（新浪汽車8月22日訊）談到大型跨界車，有兩個共識：第一，跨界車市場在不斷增長；第二，非豪華品牌只有做跨界車才能取得成功，正如現(xiàn)代和起亞所證明的那樣。但現(xiàn)在看來，非豪華車的“黃金時代”可能已經(jīng)結束。
今年第一季度，現(xiàn)代圣達菲（">
那么是什么變了？
要找到這個問題的答案，有必要回顧一下汽車市場的情況。福特蒙迪歐（Ford Mondeo）等傳統(tǒng)量產(chǎn)轎車在很大程度上已被寶馬3系及其同類車型壓迫的奄奄一息，因為現(xiàn)在的消費者大都希望擁有一輛豪華的大型轎車。
那么，為什么大型SUV還沒有出現(xiàn)這種情況？因為起亞索倫托（Kia Sorento）等跨界車型，對于那些對大型轎車失去興趣的人來說，是一種時尚的新越野車，可以向周圍的人炫耀。事實上，不是豪華車并不重要，因為與大型轎車或掀背車相比，大型跨界車本質上是一種豪華產(chǎn)品。
但現(xiàn)在市場正在恢復正常。根據(jù)車型分類，跨界車和SUV占所有銷量的39.6%，幾乎與掀背車的比例相同。目前，鑒于這類汽車的高銷量，很難說跨界車在本質上仍是豪華車。如果周圍的消費者大都擁有普通的跨界車或SUV，那么其他更多人可能會購買豪華的跨界車或SUV。在過去30年里，正是同樣的原因導致了豪華品牌在其他領域的崛起。
這并不意味著不再有來自非豪華品牌的大型跨界車。畢竟，如果斯柯達能賣出大量的速派（Superb），它就沒有理由不能賣出數(shù)量可觀的科迪亞克。但這確實意味著，跨界車的市場不如往日。非豪華品牌將必須提供令人信服的價值，以阻止買家轉向其他豪華品牌。與非豪華品牌不同，捷豹路虎將會非常高興，因為路虎SUV和捷豹跨界車將會有很可觀的市場。
從高端車型入手
毫不驚奇，最近幾年倍受市場歡迎的車型是豪華緊湊型跨界車，這是由于豪華車一開始就是從高端車型入手的。比如，寶馬首款SUV車型為X5，沃爾沃首款SUV車型為XC90，緊接著其他車型才隨之而上，包括X1和XC40車型。
非豪華大型跨界車是SUV/跨界車市場中銷量唯一達到頂峰的車型，或者用營銷術語來說是實現(xiàn)了“前增長”。在市場上，沒有任何先例表明，非豪華車能夠與豪華車搶占市場份額。（張婷）
(責編：李碩)
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