上汽今年銷量目標調(diào)低至650萬輛 全員過“緊日子”

國內(nèi)第一大汽車集團上汽集團（600104.SH）在8月29日晚間發(fā)布半年報，其下調(diào)了2019年的銷量預期，從年初提出的“力爭實現(xiàn)710萬輛銷售”降低至650萬輛左右。

今年上半年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入3679.16億元，同比下降19.52%；凈利潤137.64億元，同比下降27.49%。上汽集團將上半年的表現(xiàn)歸因于以下幾個方面：國五與國六車型切換加劇供需矛盾、新能源車補貼退坡；消費增長乏力與國五車型清庫的巨大壓力，引發(fā)價格體系的大幅動蕩。雖然該公司加快在新能源、國際經(jīng)營等領域培育增長的新動能，但總體看，新增量仍難以抵補銷量主力的過快下滑。

　　五菱凈利潤腰斬成最“受傷”板塊

雖然銷售和盈利下滑，但從具體的數(shù)據(jù)上看，上汽集團的盈利表現(xiàn)仍在國內(nèi)上市車企中保持著優(yōu)勢，同時其盈利降幅也大大低于銷量降幅，這在一定程度上源于其在成本控制、資金管理以及支付節(jié)奏上的優(yōu)化。上汽方面表示，要壓縮成本，全員過“緊日子”。 為應對嚴峻的市場形勢和經(jīng)營形勢，上汽集團主要開展了三個方面的工作，其中一項就是“降本增效和狠抓現(xiàn)金流管理”。

從數(shù)據(jù)上看，上汽集團今年上半年的財務表現(xiàn)整體優(yōu)于去年同期，營業(yè)成本、銷售管理費用以及財務費用同比都出現(xiàn)大幅降低，而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也終于轉正，達到了1.29億元，而去年同期為負330.48億元。

在上汽集團主要控股的幾家公司中，上汽大眾依然是營收和利潤貢獻最大的一家，上半年營收和歸屬于母公司的凈利潤分別達到1127.89億元和98.83億元，但與2018年同期相比，分別下滑了19%和36%；上汽通用營收和歸母凈利潤分別為913.84億元和71.14億元，下滑了18.45%和31%。在整個車市升級和淘汰的過程中，上汽通用五菱是合資公司中最受傷的板塊，上半年其營收和歸母凈利潤分別為366.21億元和8.43億元，同比下滑了29%和58.7%。

此外，以零部件為核心業(yè)務的華域汽車上半年利潤下滑29%，歸屬于母公司凈利潤為33.64億元。在整個上汽集團的五個控股公司中，表現(xiàn)最好的是上汽財務，上半年歸母凈利潤同比增長2.3%，達到28.84億元。

對于上汽集團來說，上半年在銷量上最大的亮點表現(xiàn)在新能源和海外市場上，其中新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42%；出口及海外銷量達到14.5 萬輛，同比增長11.5%，整車出口繼續(xù)排名全國第一。

對于目前的市場情況以及上汽集團整體的市場表現(xiàn)，新任總裁王曉秋近期在接受記者采訪時談到，上汽集團目前的底線是“保證市占率”?！笆姓悸什荒軄G，不能將陣地拱手讓人?！彼麑τ浾弑硎尽Ｔ诘兔缘氖袌銮闆r下，上汽也在考慮內(nèi)部資源的協(xié)同來降本增效，“我們乘用車與商用車的技術中心，以及零部件廠商的技術中心，目前還沒有形成合力?！彼劦?，比如自動駕駛等很多技術方向，集團旗下的整車板塊都在做，而下一步集團可能會通過技術管理委員會，將這些板塊進行整合和協(xié)同，“要更好地調(diào)配資源，花最小的代價得到最大的好處”。他說，在日子不好的時候，更要有更高效的產(chǎn)出。

　　加速轉型搶占窗口期

面對車市寒冬，上汽集團將繼續(xù)加速轉型。在上汽集團內(nèi)部，利用上汽乘用車和上汽大通兩個業(yè)務單元，之前已經(jīng)在“C2B智能定制”、數(shù)字化轉型以及智能汽車等領域進行了長期的探索，而接下來，集團還將進一步深化和推動轉型步伐。在4G互聯(lián)網(wǎng)之下，上汽是業(yè)內(nèi)第一家將汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的企業(yè)，三年前，其與阿里聯(lián)手，在業(yè)內(nèi)推出第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，開啟了中國品牌轉型互聯(lián)網(wǎng)汽車的開端，而隨著5G時代的到來，上汽與阿里又在8月28日簽署了《上汽與阿里進一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡和YUNOS，并將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領域。上汽乘用車推出了業(yè)內(nèi)首款搭載“智能座艙”的車型榮威RX5 MAX，并同步發(fā)布了上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”。

“以前汽車有江湖，互聯(lián)網(wǎng)也有江湖，以后汽車和互聯(lián)網(wǎng)將是一個江湖?！卑⒗锇桶虲EO張勇談到。BAT想要融入汽車江湖，而車企們也希望通過合作，讓自己在江湖上處于更加領先的地位。

而在上汽大通旗下，上汽集團一直在通過上汽MAXUS品牌試水C2B智能定制，希望能在存量市場競爭中，通過用戶驅(qū)動找到一條新的差異化生存道路，希望借助數(shù)字化技術對消費偏好的采集、分析和精準推送，實現(xiàn)生產(chǎn)流程的再造和消費生態(tài)的重塑。

今年7月，上汽大通推出一款中型SUV車型D60，與傳統(tǒng)車企新車上市不同的是，雖然車企給出了指導價格區(qū)間，但消費者可以根據(jù)自己想要的配置實現(xiàn)“C2B智能定制”，實現(xiàn)一車一價。而這種定制化生產(chǎn)的模式也是目前造車新勢力們都在推廣的生產(chǎn)模式，一方面可以最大化的把握和洞悉消費需求，而也可以在一定程度上避免經(jīng)銷商庫存的問題，降低終端壓力?！拔覀冋谂D變成為用戶驅(qū)動的新型公司?！鄙掀笸ㄆ囉邢薰究偨?jīng)理王瑞告訴記者，為此，上汽大通此前已經(jīng)進行過多輪的組織架構調(diào)整和流程變革。而對于整個上汽集團來說，上汽大通在數(shù)字化轉型上的經(jīng)驗和教訓，都可以為整個集團的變革賦能。

“今后汽車行業(yè)會是一個制造業(yè)和服務業(yè)高度融合的行業(yè)，上汽轉型升級的方向也要成為出行產(chǎn)品和出行服務的綜合供應商，以及出行服務的運營商?！鄙掀瘓F董事長陳虹在今年的股東大會上談到，而為推動整體轉型，旗下包括上汽大通和上汽乘用車、EVCARD以及享道出行等各個業(yè)務板塊，都充當著不同的排頭兵作用。在向著“四化”轉型的過程中，上汽集團近年來一直大力投入研發(fā)，從2015年~2017年分別達到83.71億元、94.09億元、110.62億元，2018年研發(fā)投入更是高達159.2億元，而今年上半年集團的研發(fā)費用達到60億元。

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