌乘用車(chē)上乘風(fēng)起航，2018年上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量達(dá)到70.19萬(wàn)輛，相較上年同期的52.2萬(wàn)輛大幅增長(zhǎng)了34.5%，占上汽集團(tuán)總銷量份額從2013年的4%提升至10%。

可以說(shuō)，正是這樣的業(yè)務(wù)底氣，使王曉秋順利接盤(pán)。

自主品牌仍需努力

1964年出生的王曉秋是江蘇昆山人，骨子里既有上海人的保守和謹(jǐn)慎，又有豪放和狼性的一面。他做事果斷，說(shuō)話“接地氣”，深入淺出，幽默但不失哲理。

王曉秋同時(shí)也是公認(rèn)的成本殺手，上汽乘用車(chē)這些年快速增長(zhǎng)，很重要的原因是把握了產(chǎn)品的高品價(jià)比，同時(shí)，通過(guò)快速的迭代和全新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，捕捉到消費(fèi)者升級(jí)的需求，在各個(gè)合適的節(jié)點(diǎn)推出合適的產(chǎn)品。

以榮威RX5為例，應(yīng)該說(shuō)，定位14.88萬(wàn)—18.68萬(wàn)元的榮威RX5如何一炮走紅，是非常具有挑戰(zhàn)的，畢竟自主品牌從來(lái)沒(méi)有達(dá)到這樣的價(jià)位高度。不過(guò)，榮威RX5最終順利打破了當(dāng)時(shí)自主品牌價(jià)格天花板。其中兩個(gè)關(guān)鍵因素，一是作為“成本殺手”的王曉秋從源頭上為榮威RX5賦予的高品價(jià)比，二是，王曉秋“狼性”的一面，敦促體系加快研發(fā)，先人一步把握上市時(shí)機(jī)，以首款“互聯(lián)網(wǎng)SUV”新品類尋找到市場(chǎng)的藍(lán)海地帶。如今，榮威RX5已成為榮威品牌旗下j舉足輕重的一款產(chǎn)品，至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破55萬(wàn)輛。

王曉秋成本殺手和狼性的一面，還體現(xiàn)在他對(duì)市場(chǎng)的占領(lǐng)欲。從去年開(kāi)始，高舉高打的上汽乘用車(chē)為了“拓圈”開(kāi)始走“低層路線”，先后推出i5、i6等車(chē)型，全面吹響攻占低線市場(chǎng)的集結(jié)號(hào)。

不過(guò)，王曉秋面臨的困難也是顯而易見(jiàn)的。

車(chē)市進(jìn)入低迷期，2018年車(chē)市出現(xiàn)28年首降，在此大形勢(shì)下，上汽集團(tuán)也受到影響，上汽集團(tuán)也幾乎同時(shí)陷入了近10年來(lái)業(yè)績(jī)最差的時(shí)刻。

據(jù)上汽集團(tuán)披露的2019年一季報(bào)顯示，公司營(yíng)收下滑16.2%，凈利潤(rùn)下滑15%。這也是上汽集團(tuán)2009年一季度以來(lái)的10年中營(yíng)收和凈利跌幅最大的一個(gè)季度。

于此同時(shí)，財(cái)富中文網(wǎng)于北京時(shí)間2019年7月22日與全球同步發(fā)布了最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜。新興際華集團(tuán)以1363.925億美元營(yíng)業(yè)收入位列第39位，排名較去年的第36位下降了3位。

業(yè)績(jī)的背后，是上汽集團(tuán)“多架馬車(chē)”的集體失速。合資企業(yè)上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱紛紛下滑，甚至銷量腰斬，而上汽乘用車(chē)也不能獨(dú)善其身。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)6月銷量為52072輛，同比下降7.5%。1-6月的半年銷量為324664輛，同比下降9.6%。

而比銷量更緊急的是，上汽乘用車(chē)之前領(lǐng)先的“獨(dú)門(mén)優(yōu)勢(shì)”——車(chē)聯(lián)網(wǎng)化，正在成為行業(yè)普遍，這也意味著，上汽乘用車(chē)之前核心優(yōu)勢(shì)和品牌特征，將隨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化而被淹沒(méi)。

與此同時(shí)，隨著近年來(lái)自主品牌集體高端化，上汽乘用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在強(qiáng)大，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，以及從未停止的合資企業(yè)下探和合資企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)新能源方面加強(qiáng)布局的現(xiàn)實(shí)，都將使得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更加充滿挑戰(zhàn)和不明朗。

