汽車軟件供應(yīng)商會(huì)被淘汰嗎？

來源：幫寧工作室　　

大眾汽車集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略意味著什么？

大眾汽車集團(tuán)突然拋出一記重磅炸彈——該公司已開始通知其全球供應(yīng)商，他們不必再參與大眾汽車集團(tuán)先進(jìn)零部件和技術(shù)所需的所有軟件的供應(yīng)和開發(fā)。取而代之，大眾汽車集團(tuán)決定自己參與此事。

這與汽車行業(yè)總體發(fā)展方向背道而馳。

至于原因，只要看看車輛對(duì)車載電腦處理器的依賴程度就知道了。一堆一堆越來越多的技術(shù)、傳感器、電線和計(jì)算資源正在占領(lǐng)汽車空間。

大眾汽車集團(tuán)表示，目前大眾汽車平均有大約70個(gè)電子控制單元（基本都是獨(dú)立電腦模塊），運(yùn)行著多達(dá)200家供應(yīng)商的軟件。所有這些模塊都必須由公司整合，才能使汽車正常運(yùn)行。

大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是，將這70個(gè)電子控制單元減少到3個(gè)。每個(gè)控制單元的功能都足夠強(qiáng)大到讓各個(gè)程序按部就班，從而使汽車正常運(yùn)行。這些所用軟件大部分由大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部開發(fā)，不論運(yùn)行在什么硬件上，都可以無線自動(dòng)更新。

而且，所有這些軟件都將在一個(gè)單一的電子架構(gòu)上運(yùn)行。

“我們正在把硬件和軟件分離?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)董事會(huì)成員克里斯蒂安·森格（Christian Senger）說，“當(dāng)前產(chǎn)品感知以及客戶滿意度越來越依賴于軟件，因此重組架構(gòu)，把軟件作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是很自然的一步。”

森格認(rèn)為，在零部件管理方面，大眾汽車集團(tuán)是超級(jí)專家。但因?yàn)榇蟊娖嚰瘓F(tuán)或多或少把軟件集成工作授權(quán)給一級(jí)供應(yīng)商，“很多軟件對(duì)我們來說就只是一個(gè)黑盒子——我們已經(jīng)意識(shí)到，不能再這樣做了。所以現(xiàn)在，真正需要的是讓團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)起來，定義一種新的工具鏈?！?/p>

01。

角色轉(zhuǎn)換

森格稱，根據(jù)大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部評(píng)估，這一改變將花費(fèi)數(shù)十億美元。而且未來數(shù)年內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)還需要在全球范圍內(nèi)招聘5000名~10000名軟件工程師，以在其內(nèi)部打造一個(gè)包羅萬象的軟件世界。

他同時(shí)認(rèn)為，這些初期投資將來回報(bào)可能也很驚人。

大眾汽車集團(tuán)把這個(gè)系統(tǒng)稱作大眾操作系統(tǒng)，依照大眾汽車集團(tuán)目標(biāo)，這個(gè)系統(tǒng)類似于智能手機(jī)和電腦的后臺(tái)操作軟件。

值得注意的是，這與過去10年汽車行業(yè)趨勢(shì)正好相反。

一直以來，全球供應(yīng)商們都在競(jìng)相爭(zhēng)搶大批軟件工程師，以跟上汽車零部件不斷更新的步伐，比如碰撞預(yù)警后的緊急制動(dòng)，再比如可檢測(cè)司機(jī)眼睛是否耷拉的攝像頭等。

制動(dòng)和安全系統(tǒng)供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）去年就曾表示，他們聘用了1.5萬名軟件工程師，并計(jì)劃之后每年再招聘1000名。

為適應(yīng)這一切，大眾汽車集團(tuán)曾在其眾多品牌中設(shè)立了8個(gè)獨(dú)立電子架構(gòu)。今年，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）組建了汽車軟件部門，任命森格主導(dǎo)簡(jiǎn)化工作。

“我們需要避免這種復(fù)雜狀態(tài)，擺脫使用很多臺(tái)電子計(jì)算機(jī)，轉(zhuǎn)變成只有幾臺(tái)單獨(dú)功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，這是保持未來具有可更新性的唯一方法?！鄙裾f。

