現(xiàn)代kona境外爆炸 北京現(xiàn)代稱不影響新車發(fā)布

日前，一輛現(xiàn)代Kona電動(dòng)車在加拿大發(fā)生爆炸。而Kona電動(dòng)車正是現(xiàn)代汽車今年在中國(guó)市場(chǎng)將要投入的三款新能源車之一，被命名為昂希諾EV。對(duì)此，8月6日北京現(xiàn)代方面回應(yīng)新京報(bào)記者稱，將上市的現(xiàn)代昂希諾的“電芯”供應(yīng)商與Kona不同，此次事故不會(huì)影響純電版昂希諾在中國(guó)的發(fā)布。

今年上半年，現(xiàn)代全球新車銷量下滑5.1%。在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代銷量有所回暖，上半年同比增長(zhǎng)4%。據(jù)報(bào)道，目前現(xiàn)代汽車正在對(duì)中國(guó)的幾家工廠進(jìn)行電動(dòng)化改造，以期加速推出電動(dòng)車產(chǎn)品來(lái)拓展中國(guó)市場(chǎng)。

Kona電動(dòng)車在加拿大發(fā)生爆炸

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月26日，加拿大蒙特利爾一戶居民家中，一輛停泊在車庫(kù)的現(xiàn)代Kona電動(dòng)車發(fā)生爆炸，導(dǎo)致車庫(kù)門被掀飛到大街上，部分車庫(kù)頂被破壞。車主表示，事發(fā)時(shí)該車并未處于充電狀態(tài)。這也是該車的全球首例起火爆炸事件。目前該事件正在由加拿大現(xiàn)代汽車公司、加拿大運(yùn)輸部和蒙特利爾消防部門進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查。

Kona電動(dòng)車是現(xiàn)代汽車旗下純電動(dòng)SUV車型，于去年3月上市，隨后登陸歐洲、美國(guó)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月該車在全球已售出超過(guò)23000輛。

對(duì)于Kona加拿大爆炸事件，現(xiàn)代汽車8月6日回應(yīng)新京報(bào)記者稱，發(fā)生在加拿大的Kona自燃車輛隸屬于現(xiàn)代汽車加拿大公司，此事件屬于單一產(chǎn)品的個(gè)案，目前了解并不涉及批次性問(wèn)題。現(xiàn)代汽車正與加拿大當(dāng)局和火災(zāi)調(diào)查人員合作，以了解事故的根本原因。

北京現(xiàn)代方面同時(shí)表示，今年將在中國(guó)上市的ENCINO純電動(dòng)車型，其核心組件“電芯”采用與KONA純電車型不同的供應(yīng)商，此次事故不會(huì)影響純電版ENCINO在中國(guó)的發(fā)布。目前，純電版ENCINO投產(chǎn)準(zhǔn)備工作正在北京現(xiàn)代重慶工廠有序推進(jìn)中。

現(xiàn)代中國(guó)銷量微漲 產(chǎn)能調(diào)整加速

此次Kona電動(dòng)車的爆炸恰逢現(xiàn)代汽車多事之秋。7月22日，現(xiàn)代汽車發(fā)布2019年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年第二季度，現(xiàn)代汽車全球銷量為1104916輛，同比下滑7.3%。今年上半年，現(xiàn)代全球新車銷售量為2126293輛，同比下滑5.1%?，F(xiàn)代汽車稱，海外市場(chǎng)銷量的下滑主要源于中國(guó)和土耳其這樣新興市場(chǎng)需求的減弱。

據(jù)了解，在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車今年上半年銷量已有起色。來(lái)自北京現(xiàn)代的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年其在中國(guó)市場(chǎng)終端銷量達(dá)到351387輛，同比增長(zhǎng)4%。此前，在實(shí)現(xiàn)2013年至2016年連續(xù)4年銷量破百萬(wàn)輛后，現(xiàn)代汽車2017年銷量降至82萬(wàn)輛，2018年降至79萬(wàn)輛。

此外，由于此前銷量的良好表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車進(jìn)行了產(chǎn)能擴(kuò)張。據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車在華共有五座整車生產(chǎn)工廠，包括北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶工廠。由于近兩年銷量下降，現(xiàn)代汽車工廠產(chǎn)能閑置情況變得愈發(fā)突出。以年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛車的重慶工廠為例，其去年僅生產(chǎn)了約7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率低于30%。4月24日，現(xiàn)代汽車表示，決定關(guān)閉在中國(guó)的1號(hào)廠。

對(duì)此，北京現(xiàn)代回應(yīng)新京報(bào)記者稱，北京現(xiàn)代第一工廠的關(guān)閉是由于受建廠時(shí)技術(shù)條件所限，工藝技術(shù)和環(huán)保水平依舊難以企及北京現(xiàn)代的新建工廠。

“2019年開始，北京現(xiàn)代將對(duì)車型進(jìn)行全面升級(jí)，主銷車型迭代更新，進(jìn)而對(duì)工廠的工藝技術(shù)水平也相應(yīng)地提出了更高要求。鑒于此，北京現(xiàn)代決定利用公司整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)，暫停一工廠的整車生產(chǎn)，啟動(dòng)工廠改造工作，優(yōu)化工廠運(yùn)營(yíng)，提高整體收益性。”北京現(xiàn)代方面稱。

加快推出新能源產(chǎn)品 能否破局？

一面是關(guān)停最早的工廠，一面是對(duì)其余工廠的電動(dòng)化改造。韓國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道稱，現(xiàn)代汽車正在將重慶第五工廠改造成電動(dòng)車工廠，未來(lái)當(dāng)菲斯塔電動(dòng)車開始生產(chǎn)，重慶工廠一半的產(chǎn)能將用于生產(chǎn)電動(dòng)車。同時(shí)，北京2號(hào)工廠也將加大索納塔PHEV和領(lǐng)動(dòng)PHEV的生產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車希望借推出和生產(chǎn)更多新能源車來(lái)提高產(chǎn)能利用率。對(duì)于中國(guó)工廠的電動(dòng)化改造，現(xiàn)代方面沒(méi)有給出更多解釋。

此前，在2017年11月中韓汽車企業(yè)研討會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相承認(rèn)韓方在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上沒(méi)有很好應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的變化，深深感到這是一個(gè)非常大的判斷上的失誤。因此現(xiàn)代汽車加快了在華新能源布局。今年，北京現(xiàn)代計(jì)劃推出3款新能源新品——昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動(dòng)PHEV。

看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，謀求轉(zhuǎn)型新能源以提高產(chǎn)能利用率、改善銷量是現(xiàn)代汽車的對(duì)策。然而當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，諸強(qiáng)爭(zhēng)霸，現(xiàn)代汽車的新能源策略能否奏效有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

新京報(bào)記者 張星

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