車市遇寒潮：日系吃飽，自主跌到？

本文來源：車界

　　乘聯會已經正式公布了7月份的整體銷量情況，累計銷量148.5萬輛，同比下滑5%，下滑不意外，其中各個細分領域呈現不同程度的下滑，尤其是轎車與MPV領域，下滑嚴重，7月轎車獲得74.9萬輛，同比下滑7.25%，而MPV領域銷量為9.2萬輛，同比下滑7.2%，SUV憑借紅利僅僅只能保持細微增長，64.4萬輛銷量同比增長0.8%。

　　在寒冬之下，除了日系的兩田因為逆勢之下的增長還能漏出迷之微笑，其他合資品牌不下滑就阿彌陀佛了，部分合資品牌如法系車、韓系車，因為銷量不濟，關廠、停工，裁員，甚至還變賣廠房，而自主品牌同樣日子不好過，領頭羊吉利、長城有不同程度下滑，二線自主品牌傳祺、榮威、傳祺同樣生存困難，至于其他自主品牌更慘不忍睹。

　　從各大細分領域Top榜更能感受這種直觀的變化，7月份的轎車榜Top10，無一自主品牌，在以前，轎車榜Top10時長能看到自主品牌的身影，吉利帝豪在某一段時間長居Top10內，為自主品牌爭奪無盡榮耀，而后起之秀榮威i5發(fā)展越發(fā)強勁，呈現與帝豪合稱自主雙子星。如今呢？再難看到他們的身影，甚至Top15都不一定有排名。

　　SUV領域同樣不樂觀，哈弗H6雖然霸榜了，但是同比已經下滑了20.5%，本月哈弗H6獲得了19480輛，與第二名的CR-V僅僅相隔1500臺左右，CR-V本月獲得17913輛。了解CR-V的人應該知道，這款歷經機油門的神車，如今再次回到巔峰，曾經加價提車的車型，1500臺差距對于CR-V來說，真的很容易超越。

　　而博越在本月憑借12782輛沖入Top10，不過同比下滑31.7%，排名在第9。博越如今的成績完全對不起他巔峰的狀態(tài)，巔峰的博越與哈弗H6不相上下，但是如今的呢？早已沒有昔日的榮耀。榮威RX5雖然進入前十，但是同樣下滑，7月同比下滑10.5%，自主品SUV三巨頭出現不同程度下滑

　　老牌SUV悍將傳祺GS4再也看不到其身影，瑞虎8也不曾看到其優(yōu)秀的表現，長安旗下的SUV接連出現失利，再也看不到昔日的雄風。后起之秀哈弗F7、繽越雖然表現還不錯，銷量上可圈可點，但是短期內無法展現強勁的品牌力，連老牌SUV都無法超越，談何引領自主品牌。

　　至于MPV領域，受限于車市寒冬的摧殘，在抗打擊能力上，完全不如轎車、SUV，MVP的整體下滑是細分領域中最大的，而且細化的各個車型都呈不同程度下滑，尤其是自主品牌更為突出，五菱宏光在7月份下滑21.8%，寶駿360、寶駿730糟50%腰斬，比亞迪宋MAX同樣腰斬，風行也有20.8%下滑，唯一比較亮眼的新秀吉利嘉吉保持穩(wěn)步增長。

　　新開拓出來的細分領域跨界轎跑SUV，由長城、吉利、長安領銜的三款車，并未帶來可觀的成績，吉利星越上市三月，給出6314的累計銷量，至于哈弗F7x、長安CS85 COUPE等車型同樣表現平平，甚至還不如星越，新開拓出來的跨界轎跑SUV基本已涼，至少短期內難有好表現。

　　新能源領域雖然表現除了強勁的增長，且自主品牌一家獨大，但是再漂亮的數據，體量擺在那里，無法改變自主品牌整體的糟糕表現。7月整個新能源領域銷量才只有6.7萬輛，還下滑了3.8%，1-7月累計銷量雖然增長了54.9%，看似不錯，不過累計銷量也就63.5萬輛，遠不及預計。

　　至于高端領域領克、wey雖然有一定的市場表現，但是離撼動合資車還有十萬八千里，同樣短期無法看到很好的效果。

　　寫在最后：

　　寒冬之下，市場收緊，增量競爭的時代完結，存量競爭開始，跌了自主品牌，肥了合資品牌，不得不說，自主品牌真是危矣，如何破局改變當下的現況，是每一個自主品牌應該思考的，而不是期待市場的回暖，再次回到增量競爭時代，你賣你的，我買我的，井水不犯河水，終有一天，自主品牌會與合資車碰撞，如何取勝呢？

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2019-08-14
車市遇寒潮：日系吃飽，自主跌到？
寒冬之下，市場收緊，增量競爭的時代完結，存量競爭開始，跌了自主品牌，肥了合資品牌，不得不說，自主品牌真是危矣。

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