凱迪拉克穩(wěn)了嗎？
下半年銷量結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)發(fā)生改變，能否攔截雷克薩斯的追趕，凱迪拉克此刻五味雜陳。
二線豪華陣營(yíng)頭牌的位置，并不能減輕凱迪拉克目前的焦慮，因?yàn)檫€不穩(wěn)。
年長(zhǎng)一些的汽車人或許有印象，如果時(shí)間回?fù)艿绞畮啄昵?，中?guó)豪華車市場(chǎng)的格局還不是ABB，而是ABBC，第一陣營(yíng)被是先入為主的奧迪，第二陣營(yíng)則是BBC（奔馳、寶馬、凱迪拉克）。只不過(guò)凱迪拉克真正擠入這場(chǎng)牌局，是最近幾年的事。
從2016年，以XT5的上市為序章，凱迪拉克發(fā)起了最為激進(jìn)而大膽的強(qiáng)攻，陸續(xù)擠掉捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃，從二線豪華品牌的第4名一路躥升為第1名，再次觸摸到了豪華車的“ABBC”夢(mèng)想。
2019年上半年，凱迪拉克總銷量為114592輛，同比去年上半年微增1.98%，繼續(xù)領(lǐng)跑二線豪華陣營(yíng)。但微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能讓凱迪拉克安枕，尤其是面對(duì)背后悶聲追趕的雷克薩斯，凱迪拉克逐漸意識(shí)到，在這場(chǎng)艱難的守擂戰(zhàn)中，自己正一步步陷入大舉強(qiáng)攻的路上，自己埋下的深淵。
年輕，再年輕
“想換輛車，落地價(jià)格25萬(wàn)左右，買邁騰還是ATS-L？”一位30歲出頭的小伙子在后臺(tái)留言咨詢選車意見(jiàn)。
一個(gè)凱迪拉克并不想看到的趨勢(shì)是，在一些凱迪拉克準(zhǔn)車主的購(gòu)物清單上，越來(lái)越多的競(jìng)品車型是一般品牌的中高級(jí)車型，而非豪華品牌車型。
如果說(shuō)彼時(shí)的凱迪拉克力推的年輕化，還只是著重于設(shè)計(jì)、產(chǎn)品和營(yíng)銷層面，那么從2016年上市的XT5開(kāi)始，蟄伏太久的凱迪拉克在未來(lái)可持續(xù)發(fā)展和當(dāng)下刺激銷量需求方面選擇了后者，XT5以田忌賽馬的思路，選擇了低于BBA同級(jí)別車型的激進(jìn)定價(jià)策略。
結(jié)果是，這款車在市場(chǎng)上一擊即中，帶領(lǐng)凱迪拉克真正飛了起來(lái)。
XT5依靠“降維”打法取得奇效之后，2018年上市的XT4繼續(xù)延續(xù)了這一策略，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3等入門級(jí)豪華SUV，并把年輕化發(fā)揮到了極致，XT4的定位是25-30歲的年輕消費(fèi)群體，但這款車也將凱迪拉克高折扣銷售新車的模式推向了更高潮。
你可能很難想到，就在2018年，凱迪拉克在中國(guó)的客戶平均年齡僅為32歲，很大一部分車主把凱迪拉克作為他們?nèi)松牡谝惠v車，45歲以下的車主，占到了其總量的80%。
但事實(shí)上，這并非算是一個(gè)好消息，可能意味著在金字塔上更精英的階層拋棄了凱迪拉克。
美國(guó)人的瑰寶品牌凱迪拉克，從2004年國(guó)產(chǎn)之后發(fā)展并不順利，在BBA面前一直找不到存在感。
2012年，凱迪拉克品牌在其全球第一大市場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到15萬(wàn)輛，是其第二大市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)銷量的5倍。而同一年，寶馬在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了32.6萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)40.4%；奧迪更是實(shí)現(xiàn)了40.3萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)30%。
以2012年的ATS為起點(diǎn)，幾乎被邊緣化的凱迪拉克試圖劃開(kāi)一道變革的分水嶺。
ABB+C還是ABB+L？
其實(shí)凱迪拉克對(duì)自身存在的短板一直非常清楚。