在品牌上，名爵的銷量仍遠(yuǎn)低于榮威，上汽乘用車(chē)雙品牌戰(zhàn)略仍未圓滿，特別是上汽乘用車(chē)寄予厚望的榮威MARVEL X，市場(chǎng)潛力仍有待于進(jìn)一步挖掘。

市場(chǎng)不等人，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期市場(chǎng)將出現(xiàn)分水嶺，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，如何順應(yīng)這一波市場(chǎng)逆勢(shì)走出重圍，再造輝煌，憑借王曉秋對(duì)乘用車(chē)的把控能力，以及曾經(jīng)的救市成功的能力，應(yīng)該說(shuō)，此時(shí)王曉秋繼續(xù)兼任乘用車(chē)公司總經(jīng)理，比誰(shuí)都合適。在這個(gè)節(jié)骨眼上，自主品牌不能有一點(diǎn)閃失。

新一輪布局“穩(wěn)”字當(dāng)頭

實(shí)際上，在王曉秋被任命為總裁的時(shí)候，陳虹領(lǐng)導(dǎo)下的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子也浮出水面。

上汽集團(tuán)此輪人事調(diào)整是在涉及到幾位高管退休的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)彌補(bǔ)了上汽集團(tuán)之前幾位高管離職后的職位空缺。

上汽集團(tuán)最新宣布的任命顯示：

因工作變動(dòng)，俞建偉申請(qǐng)辭去上汽集團(tuán)副總裁職務(wù)；聘任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛?，聘任祖似杰?dān)任公司副總裁、總工程師，聘任楊曉東擔(dān)任公司副總裁；衛(wèi)勇申請(qǐng)辭去公司董事會(huì)秘書(shū)、證券事務(wù)代表職務(wù)；聘任陳曉東擔(dān)任公司董事會(huì)秘書(shū)、公司證券事務(wù)代表。

聚焦到幾大板塊業(yè)務(wù)，可以看到，新一屆管理層是在“穩(wěn)字”當(dāng)頭基礎(chǔ)上的提升。

乘用車(chē)總經(jīng)理仍由王曉秋兼任。藍(lán)青松繼續(xù)負(fù)責(zé)上汽商用車(chē)板塊，上汽商用車(chē)也是近年來(lái)上汽集團(tuán)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，不僅銷量節(jié)節(jié)攀升，還成功開(kāi)拓海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，成為上汽“國(guó)際化”的有力支撐，與此同時(shí)，上汽商用車(chē)板塊旗下的上汽大通，也成為上汽集團(tuán)新興業(yè)務(wù)的開(kāi)創(chuàng)和實(shí)踐者，C2B定制化生產(chǎn)方式，“我行”積累的超過(guò)500多萬(wàn)粉絲，以及自動(dòng)駕駛、氫燃料電池等全新設(shè)計(jì)上汽集團(tuán)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)的落地，上汽大通將上汽集團(tuán)創(chuàng)新業(yè)務(wù)從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也是上汽集團(tuán)打造未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。

上汽大通和上汽大眾以及上汽通用五菱，都在原高管團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下進(jìn)行穩(wěn)步突圍，保證既有地位。

而新任命的副總裁楊曉東，是因?yàn)槠溟_(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)有功。在過(guò)去的一年中，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口和海外銷量達(dá)27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，占中國(guó)自主品牌海外銷量23%，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)品牌海外出口第一。

衛(wèi)勇曾先后在上海市委、上汽集團(tuán)擔(dān)任過(guò)多種職位，上一任CFO谷峰離開(kāi)后代理CFO至今，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)豐富，提升副總裁也在意料之中，而祖似杰目前分管前任總工程師程驚雷的工作，主持上汽新興業(yè)務(wù)，其領(lǐng)導(dǎo)的人工智能實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)辟國(guó)內(nèi)車(chē)企先例

愉觀車(chē)市認(rèn)為：此次人事變動(dòng)既是穩(wěn)住原有業(yè)務(wù)，又是一次有效的提升。可以看到的是陳虹在落實(shí)上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略的堅(jiān)持，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，戰(zhàn)略不變，在逆勢(shì)中攻守結(jié)合，才能為下一輪騰飛做好充分的準(zhǔn)備。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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