奇瑞新能源上市疑云重重 第四季度或?qū)尩强苿?chuàng)板

　　奇瑞新能源獨立上市的消息再一次傳出，這次尹同躍可能盯上了科創(chuàng)板。

　　近日，有媒體報道稱奇瑞汽車內(nèi)部正在進行多處調(diào)整。早在今年5月底，奇瑞汽車旗下奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司已正式更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，市場主體由“其他有限責任公司”變更為“其他股份有限公司”。

　?。ń貓D來源：天眼查）

　　當時業(yè)內(nèi)人士普遍預測，更名背后，是奇瑞新能源謀求獨立上市的準備工作。6月28日奇瑞新能源新款小螞蟻上市發(fā)布會時，奇瑞新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭天保曾公開表示，隨著私人市場的成熟，C端的需求正成為我們關(guān)注的焦點，銷量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。為此我們要付出更多的資金投入，實現(xiàn)上市是我們最基本的目標。

　　在取得“雙資質(zhì)”后，奇瑞新能源目前已具備實際上市條件。有奇瑞新能源內(nèi)部人士透露，企業(yè)或?qū)⒂诮衲甑谒募径鹊顷懣苿?chuàng)板，在上市之前，還將引入多家戰(zhàn)略投資者實現(xiàn)資本運作。

　　輾轉(zhuǎn)上市路

　　奇瑞新能源傳出上市消息并非首次，事實上，早在2015年，奇瑞新能源就嘗試登陸A股市場。近年來，奇瑞集團一直通過出售資產(chǎn)，完成企業(yè)“瘦身”，為新能源上市鋪路。四年前，奇瑞先后兩次減持奇瑞新能源股份，當年九月，奇瑞先向蕪湖建投轉(zhuǎn)讓奇瑞新能源30%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為9.22億元。其后又作價9.22億元向蕪湖建瑞股權(quán)投資基金轉(zhuǎn)讓其持有的奇瑞新能源30%股權(quán)。

　　彼時，新能源汽車正值產(chǎn)業(yè)“風口”，政策支持、銷量飛漲，不僅是“十三五”期間國家重點扶持的對象，更是眾多車企爭相搶灘登陸的新高地，但奇瑞新能源卻反其道而行，選擇將外界一致看好的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)拱手相讓，這逆向操作背后，恰是為了籌措更多資金發(fā)展新能源。

　　奇瑞董事長尹同躍在2015年就公開表示，奇瑞新能源正在謀求上市。一年后，海螺型材一紙公告徹底揭露出奇瑞新能源上市的野心。

　?。▓D片來源：海螺型材官網(wǎng)公告）

　　2016年5月，海螺型材發(fā)布公告稱，擬向奇瑞新能源的股東奇瑞股份等發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權(quán)，同時發(fā)行股份配套籌集資金。這意味著，此收購一旦完成，奇瑞新能源將實現(xiàn)上市。

　　然而，僅僅兩個月后，事件出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，海螺型材宣布終止籌劃這項收購。對此，海螺型材方面稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)批報進度較預期時間存在差異，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務完整性和獨立性有重要影響，公司與交易對方無法協(xié)商并確定本次重組事項的主要商業(yè)條款，因此決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項。

　　奇瑞新能源上市計劃一度擱淺，但戲劇性的變化仍在上演。就在海螺型材因資質(zhì)問題放棄收購奇瑞新能源控制權(quán)后，這家企業(yè)迅速獲得發(fā)改委頒發(fā)的造車資質(zhì)，成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車之后，第四家獨立獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　機遇轉(zhuǎn)瞬即逝，在錯失先發(fā)優(yōu)勢的前提下，奇瑞新能源漸漸脫離第一梯隊，與國內(nèi)其它新能源企業(yè)拉開差距。就在奇瑞新能源整合資產(chǎn)，借殼上市之際，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車業(yè)務紛紛提速，大多企業(yè)將新能源汽車從集團層面剝離，獲得造車資質(zhì)。2018年，北汽新能源正式登陸A股，成為中國新能源汽車企業(yè)首家上市公司，而最早布局上市的奇瑞新能源卻一度陷入沉寂。

　　疑似搶登科創(chuàng)板

　　事件的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2019年6月13日，當天上海證券交易所下屬科創(chuàng)板正式開板，被譽為中國“納斯達克”的科創(chuàng)板采用試點注冊制，旨在提升服務科技創(chuàng)新企業(yè)能力、增強市場包容性、強化市場功能，是一項資本市場重大改革舉措，其特點在于并不限制首次公開募股定價，亦允許企業(yè)采取雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)。

　　隨著科創(chuàng)板首批企業(yè)公開上市，為奇瑞新能源再次提供了機會。有業(yè)內(nèi)人士解讀，如果奇瑞新能源將目標從A股改為科創(chuàng)板，或因科創(chuàng)板設置的多通道、低門檻的IPO標準，科創(chuàng)板上市條件不同于A股，對凈利潤及資產(chǎn)指標要求較低，去年奇瑞新能源盈利超過1億元，符合科創(chuàng)板要求，此刻謀求上市，或是奇瑞新能源最佳時機。

　　除此之外，科創(chuàng)板在IPO定價上不受市盈率上線限制，遵從市場化定價原則，可以最大程度滿足新能源汽車這類高募資企業(yè)需求。著名經(jīng)濟學家宋清輝表示，科創(chuàng)板采用注冊制，相對主板、中小板和創(chuàng)業(yè)板更加市場化。沒有“硬實力”的企業(yè)，想在科創(chuàng)板上市幾乎不可能，但對于奇瑞新能源而言，或是一個好時機。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，相比造車新勢力，奇瑞新能源除擁有10萬用戶基礎(chǔ)外，還能依托奇瑞傳統(tǒng)汽車技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)能規(guī)劃，最大程度發(fā)揮競爭優(yōu)勢，這些因素或有助于奇瑞新能源申請登陸科創(chuàng)板。同時，奇瑞新能源的國資背景或?qū)樗霊?zhàn)略投資者起到幫助。

　　據(jù)了解，安徽省內(nèi)正在全力推進省內(nèi)企業(yè)搶登科創(chuàng)板，并成立了多個部門持續(xù)跟進，蕪湖市作為奇瑞汽車大本營，也在積極幫助企業(yè)籌劃上市。根據(jù)蕪湖市官網(wǎng)顯示，三個月前，奇瑞集團正式拿到光大銀行100億授信，這筆巨額資金或能為奇瑞新能源汽車上市提供強有力的資本支持。

　　目前，奇瑞新能源所面臨的壓力與日俱增。據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，奇瑞新能源銷量2.68萬輛，僅完成全年銷售目標26.80%。而根據(jù)奇瑞新能源的規(guī)劃，其2020年的銷量目標是20萬輛。業(yè)內(nèi)人士坦言，在新能源汽車補貼退坡，車市遭遇寒冬的情況下，奇瑞新能源未來的資金需求會進一步加大，，如果無法實現(xiàn)上市融資，難以保證在研發(fā)、制造、營銷等方面的持續(xù)推進。

　　此次能否成功登陸科創(chuàng)板，或?qū)ζ嫒鹦履茉次磥戆l(fā)展有重要影響。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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