氫燃料新風(fēng)口 消費(fèi)者認(rèn)可度幾成？

近年來，氫燃料汽車的發(fā)展受到各界重視，逐漸成為資本和企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。當(dāng)前占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車讓看到了人類出行方式的未來，而氫燃料電池汽車的發(fā)展似乎讓人們看到更遠(yuǎn)的未來。

氫燃料用途廣泛 政策趨勢(shì)凸顯

氫能源被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗?0世紀(jì)70年代以來，世界上許多國家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究，因其污染小、來源廣、高效率等特點(diǎn)被應(yīng)用于航天、飛機(jī)、汽車等領(lǐng)域。廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫能經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵因素，被不少車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。在2019年召開的兩會(huì)上，氫能源的發(fā)展成為了各車企代表的熱點(diǎn)議題。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)城汽車副總裁王鳳英等代表紛紛提出了推動(dòng)氫燃料汽車發(fā)展的相關(guān)建議。

氫燃料汽車，顧名思義，是以氫作為燃料的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機(jī)汽車（HICEV）是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車。氫燃料電池車（FCEV）是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。

目前，我國正快速發(fā)展、推廣氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中央關(guān)于氫燃料汽車相關(guān)的政策文件超過10個(gè)，同時(shí)有超過17個(gè)省份22個(gè)城市及地區(qū)發(fā)布了氫燃料汽車相關(guān)的地方政策，其中包括了兩份白皮書與一份汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告。2019年《政府工作報(bào)告》修訂版本中提到“為促進(jìn)形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場(chǎng)，持續(xù)釋放內(nèi)需潛力，在汽車市場(chǎng)中，要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。”將氫燃料汽車首次寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》。

氫燃料成輿論關(guān)注熱點(diǎn)

行業(yè)獲認(rèn)可，政策有支持，各大車企積極布局，讓氫能源成為輿論關(guān)注和討論的熱點(diǎn)。據(jù)微熱點(diǎn)（wrd.cn）數(shù)據(jù)顯示，自2019年5月28日——2019年8月28日全網(wǎng)涉“氫燃料”相關(guān)信息32.2萬條；

近1月內(nèi)，“氫燃料”熱度指數(shù)在8月27日峰值達(dá)到24.03，說明人們對(duì)上海啟幕“氫世界展館”的關(guān)注，對(duì)“氫燃料”熱度產(chǎn)生了影響；且該時(shí)段內(nèi)，熱度指數(shù)呈周期式波動(dòng)，反映了人們對(duì)“氫燃料”關(guān)注與討論具有持續(xù)性。

從關(guān)鍵詞云來看，“氫燃料電池”“氫燃料”“新能源汽車”“現(xiàn)代汽車”等成為“氫燃料”傳播的核心關(guān)鍵詞；同時(shí)，“裝機(jī)量”“產(chǎn)業(yè)”“布局”“政府”等也成為傳播熱詞，說明人們對(duì)政策于產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引作用風(fēng)向的討論；此外，“愿景”“氫社會(huì)”的出現(xiàn)，反映了“氫燃料”的趨勢(shì)性意義。

氫燃料電池車產(chǎn)銷提速 迎來發(fā)展窗口期

作為國內(nèi)發(fā)展氫能源與燃料電池的主要落地應(yīng)用，氫燃料電池車產(chǎn)銷已然提速。2019年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬輛和8萬輛，終結(jié)了多年的高速增長(zhǎng)，同比首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷與去年同期相比均有不同程度下滑。不過，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長(zhǎng)卻非常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。中國汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

2019年1-7月氫燃料電池客車裝機(jī)量（單位：kW）

2019年1-7月氫燃料電池專用車裝機(jī)量（單位：kW）

2019年以來， 燃料電池概念板塊指數(shù)上漲38.56%， 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料和燃料電池概念在資本市場(chǎng)的走紅，與國家政策的支持有著重要關(guān)聯(lián)，利好政策接連出臺(tái)相對(duì)應(yīng)的是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目的暴增。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，氫能行業(yè)的公開投資事件約70起，單個(gè)項(xiàng)目最大投資額達(dá)到100億元級(jí)別，氫能產(chǎn)業(yè)總投資金額超過1000億元。

輿論觀點(diǎn)相對(duì)理性 安全性問題關(guān)注度較高

與氫燃料投資熱度高漲形成鮮明對(duì)比地是，輿論對(duì)氫燃料汽車的觀點(diǎn)相對(duì)理性。盡管氫燃料看似是一種十分清潔的能源，氫燃料汽車在載重、續(xù)航、燃料加注時(shí)間上也具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，然而，氫氣的制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸價(jià)格不菲，氫燃料電池的耗資高昂，對(duì)技術(shù)前水平要求也較高，其安全性也是一個(gè)值得注意的問題。

數(shù)據(jù)顯示，在全網(wǎng)“氫燃料汽車”相關(guān)數(shù)據(jù)維度提及量中，涉及“技術(shù)”的信息量較高，約為14.0萬；其它分別是“價(jià)格”“環(huán)?！薄鞍踩钡确矫?，信息量分別是8.4萬、7.5萬、7.3萬。

在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)各媒體活躍度中，活躍度較高的媒體依次是新浪微博、微信、東方財(cái)富近日頭條、股吧等，由此可見新浪微博是相關(guān)信息主要傳播平臺(tái)。

在微博情緒占比占比中顯示，有48.76%的人對(duì)其持中性態(tài)度，情緒占比較高。而涉及“氫燃料汽車”的敏感高頻詞“風(fēng)險(xiǎn)”“危險(xiǎn)”“爆炸”“污染”，可以看出人對(duì)于安全與是否真的環(huán)保問題仍存在質(zhì)疑。

眾所周知，氫元素密度很低，要想保證其有足夠的單位存儲(chǔ)量，就必須采用高壓的方式進(jìn)行液態(tài)存儲(chǔ)，這也就意味著“氫燃料”從運(yùn)輸?shù)酱鎯?chǔ)，再到消費(fèi)者加注過程中對(duì)安全性的要求極為嚴(yán)苛，可以說氫燃料發(fā)展極度依賴于制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但由于其安全性問題，加氫站選址有著較高的要求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前有十二個(gè)加氫站已建成，分別位于北京、上海、大連、佛山、云浮等城市。從全網(wǎng)信息地域分析我們可以發(fā)現(xiàn)，北京、上海、浙江、江蘇等地對(duì)“氫燃料”關(guān)注度較高。

另一方面對(duì)于未來的發(fā)展來說，對(duì)“氫燃料”關(guān)注度較高的人群集中在20——39歲之間，這部分人群愿意接受新鮮事物、敢于接受挑戰(zhàn)、富有創(chuàng)新性的標(biāo)簽對(duì)于“氫燃料汽車”來說都是有利于其發(fā)展的。

近年來，純電動(dòng)車以及混動(dòng)車已經(jīng)開始被大眾所接受，也得到了大眾的認(rèn)可。對(duì)于氫燃料電池汽車來說，發(fā)展迅速也卻還有很長(zhǎng)的路要走，相信隨著科技的進(jìn)步未來的交通一定會(huì)更加節(jié)能環(huán)保，讓我們拭目以待。

(責(zé)編：李曉紅)

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