有檔次才買(mǎi)新能源？知豆小螞蟻怎么辦

本文來(lái)源：汽車(chē)很聽(tīng)話

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源是哀鴻一片的汽車(chē)市場(chǎng)的亮色。

插電混動(dòng)份額下降

2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%；其中，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量為26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.6%。

2019年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%；其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%。相比2018年，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的增幅下降了113.2%。當(dāng)然，純電式乘用車(chē)的比例大幅攀升。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

進(jìn)入7月，由于廠家血拚清庫(kù)存國(guó)五車(chē)輛，性價(jià)比的原因，使得不少新能源用戶重回傳統(tǒng)燃油車(chē)陣營(yíng)，但更重要的是新能源補(bǔ)貼政策的退坡所導(dǎo)致。

2019年7月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量6.88萬(wàn)輛，同比下滑3%，環(huán)比今年6月下降48%。表現(xiàn)得非常明顯。

而其中，今年7月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為5.16萬(wàn)輛，占7月新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量75%的份額，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比下滑54%。

插電式混合動(dòng)力占比進(jìn)一步下滑。

為什么插電式混合動(dòng)力的占比反而下滑？

一來(lái)說(shuō)明純電車(chē)的續(xù)航里程提高到了一定程度，緩解了里程焦慮；另一方面也說(shuō)明人們對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)識(shí)在提高，更能接受純電車(chē)。插電式混合動(dòng)力不再是占號(hào)利器，作為一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力占比下降，應(yīng)該是情理之中。

7月銷(xiāo)量更具有代表性

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

此外，大可不必為7月銷(xiāo)量下滑而擔(dān)心。7月的銷(xiāo)量下滑并沒(méi)有代表性，因?yàn)?月透支了太多的購(gòu)買(mǎi)力；但是，純電和插電所占比例卻很能說(shuō)明問(wèn)題：補(bǔ)貼退坡，以至于多數(shù)廠家不再自己“補(bǔ)貼”，所以新能源的消費(fèi)市場(chǎng)回歸進(jìn)入到以需求為導(dǎo)向的市場(chǎng)階段。

自主品牌牢牢占據(jù)了A級(jí)EV市場(chǎng)

如果以車(chē)型來(lái)分類(lèi)，我們會(huì)看到到：A級(jí)車(chē)為純電市場(chǎng)最大頭。7月銷(xiāo)量為2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，占據(jù)著純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)45%的份額。一般來(lái)說(shuō)，自主品牌燃油車(chē)方面也是A級(jí)市場(chǎng)比較有份額，而起步比較早的新能源這里，自主品牌已經(jīng)在A級(jí)牢牢扎根。

A00可能是占號(hào)利器

A00的比例也不低。7月A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛，占據(jù)著純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)34%的份額。像個(gè)玩具一樣的小微電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)成為許多人的第一輛車(chē)，逐漸向著占號(hào)利器的方向進(jìn)軍。以往的新能源站在街頭無(wú)人問(wèn)，北京如今的新能源已經(jīng)排到了許多年之后。

A0為比亞迪天下

而A0級(jí)則不幸成為最細(xì)的中部，而且還在下滑之中。7月銷(xiāo)量8836輛，同比下滑16%，環(huán)比下滑54%。但是也有驚喜，比亞迪元EV銷(xiāo)量4320輛，幾乎占了一半，而且同比增長(zhǎng)9%。何況還有銷(xiāo)量?jī)汕Ф噍v的S2。

外資注重插電混動(dòng)

看起來(lái)是早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃。進(jìn)入新能源市場(chǎng)比較早的比亞迪和北汽幾乎取得了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)：在A級(jí)市場(chǎng)中，北汽EU系列以8937輛取得絕對(duì)的冠軍；而在插電市場(chǎng)，比亞迪的唐DM，宋Pro DM，秦Pro DM分別以2100、1890和1785取得了二三四名；榮威也表現(xiàn)不賴，插電式中也占據(jù)前五六名。雖然說(shuō)本月插電混合動(dòng)力的市場(chǎng)占比在下降，但是，考慮到傳統(tǒng)燃油向新能源市場(chǎng)的過(guò)渡期夠長(zhǎng)，插電式今后還有很長(zhǎng)一段時(shí)間被人們所倚重。

前不久12代卡羅拉上市，其中就有插電式混合動(dòng)力的卡羅拉，而且價(jià)格很有誠(chéng)意。說(shuō)明大家英雄所見(jiàn)略同。如果說(shuō)純電A級(jí)市場(chǎng)自主品牌可以呼風(fēng)喚雨的話，在插電混動(dòng)的A級(jí)市場(chǎng)，自主品牌明顯是個(gè)短板。不出意外的話，豐田卡拉羅要摘到果子了。

B級(jí)市場(chǎng)還有待發(fā)掘

B級(jí)車(chē)一直是自主品牌的短板。而且自主的插電混動(dòng)也不多，就吉利的博瑞GE還有一千多的銷(xiāo)量。而合資里的帕薩特PHEV等似乎也是邊走邊看，沒(méi)有很好地發(fā)力。不可否認(rèn)，相對(duì)A級(jí)來(lái)說(shuō)，B級(jí)有著更豐厚的利潤(rùn)。合資品牌一定不會(huì)放過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。無(wú)論純電還是插電混合，B級(jí)還有待于發(fā)力。

中產(chǎn)天然契合新能源

此外，新能源車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，有向高端進(jìn)展的趨勢(shì)。7月插電的冠軍居然是寶馬530Le，2752輛。而我們熟知的特斯拉也一直賣(mài)得比較火；蔚來(lái)也是奔著這個(gè)市場(chǎng)而來(lái)。

有一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的人，無(wú)論是自我認(rèn)同感還是受教育程度都相對(duì)比較高，他們比較在意的環(huán)保以及特立獨(dú)行，使得他們認(rèn)同新能源車(chē)?？梢钥隙ǖ氖牵@個(gè)群體一定不是A00那個(gè)群體。特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪等才是他們心儀的產(chǎn)品。

由此來(lái)看，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)、大玩生活方式的蔚來(lái)，還真是玩對(duì)了路子。

北大新聞與傳播學(xué)院副院長(zhǎng)劉德寰認(rèn)為：中國(guó)消費(fèi)人群呈“圖釘”形態(tài)，千分之三的人口擁有的財(cái)富，與最下端80%的人擁有的財(cái)富相當(dāng)，這兩邊的財(cái)富如果分別為1的話，其余中產(chǎn)擁有的財(cái)富為1.5。由于龐大的人口基數(shù)，中產(chǎn)這個(gè)階層，是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，也正好是自我認(rèn)同感還是受教育程度都相對(duì)比較高的那個(gè)群體。把他們的消費(fèi)偏好摸透了，新能源就成功了。在中國(guó)的成功就等于在世界上成功。

而且，豐田也看到了這一點(diǎn)，準(zhǔn)備把中國(guó)市場(chǎng)上的插電式推廣到世界各市場(chǎng)去。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，自主品牌還沒(méi)有意識(shí)到中產(chǎn)是自己消費(fèi)群體的概念，相對(duì)于A0，A00的性價(jià)比，A級(jí)市場(chǎng)其實(shí)有著更豐厚的利潤(rùn)。當(dāng)然，越往上走利潤(rùn)也越豐厚，就看蔚來(lái)、天際等這些新勢(shì)力們到底能不能把理想變成現(xiàn)實(shí)了。

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