讓凱迪拉克與德國(guó)BBA直接競(jìng)爭(zhēng)，是個(gè)非常艱巨的任務(wù)。幾年前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉曾經(jīng)表示，重塑凱迪拉克品牌的戰(zhàn)略遇到兩大麻煩：既無(wú)法從寶馬和奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里挖來(lái)美國(guó)轎車買家，也無(wú)法生產(chǎn)足量的Escalade SUV滿足國(guó)內(nèi)需求。這個(gè)麻煩在中國(guó)也未能避免，凱迪拉克車主愿意考慮購(gòu)買一輛寶馬或奔馳，但反過(guò)來(lái)，寶馬與奔馳車主則不會(huì)把凱迪拉克放到他們的采購(gòu)清單上。
雖然在美國(guó)本土市場(chǎng)，凱迪拉克一直倔強(qiáng)地把品牌置于銷量之前，但在中國(guó)市場(chǎng)，策略卻剛好相反，凱迪拉克選擇了與奧迪此前在美國(guó)發(fā)展類似的路線，將主力車型產(chǎn)品力比競(jìng)品升半格，但價(jià)格與寶馬、奔馳相比降半格，以性價(jià)比迅速擴(kuò)大基盤客戶。
在價(jià)格屠刀的披荊斬棘之下，凱迪拉克一路開(kāi)啟狂飆模式，2018年凱迪拉克在華銷量首次超過(guò)20萬(wàn)，達(dá)227，997輛，同比增長(zhǎng)31.8%，成為繼奔馳、寶馬、奧迪之后，第四家在中國(guó)年銷量突破20萬(wàn)的豪華品牌。
在凱迪拉克身后，雷克薩斯追趕的聲音正在步步逼近，今年1-6月，雷克薩斯以93823輛的銷量緊隨凱迪拉克之后，而36.5%的增幅，以及穩(wěn)定的價(jià)格體系，都讓雷克薩斯成為二線豪華陣營(yíng)頭牌最有力的爭(zhēng)奪者。從不標(biāo)榜ABB+L格局的雷克薩斯，在各方面似乎已經(jīng)與凱迪拉克成為了兩個(gè)極端。
一場(chǎng)以品牌重塑為出發(fā)點(diǎn)的復(fù)興戰(zhàn)，卻恰恰以傷害品牌根基為代價(jià)，“銷量為先”的發(fā)展邏輯，已經(jīng)為凱迪拉克未來(lái)發(fā)展埋下了巨大隱患。
XT6，新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
此刻的凱迪拉克，亟需想辦法修復(fù)價(jià)格戰(zhàn)后受損的品牌形象，而XT6會(huì)是轉(zhuǎn)折嗎？
7月18日，定位于新美式大型豪華SUV的凱迪拉克XT6，正式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了上市。由于當(dāng)天主要是以線上發(fā)布會(huì)的形式進(jìn)行，所以這款車的重要性被許多人忽略了。
XT6定位是一款三排六座的中大型豪華SUV，盡管看起來(lái)進(jìn)入的是一個(gè)相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，但事實(shí)上，這款車的把競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最為重要的是，凱迪拉克XT6打破了先進(jìn)口銷售再國(guó)產(chǎn)的先例，選擇直接引入國(guó)產(chǎn)，這樣一來(lái)，XT6就成為目前該細(xì)分市場(chǎng)中，唯一國(guó)產(chǎn)的車型。而41.97萬(wàn)-51.97萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，則進(jìn)入到了寶馬X3、奧迪Q5等低一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間。
另外，同為美系兄弟的林肯車型，也已確定其首款的國(guó)產(chǎn)車型，將會(huì)是中大型7座SUV林肯飛行家，它將是會(huì)與凱迪拉克XT6展開(kāi)正面的競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，在XT4到來(lái)之前，凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)車型以轎車為主，主要是ATS-L、CT5、XTS和CT6這四款轎車，SUV方面則僅有一款XT5，這與國(guó)內(nèi)炙手可熱的SUV市場(chǎng)潮流顯得有些脫節(jié)。
此時(shí)的凱迪拉克，確實(shí)希望首個(gè)國(guó)產(chǎn)的中大型SUV車型XT6，能夠?yàn)槠渌⑿缕放菩蜗?，同時(shí)為水深火熱中的經(jīng)銷商，帶來(lái)更多的利潤(rùn)。
下半年銷量結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)發(fā)生改變，能否攔截雷克薩斯的追趕，凱迪拉克此刻五味雜陳。
（本文來(lái)自于蓋世汽車網(wǎng)）
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