車市洗牌，剩者為王

8月，車市仍未能好轉(zhuǎn)，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前三周乘用車日均零售量同比下滑了21%。國六排放正式實施的首月（7月），國內(nèi)乘用車終端零售量138萬輛，同比下降21.4%，環(huán)比下降40.6%。

五六月車市清庫存的影響還在持續(xù)。國五車型清庫存運動不僅傷害了市場價格體系，造成全行業(yè)性的商家虧損，并且透支了今年三季度乃至整個下半年車市的需求，進一步惡化了廠商處境，客觀上還加速了中國車市的洗牌。

在近期舉辦的一些論壇活動上，不少汽車廠商代表都預(yù)測今年車市將整體下滑8%-10%。2018年，中國乘用車總銷量為2323.7萬輛，10%即232萬輛，相當(dāng)于中國車市將會減少20家廣汽菲克或者40家觀致汽車。

清庫存運動帶來了車市整體性的銷量下滑，連一直以來逆勢上漲的豪華車與日系品牌也受到波及。不過日系車的下滑幅度相對有限，只有2.5%。

這兩年瘋狂彌補SUV產(chǎn)品線的南北大眾，并未如期大幅提高銷量，反而在市場下滑時進入下滑通道。表面上看，大眾的下滑是因為捷達等經(jīng)濟型轎車銷量萎縮，但是大眾的問題或許并不出在產(chǎn)品，而是長期的順境讓團隊失去了銳氣。曾有一個汽車銷售顧問告訴筆者，她當(dāng)時的愿望就是去大眾4S店賣車，因為只有大眾的汽車銷售顧問不用“巴結(jié)”用戶。

美系車7月份的下滑幅度達到37.5%，上汽通用、長安福特和廣汽菲克，三家企業(yè)總體都在下滑，但情況各自不同。

上汽通用的主要問題首先在于主力產(chǎn)品在2014年左右開始更新，在接近換代、產(chǎn)品力最弱的節(jié)點遭遇市場下滑，其次是這一輪產(chǎn)品的造型整體偏中庸保守，沒有充分應(yīng)對年輕化的趨勢，再就是過早的推行三缸發(fā)動機。三缸發(fā)動機，直到現(xiàn)在這依然是一個可以讓用戶掉頭就走的配置。

長安福特在最近3個月持續(xù)性回暖，7月份再度回歸到月銷2萬輛以上。新上任的全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩帶來很多改變，增加了一線經(jīng)銷商的溝通交流，采取訂單式銷售系統(tǒng)，大幅降低了經(jīng)銷商庫存，渠道的戰(zhàn)斗力和信心逐漸在恢復(fù)。

廣汽菲克也在做調(diào)整，最大的調(diào)整是總裁鄭杰的“被離職”。不過在鄭杰離職3個月后，廣汽菲克還是沒有讓外界看到它的變化和打法的調(diào)整。進口車時代的強勢與國產(chǎn)之后的弱勢，JEEP品牌要總結(jié)的還有很多。

法系車則進一步向深淵滑落，神龍汽車、東風(fēng)雷諾、長安PSA均未展現(xiàn)向上勢能，而在3年之前，法系車還處于巔峰之上。從80萬臺（2017年法系車銷量之和）到18萬臺（2019年預(yù)估法系車銷量之和），恐怕所有人都不會想到業(yè)績的反轉(zhuǎn)會來得如此迅猛和慘烈。

對于自主品牌來說，不好的消息仍在增加，據(jù)威爾森統(tǒng)計的終端零售數(shù)據(jù)，自主品牌7月份的銷量下滑了35%，市占率更是低至27.6%。此外，自主品牌的市場集中度正在快速提升，前十家自主車企的份額之和達到82.1%，10名開外的自主車企生存空間愈發(fā)狹小。

另一壞消息是低端車和低價車的銷量下滑仍在加速，比如上汽通用五菱。

吉利汽車在去年首次提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從追求高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展。實際上，吉利汽車的轉(zhuǎn)型從2014年就已開始。截至2019年上半年，售價8萬以上車型銷量占71.3%，售價15萬以上的車型銷量占比11%。

而那些缺乏抱負和遠見，缺乏雄心壯志與投入的邊緣性企業(yè)，它們真的走到了生死關(guān)頭。比如最近傳出停產(chǎn)降薪的長豐汽車集團，更早些時候出手401套房產(chǎn)自救的海馬汽車。

再次出任海馬汽車董事長的景柱說，海馬汽車受到了體制制約，對產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差；產(chǎn)品經(jīng)理缺乏創(chuàng)新意識、創(chuàng)新壓力、創(chuàng)新能力；產(chǎn)品在決策上過于隨意，營銷紙上談兵；盲目追求規(guī)模，擴建工廠，造成產(chǎn)能閑置，內(nèi)部體制僵化。

這何嘗不是某一類企業(yè)的通?。渴袌鲈鲩L時，它們跟隨紅利分到很小的一杯羹，并未長成參天大樹；市場環(huán)境惡化，他們幾乎沒有反抗之力。

有業(yè)內(nèi)人提出了一種新的觀察企業(yè)的方法，就是看這個團隊的高層和中間層有沒有經(jīng)歷過市場炮火，如果是一直過苦日子的，這家公司當(dāng)前的表現(xiàn)往往會很不錯；反之，則會出現(xiàn)很多的問題。

2020年，中國車市預(yù)估仍將會延續(xù)下滑，也會有更多的企業(yè)倒下。不過筆者相信，經(jīng)歷狂風(fēng)暴雨還能活下來的，將會更加強大，剩者為王。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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