最硬核的競爭力 一汽-大眾汽車試驗場落成

在各類跨界造車盛行，資本游戲運籌帷幄下，汽車儼然已經(jīng)不再是簡單的交通工具。在它身上，人們寄托了科技、智能以及對未來生活無盡的想象。但需要看到的是，無論汽車行業(yè)最終駛向何方，運輸仍是其最基本的功能，噱頭再豐富，沒有可靠的性能和品質(zhì)，都稱不上一臺合格的汽車，建立在它之上的也不過空中樓閣。而一輛車是否穩(wěn)定可靠，一方面來自于前期的研發(fā)，另一方面則有賴于后期的試驗，并在試驗中不斷精進和完善。

8月19日，一汽-大眾汽車試驗場一期在長春市農(nóng)安縣落成并投入使用，6平方公里的占地面積讓它也成為中國最大的綜合性汽車試驗場，作為被業(yè)內(nèi)稱為最了解中國消費者的品牌，大眾集團的再一次用行動證明，安全可靠的產(chǎn)品品質(zhì)才是收獲消費者青睞最硬核的因素。試驗場的建成同時也標(biāo)志著一汽-大眾已具備國際水平的汽車試驗道路條件，能長期、穩(wěn)定地滿足公司各種車型產(chǎn)品的開發(fā)、質(zhì)量考核和科學(xué)研究的試驗要求，為提高產(chǎn)品質(zhì)量提供強有力的保證。

一汽-大眾汽車試驗場一期工程于2015年動工，建設(shè)內(nèi)容包括耐久強化試驗區(qū)、動態(tài)廣場、安全氣囊誤作用試驗區(qū)、綜合性能試驗區(qū)及高速環(huán)道五大功能區(qū)，項目總投入超17億人民幣。在歷經(jīng)4年的風(fēng)雨后，8月19日正是落成使用。在落成儀式上，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功和第一（財務(wù)）副總經(jīng)理施安德博士感慨地表示，試驗場的建成，不僅填補了中國汽車產(chǎn)業(yè)在整車驗證測試領(lǐng)域的空白，更以實際行動踐行了一汽-大眾構(gòu)建完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的決心，并將進一步推動企業(yè)在市場競爭中邁上新的臺階。

而作為4年前試驗場工程開工儀式的參與者和見證者，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記秦?zé)鞲且种撇蛔?nèi)心的激動：“汽車試驗場項目是中德雙方精誠合作的又一重要成果和標(biāo)志，將進一步助力中國一汽和德國大眾的轉(zhuǎn)型升級，并為雙方深化合作奠定堅實的基礎(chǔ)。希望一汽-大眾充分發(fā)揮汽車試驗場的作用，進一步提升研發(fā)能力，不斷滿足消費者日益提高的產(chǎn)品需要?！?/p>

對于一汽-大眾汽車試驗場一期項目的落成，業(yè)內(nèi)也給予了很高的評價?！霸囼瀳龅氖褂脤⒃谔嵘黄?大眾整車試驗和研發(fā)水平的同時，也可以從根本上消除目前試驗?zāi)芰Σ蛔阍斐傻膰a(chǎn)化認可和開發(fā)的瓶頸進而保證重要車型項目試驗進度、材料成本和研發(fā)質(zhì)量，滿足公司更大規(guī)模生產(chǎn)和銷售的需求，進而全面提升整體運營品質(zhì)?！?/p>

新浪汽車了解到，在一期項目投入使用的同時，二期工程也已于2018年6月開工，試驗場二期將由6條試驗道路及其他附屬道路組成，是開展整車10萬公里耐久交變試驗的專用試驗道路，計劃在2020年3月建成并投入使用。此外，三期項目也在籌劃當(dāng)中，主要試驗方向為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

