合資車企在華新趨勢(shì)：現(xiàn)代、大眾和豐田扎堆新能源車

雖然中國7月新能源車銷量陷入負(fù)增長，但并不影響現(xiàn)代、豐田、大眾等跨國車企在華加快新能源車的步伐，業(yè)內(nèi)普遍看好新能源汽車未來的市場(chǎng)空間。

“過去，中國車市新能源汽車的兩極分化比較嚴(yán)重，合資車企并沒有真正推出一款具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這也成為北京現(xiàn)代選擇陸續(xù)上市多款新能源汽車，并提出在2023到2025年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品在整個(gè)銷量占比達(dá)到20%這樣的目標(biāo)的根本原因?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤于近日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體的采訪時(shí)表示。

北京現(xiàn)代近日剛推出了領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)（PHEV）版汽車。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，北京現(xiàn)代曾在中國市場(chǎng)推出伊蘭特EV、索納塔插電混動(dòng)等新能源款式，但相比于自主車企來講，無論是從知名度、還是從銷量占比方面均不占優(yōu)勢(shì)，且上述車型多為針對(duì)老款車型的改造版本，這從銷售數(shù)據(jù)也可見一斑。2018年，北京現(xiàn)代在中國市場(chǎng)新能源汽車的零售量?jī)H為3464輛，在其79萬輛汽車總銷量中僅占0.4%。

不過，進(jìn)入2019年以后，北京現(xiàn)代在華電動(dòng)化方面動(dòng)作頻頻。一方面，北京現(xiàn)代宣布將2019年作為中國市場(chǎng)的“新能源元年”，并計(jì)劃在2019年下半年在華密集推出3款新能源車型，其中包括運(yùn)用全新平臺(tái)開發(fā)的昂希諾、菲斯塔兩款車型的純電動(dòng)版本，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇也曾表示，北京現(xiàn)代將在2020年投放油電混合動(dòng)力車型（HEV），并將其普遍運(yùn)用在各級(jí)新品，預(yù)計(jì)搭載率將超過50%。

另一方面則是從產(chǎn)能的配置層面，據(jù)韓國媒體報(bào)道，目前北京現(xiàn)代正在計(jì)劃將重慶第五工廠的部分生產(chǎn)線切換為專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的平臺(tái)及生產(chǎn)線，將在即將推出的昂希諾EV首次搭載由中國本土制造商寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)的動(dòng)力電池組，并在電池的新技術(shù)開發(fā)以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行廣泛探討；而在氫燃料汽車方面，雖然目前中國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出爐，現(xiàn)代汽車與清華大學(xué)共建的氫燃料實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)開始運(yùn)作。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長鄭義宣在多個(gè)場(chǎng)合中，公開表態(tài)將加快現(xiàn)代汽車在新能源汽車及豪華車的發(fā)展，并表示將致力于在中國市場(chǎng)恢復(fù)以往的成績(jī)。

事實(shí)上，近期包括豐田、大眾的合資車企，在中國新能源汽車市場(chǎng)也是動(dòng)作頻繁。此前，豐田曾宣布到2025年將在中國市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車型，而大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也曾表態(tài)，計(jì)劃2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車。

文成坤在接受采訪時(shí)也承認(rèn)，目前中國汽車市場(chǎng)處在混亂期，因此很多合資車企也會(huì)考慮通過在仍有市場(chǎng)潛力的新能源層面發(fā)力，而領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)汽車在推出的過程中，也參照了競(jìng)品豐田卡羅拉以及雷凌來制定目標(biāo)。此外，目前在全球市場(chǎng)上，有足夠的技術(shù)積累并推出氫燃料乘用車的車企，也只有現(xiàn)代和豐田兩家企業(yè)。

無論是對(duì)于現(xiàn)代，還是豐田和大眾，中國市場(chǎng)都是其最重要且倚重的市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車在2019年上半年，能夠結(jié)束持續(xù)近三年下降的全球銷量下降態(tài)勢(shì)背后，很大的原因是因?yàn)樵谥袊袌?chǎng)出現(xiàn)的銷量增長，現(xiàn)代在中國市場(chǎng)的零售銷量為35萬輛，同比增長0.5%。

此外，雙積分政策的進(jìn)一步變化，也為合資車企發(fā)力新能源給出了更多的理由。工信部發(fā)布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，未達(dá)標(biāo)企業(yè)大多數(shù)為合資企業(yè)，韓國新韓證券分析師李先燁表示，由于未能捕捉市場(chǎng)趨勢(shì)，過去合資品牌在中國市場(chǎng)發(fā)力新能源較慢，但在中國“雙積分”制的政策之下，倒逼許多合資車企發(fā)力新能源。

目前，豐田與大眾均在中國市場(chǎng)擴(kuò)大其動(dòng)力電池研發(fā)能力及供應(yīng)鏈，韓國汽車工業(yè)（中國）聯(lián)合會(huì)會(huì)長樸英奎認(rèn)為，在市場(chǎng)與政策的雙重夾擊之下，為了能夠制造效率更高且成本可控的新能源汽車，合作將成為圍繞在韓資整車企業(yè)與中國電池及零部件企業(yè)的主流基調(diào)。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)則認(rèn)為，無論是混合動(dòng)力、純電還是氫燃料，三者在一定的范圍內(nèi)均具有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此三者不會(huì)是獨(dú)立發(fā)展的關(guān)系，而將會(huì)是并行發(fā)展，從目前來看，現(xiàn)代汽車是全球?yàn)閿?shù)不多同時(shí)發(fā)展三種新能源模式的汽車企業(yè)，這雖然在短期內(nèi)會(huì)增加其研發(fā)及運(yùn)營成本，但長期來看能夠滿足市場(chǎng)更加復(fù)雜和多元化的需求。

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