聯盟關系進一步擴大 傳寶馬和捷豹路虎將共享緊湊型SUV平臺

（新浪汽車 8月12日訊）據autocar報道，捷豹正計劃推出兩款小型跨界車型，以擴大其SUV家族的規(guī)模，從而提振日益萎縮的銷量。作為兩家公司之間日益密切的合作的一部分，這兩款車型最終可能會在寶馬的平臺上生產。

6月，捷豹路虎和寶馬集團剛剛宣布，雙方將聯合開發(fā)下一代電動汽車技術。通過共同研發(fā)、生產規(guī)劃和聯合采購，這兩家豪華汽車制造商將實現規(guī)模經濟，帶來成本效益。來自兩個公司的專家將組成團隊并攜手相關合作伙伴，共同開發(fā)新一代電動驅動單元，使之能夠滿足各自品牌車型的不同需求。

這次雙方的合作將繼續(xù)擴大。捷豹路虎將基于寶馬的車型架構生產全新的入門級的路虎和下一代路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）以及路虎發(fā)現神行（Discovery Sport）。

捷豹路虎和寶馬之間蓬勃發(fā)展的聯盟已經在慢慢擴大。據消息人士最近透露，捷豹路虎和寶馬兩家公司最初同意只是合作開發(fā)電動傳動系統(tǒng)，但現在雙方也就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統(tǒng)的更深遠的協議”達成了協議條款。

據消息人士透露，寶馬將向捷豹路虎供應內燃發(fā)動機，包括四缸和六缸發(fā)動機，“有或沒有電動輔助混合動力功能”。

此舉旨在讓捷豹路虎減少對汽油、柴油和混合動力傳動系統(tǒng)的持續(xù)投資，轉而將研發(fā)支出集中在與寶馬合作的電動傳動系統(tǒng)上。對于寶馬而言，這次聯盟能夠在各品牌銷量之外獲得一定的收入，保障了現有的研發(fā)、采購和生產業(yè)務。

上述種種合作開啟了捷豹路虎和寶馬聯手邁出更大一步的真正可能性：共享一個先進的小型汽車平臺。

據消息稱，兩款超經濟的捷豹車型已經處于研發(fā)的早期階段，等待下個十年中期基于寶馬新的前輪驅動車型FAAR平臺生產。這兩款新車型預計將分別是一款小型SUV和一款類似尺寸的雙門跨界車，它們很可能會以“Pace”的命名作為該公司SUV家族的一部分。

此外，據消息人士透露，下一代攬勝攬勝Evoque和路虎發(fā)現運動型可能成為下一代Mini Countryman和寶馬X1車型的兄弟車型，進一步深化雙方的聯盟。

向平臺共享領域的擴張，也為捷豹路虎打造傳聞已久的入門級路虎車型鋪平了道路。正如去年早些時候Autocar透露的那樣，這款車型可能會重振Freelander品牌。

捷豹路虎生存之戰(zhàn)

對捷豹路虎來說，要在2025年前完成挑戰(zhàn)歐盟二氧化碳排放法規(guī)的任務是一場與時間的賽跑。該公司在中國市場的崩潰，以及為其更大型號的MLA新架構的大規(guī)模投資、工廠改造和一系列新車型的推出，都阻礙了該公司的發(fā)展前景。

近幾個月，捷豹路虎因銷量下降而遭受嚴重虧損，這也影響了其印度母公司塔塔汽車的利潤。根據財報數據，截至2019年6月30日前三個月的第一財季，捷豹路虎全球零售銷量同比下降11.6%，至128，615輛。

捷豹路虎在過去三個月稅前虧損3.95億英鎊，而去年同期虧損2.64億英鎊，財季營收同比下降2.8%，至50.7億英鎊。盡管面臨資金困難，捷豹路虎仍需要巨額資金投資于電動化、自動化和移動出行服務。

為改變公司的財務狀況，捷豹路虎已開始實施為期兩年的新車發(fā)布計劃和大規(guī)模的工業(yè)投資計劃。捷豹路虎將在2年內推出5款新車，穩(wěn)步推進計劃。

除了三款全新改款車型——衛(wèi)士，豪華SUV J-Pace和攬勝之外，捷豹路虎將推出純電動超跑XJ，以取代現有的XJ，并開發(fā)常青樹車型攬勝的另一個新版本。目前捷豹路虎擁有攬勝、攬勝運動版、攬勝極光、攬勝星脈等不同版本車型。

捷豹路虎工程總監(jiān)尼克?羅杰斯（Nick Rogers）在宣布與寶馬的6月份的合作時曾表示：“從與寶馬集團的討論中可以明顯看出，兩家公司對開發(fā)下一代電動汽車技術的要求存在重大重疊，這有利于雙方的互利合作?！?/p>

事實證明，即使對盈利能力最強的汽車制造商來說，實施電氣化也是極其昂貴的。就連梅賽德斯-奔馳也發(fā)現，由于新平臺和電氣化的成本，高端利潤率正在消失。

寶馬FAAR車型架構

寶馬的FAAR架構最近生產了新的寶馬1系，已設計適應汽油，混合動力和純電動動力系統(tǒng)。該架構將及時支持所有前輪驅動寶馬車型和Mini的整個系列。使用該技術將使捷豹路虎走出一個重要的空白，而這個空白是由缺乏一個現代化的、緊湊的、混合動力的平臺造成的。

在寶馬約85萬輛前驅汽車的基礎上，再加上捷豹路虎目前25萬輛的中小排量車型，將會有禮推動銷量基數。它還將整合寶馬牛津工廠的FAAR家族產品線生產，以及捷豹路虎的哈雷伍德（Halewood）工廠，后者將得到漢姆斯霍爾（Hams Hall）發(fā)動機和電池生產以及伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）電機生產的支持。

這樣加上兩輛小型捷豹和一款小型路虎車型，到2025年，FAAR平臺的年銷量將接近150萬輛。

最近發(fā)布的第二代Evoque和最新的Discovery Sport都是建立在捷豹路虎的高級橫向架構（Premium Transverse Architecture）之上的，盡管它是為了適應電動動力系統(tǒng)而開發(fā)的，但它實際上只是一個較老平臺的更新版本。使用寶馬更現代的FAAR平臺可能會帶來巨大的規(guī)模經濟效益，降低生產成本。（李晶）

(責編：李曉紅)

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