多年來，一汽-大眾常年領(lǐng)跑中國汽車消費市場，對于一汽-大眾，中國消費者也有著天然的信賴。這一方面源自其于中國消費者近30年的深情厚誼，另一方面則是一汽-大眾用扎實的品質(zhì)證明了自己的可靠。也正是這種對品質(zhì)極致的追求，才能讓一汽-大眾在車市寒冬中逆風(fēng)向前。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，一汽-大眾以112萬輛的銷售成績，位列乘用車企首位，逆勢跑贏車市大盤。專家表示，隨著試驗場的全面建成，將進一步完善一汽-大眾的體系建設(shè)，同時成為品牌向上強有力的背書。

一汽-大眾汽車試驗場一期亮點

耐久強化試驗路

耐久強化試驗路總長2.1km，是進行整車8000公里耐久強化試驗的專用試驗路，相當(dāng)于用戶在公開路面行駛30萬公里。該試驗路按一定比例和順序鋪設(shè)用戶使用車輛過程中易出現(xiàn)故障的15種典型路段，包括：起拱不平整試驗道、比利時路、過鹽水路、過鐵軌路、水泥波浪路、泥漿池、駝峰彎道、橫梁A、橫梁B、坡道丘、水泥駝峰路、不規(guī)則坑洼路、鐵餅路、斜穿不規(guī)則坑洼路。

耐久強化試驗路可充分考察整車結(jié)構(gòu)件、底盤件和車身件在極端條件下的功能可靠性，是支撐德國大眾研發(fā)體系的核心試驗基礎(chǔ)設(shè)施。

氣囊誤作用試驗區(qū)

安全氣囊誤作用試驗區(qū)包含13種特殊試驗?zāi)K：臺階、凸臺、路緣石、高石堆、坡度變換路、碎石條、正向鐵軌路、負向鐵軌路、鐵平臺、水溝路、凹坑路、碎石塊堆。各個特殊模塊模擬了96種不同的惡劣行駛工況。當(dāng)車輛進行試驗時，通過傳感器監(jiān)測車輛安全氣囊狀態(tài)，保障在此種情況下安全氣囊不會錯誤彈開，進而考察安全氣囊系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

動態(tài)廣場

動態(tài)廣場包括直徑300m的圓形廣場和三條長度超過400m的加速路，可用于開展整車底盤性能測試、溫度測量、整車動力性經(jīng)濟性測試等多項試驗。動態(tài)廣場碩大的可用面積可滿足多種類型場地試驗要求，是汽車試驗場內(nèi)試驗頻率最高的試驗區(qū)域。

綜合性能試驗區(qū)

綜合性能試驗區(qū)占地面積超10萬平方米，擁有26種不同的測試路段。其綜合了德國埃拉試驗場和狼堡試驗場的性能試驗道路，結(jié)合中國地貌篩選出極具代表性的特殊試驗道，是目前德國大眾集團功能最齊全的性能試驗區(qū)。

在綜合性能試驗區(qū)內(nèi)可完成多種整車及零部件性能試驗，包括通過性試驗、底盤濫用試驗、整車噪音評價、動力總成運動包絡(luò)試驗、涉水試驗、安全氣囊濫用試驗、制動系統(tǒng)試驗、牽引力系統(tǒng)試驗以及新能源汽車動力性等多類試驗項目。

高速環(huán)道

高速環(huán)道全長9.9km，由長直道、過渡曲線及圓弧曲線組成。高速環(huán)道的圓弧曲線最大超高角為48.8°，采用全世界只有兩臺的無縱縫橋式攤鋪機進行曲面攤鋪，在高難度施工條件下完成高質(zhì)量的精度要求。是目前國內(nèi)已建所有試驗場中傾斜角最大的高速環(huán)道曲面。高速環(huán)道擁有三條試驗車道，長直道部分可滿足行駛速度不超過250km/h的車輛行駛試驗，曲線部分最高行駛速度為230km/h。

高速環(huán)道為車輛開發(fā)提供了持續(xù)高速、變速行駛的場地條件，可進行滑行試驗、性能試驗、耐久試驗等將極大促進車輛開發(fā)進度，提升開發(fā)質(zhì)量，將極大促進車輛開發(fā)進度，提升開發(fā)質(zhì)量。

(責(zé)編：林嘉興)

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