若雷諾2020年未回到談判桌前 FCA將啟動其他聯(lián)盟方案

（新浪汽車 9月18日訊）據路透社援引三位熟悉最初合并提議的消息人士報道稱，如果雷諾到2020年還沒有回到談判桌前，菲亞特克萊斯勒（FCA）可能會啟動其中一個后備計劃。這給雷諾菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟談判確定了時間表。

菲亞特克萊斯勒其他選擇包括，利用龐大的凈現金儲備進行投資，到2019年底，該公司的凈現金流將達到45億歐元。其還可以選擇與大眾汽車進行合作，后者正在建造世界上最大的專用電動汽車平臺MEB；甚至可以與法國標致雪鐵龍（PSA）進行結盟。

今年5月，菲亞特克萊斯勒向雷諾集團董事會提議雙方以50：50的比例進行合并。根據提議條款，每家公司的股東將獲得合并后公司的等值股權。該整合將通過一家荷蘭的母公司進行。合并后實體的董事會最初將由11名成員組成，其中大多數為獨立董事，菲克集團和雷諾集團各通過4名董事?lián)碛邢嗤拇頇?，日產方面也將有一名被提名人。

業(yè)內表示，如合并成功，菲亞特克萊斯勒-雷諾汽車將成為世界第三大汽車制造商，每年銷售達到約870萬，市值約為400億美元。但雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并并不會一帆風順。其中，既牽扯到法國政府，也牽扯到日產汽車。

法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾汽車最大股東，而雷諾與日產聯(lián)盟已經有20年之久，雙方交叉持股，雷諾持有日產43%的擁有投票權的股份，日產持有雷諾15%的無投票權股份。

6月，菲亞特克萊斯勒撤回了與雷諾合并的計劃，主要原因是雷諾董事會連續(xù)第二次未能就該提議達成一致。

盡管雷諾和菲亞特克萊斯勒360億歐元的聯(lián)姻已經宣告破裂，但這仍然很有意義。然而，隨著時間一天天過去，兩者再復合的可能性越來越低。

雷諾和菲亞特克萊斯克合并將給兩家公司每年節(jié)省50億歐元（約合55.8億美元）成本。這些成本節(jié)約大多圍繞菲亞特克萊斯勒使用雷諾已經研發(fā)的技術和基礎車型設計，即車型平臺。

菲亞特克萊斯勒的營收和利潤嚴重依賴Jeep和道奇卡，但一直在削減這一領域的資本支出。根據Refinitiv的數據，在2018年和2019年，菲亞特的總資本支出將達到137億歐元，占總收入的6%。如果菲亞特克萊斯勒以雷諾8%的比例進行投資，菲亞特的支出將比雷諾高出近三分之一，達到180億歐元。

另一方面，菲亞特克萊斯勒距離完成歐盟規(guī)定的二氧化碳排放要求差距較大，因此急需尋找聯(lián)盟生產電動汽車。據咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布研究顯示，如果菲亞特克萊斯勒汽車公司未能實現歐盟設定的2021年排放目標，將面臨最高7.46億歐元的罰款。（張婷）

(責編：林嘉興)

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