半年報 擠干自主品牌“虛火” 照出合資品牌務實

回顧2018年中國汽車市場，哀嚎之聲仿佛還在耳邊回響。在這場近30年不見的市場下行風暴中，幾乎沒有哪個廠家可以獨善其身。大家也在期待、恐懼、彷徨的裹挾下來到了2019年。

制定一個小目標，作為開年的第一件事是各廠家們要完成的規(guī)定動作。自主品牌、合資品牌、豪華品牌也紛紛公布了2019年的銷量目標。不過令人感到意外的是，2018年最為受挫的自主品牌，卻成為了調(diào)子最高的一個群體。以比亞迪為例，2019年它們的銷量目標為65萬輛，相比2018年銷量增長了近25%；長城汽車在2018年銷量完成105萬輛，2019年提出了120萬量的目標，增長近14%。銷量目標的大踏步前進，不禁讓外界懷疑這種自信從何而來？與之相比，家底殷實的合資品牌和豪華品牌則相對低調(diào)，一汽-大眾在2018年完成139萬輛的銷量下，2019年將目標定為144.5萬輛，增長不足4%；一汽豐田2019年銷量目標為74.5萬輛，相比于2018年72萬輛的銷量，也不過提升了3.47%。

不管是有的放矢還是無中生有，半年報的公布都是企業(yè)的“照妖鏡”。而事實也證明，大部分自主品牌年初所制定的銷量目標是妄談，而合資品牌、豪華品牌卻正朝著目標前進甚至是超越。

自主品牌銷量目標“虛火”大

率先給出反應的是吉利汽車，7月8日，吉利汽車發(fā)布公告稱，由于今年上半年總銷量低于原定預期，集團決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛；緊接著7月20日，長城汽車也對外宣布將2019年原銷量目標120萬輛調(diào)整至107萬輛，下調(diào)幅度為11.8%。

相比于吉利與長城，長安汽車則顯得有些另類，在近期進行的媒體溝通會上，長安汽車總裁朱華榮明確表示，2019年長安汽車246萬輛的目標保持不變。而現(xiàn)實情況是，長安汽車在2019年上半年的累計銷量為82.52萬輛，其中長安品牌累計銷量僅為39.18萬輛，同比下降超26%。在2018年長安汽車總體銷量中，長安品牌銷量占長安汽車銷量的75%以上，以此推算要完成246萬的年終目標，長安品牌在下半年銷量需要達到145萬輛。這無疑是一個不可能完成的目標。

除了明確發(fā)聲的企業(yè)，沉默的也并非就能完成目標。以廣汽傳祺為例，2019年其銷量目標為60萬輛，然而截至今年上半年，廣汽傳祺的銷量僅為22萬輛，想在下半年完成目標也是相當困難的。需要注意的是，60萬的銷量目標還是在2018年的基礎上下降了10萬輛而來的，在2018年廣汽傳祺銷量為51.57萬輛。即使在市場環(huán)境下行，企業(yè)自身陷入困境的情況下，2019年廣汽傳祺制定的銷量目標還是上漲了16%。

自主品牌銷量目標“虛高”的現(xiàn)象在新能源汽車領域更甚。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車企業(yè)中，僅江淮新能源完成了銷量目標的45%以上（目標8萬輛，上半年銷量3.9萬輛），其他企業(yè)完成全年目標率的降序依次為上汽乘用車（40%）、長安新能源（40%）、比亞迪（34.7%）、廣汽新能源（30%）、北汽新能源（29.6%）。

照上半年的完成率而言，想要完成全年的銷量，最終如愿的或許也沒有幾家。這當中，北汽新能源具有一定的代表性，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理馬仿列在接受新浪汽車采訪時表示，公司不會改變今年的銷量目標，因為手中已經(jīng)積攢了一定數(shù)量的訂單。但在外界看來，想在下半年完成15萬輛的目標（目標22萬輛，已完成6.5萬輛），更多的是一種自我打氣。

“中國汽車市場下行壓力大，新能源汽車增長勢頭也將放緩，企業(yè)間的競爭將更加激烈”。中汽協(xié)近日下調(diào)了年初中國車市銷量的預測，其中2019年全年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，低于此前160萬輛的預測。

合資品牌銷量目標增幅不超10%

自主品牌年初定下的高銷量目標可以說是自己給自己挖了一個坑，眼下有人選擇找土填坑，也有人選擇堅持到底。相比于自主品牌眼下的進退維谷，合資品牌就顯得從容許多。

去年一汽-大眾居銷量榜第二名，其中大眾品牌銷量達到了139萬輛，2019年它們的目標鎖定在144.5萬輛，增長僅2.1%。而數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份大眾品牌累計銷售新車65萬輛，同比增長0.6%，已完成全年目標的45.0%。

一汽豐田在去年完成72萬輛的基礎上，今年將目標定為74.5萬輛，僅增長3.4%。根據(jù)今年上半年銷量顯示，一汽豐田銷量已超過38萬輛，完成全年目標的51.7%。

廣汽豐田今年上半年銷量為31.12萬輛，已完成年目標62萬輛的50%，而今年它們的目標增幅也不過6.9%。

廣汽本田今年的銷量目標為74.2萬輛，相比2018年的73.5萬輛，僅僅增長0.09%，幾乎可以忽略不計。從完成情況來看，廣汽本田今年上半年累計銷量為39.45萬輛，已完成全年銷量的53%。

在豪華品牌方面，北京奔馳2019年的銷量目標為56.5萬輛，相比于2018年48.5萬輛的年銷量，雖然增長率超15%。但從今年上半年銷量來看，北京奔馳銷量達到了28.2輛，完成全年目標難度不大。

奧迪2019年銷量目標為68.2萬輛， 相比2018年增幅3.2%，今年上半年奧迪銷量為31.25萬輛，完成全年目標的45.8%。

寫在最后

明知不可為而為之 成則謂之勇 敗之則愚至極

即使在大環(huán)境下行的情況下，很多自主品牌2019年的銷量目標仍然呈現(xiàn)出兩位數(shù)的增長，但是現(xiàn)實的情況卻事與愿違，很多企業(yè)在年中及時“糾錯”避免讓尷尬延續(xù)，也有很多企業(yè)豪賭下半年市場，抱住目標不放手，但是從現(xiàn)實的情況來看，要想實現(xiàn)難于登天。

而合資品牌大多數(shù)企業(yè)將2019年的銷量目標增幅控制在10%以下，從完成情況來看，也都大多完成了半年的目標，有些甚至超額完成。

2018年車市出現(xiàn)了28年來的首次負增長，對于2019年大多數(shù)人都認為車市寒冬仍將繼續(xù)，從車企們制定的銷量目標來看，合資品牌無疑使準備的更加充足，對于市場的預判也更加準確。近日，中汽協(xié)下調(diào)了2019年銷量預期，預計全年銷售汽車2668萬輛，下滑5%。

對于哪些還在堅持不可能銷量目標的企業(yè)而言，或許也只能用明知不可為而為之，成則謂之勇，敗之則愚至極來形容了。

(責編：林嘉興)

生成海報

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