在他看來，消費(fèi)者的期望是汽車能像智能手機(jī)那樣，只要使用，它們就會(huì)變得越來越個(gè)性化?！澳憧梢愿滤?，并且這一切操作都很安全”。

02。

供應(yīng)商的反應(yīng)

大眾汽車集團(tuán)這項(xiàng)全新內(nèi)部計(jì)劃可能對(duì)全球供應(yīng)商產(chǎn)生重大影響。

之前，每一款更新的配件系統(tǒng)價(jià)格都包含其開發(fā)成本和使其運(yùn)行的軟件價(jià)格。這些費(fèi)用已成為供應(yīng)商收入基礎(chǔ)的一部分，而大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)在卻表示，它不再需要供應(yīng)商這樣做。

但在今年夏天，大眾汽車集團(tuán)邀請(qǐng)其主要供應(yīng)商參加一個(gè)活動(dòng)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)向他們解釋該計(jì)劃，以及這項(xiàng)新計(jì)劃對(duì)供應(yīng)商和大眾汽車集團(tuán)之間的關(guān)系可能意味著什么時(shí)，外界對(duì)這一消息的反應(yīng)出乎所有人意料。

森格回憶了一些細(xì)節(jié)。他說：“我們（向供應(yīng)商們）展示了一些這樣的汽車，演示了它的意義所在，并陳述了我們的戰(zhàn)略，然后我直截了當(dāng)?shù)馗嬖V他們，‘我真的只需要你們中的一半?！?/p>

他們的反應(yīng)如何？

“他們中的大多數(shù)人都說，‘我能做些什么來融入新模式？’”森格回憶道?！凹词故墙裉斓拇笮凸?yīng)商也目睹了我們當(dāng)今效率是如此之低，因此我們正花費(fèi)巨額（資金）用于發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)這種狀況。這不是什么刺激（供應(yīng)商的）措施，也沒有人靠它賺錢。”

03。

其他廠家會(huì)效仿嗎？

來自IHS互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)咨詢中心的汽車技術(shù)首席分析師Egil Juliussen表示，大眾汽車集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略很有意義，其他汽車制造商和供應(yīng)商也應(yīng)該這樣考慮。

“汽車開始越來越多地由軟件定義。”Juliussen說，“軟件有些獨(dú)特特點(diǎn)，成本主要是在開發(fā)階段。一旦你支付了費(fèi)用，（每一個(gè)依次的副本）就會(huì)變得非常有利可圖?！?/p>

大陸集團(tuán)旗下Elektrobit公司企業(yè)管理執(zhí)行副總裁Martin Schleicher則說，事實(shí)上，其他一些汽車制造商也在沿著這條道路前進(jìn)，不過他們沒有大眾汽車集團(tuán)走得那么遠(yuǎn)。Elektrobit是一家專注于軟件的大型汽車供應(yīng)商，其產(chǎn)品遍布全球逾1億輛汽車上。

Schleicher認(rèn)為，汽車制造商的動(dòng)機(jī)很明顯。“過去10年左右，我們一直沿用這種模式。如果你在汽車上引入一項(xiàng)新功能，你就必須添加一個(gè)ECU。但是現(xiàn)在，這種模式被徹底打破?！?/p>

Elektrobit公司正與大眾汽車集團(tuán)合作此項(xiàng)目。Schleicher透露，大眾汽車集團(tuán)已將架構(gòu)分成三個(gè)領(lǐng)域，每個(gè)領(lǐng)域都基于一個(gè)高性能的電子控制單元。

這三個(gè)領(lǐng)域分別是，集成駕駛艙計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛和安全、高性能的車身控制器和網(wǎng)關(guān)。

2019年9月在法蘭克福車展上發(fā)布的大眾ID.3，就配備了三個(gè)高性能電子控制單元。不過，它們將與現(xiàn)有電子架構(gòu)并行工作，直到森格的計(jì)劃進(jìn)一步推進(jìn)。

04。

新模式與舊模式

Juliussen表示，大眾汽車集團(tuán)軟件平臺(tái)一旦開發(fā)出來，就可在其全球每年銷售的1000多萬輛汽車中的大部分汽車上使用。

這樣做的好處還在于，大眾汽車集團(tuán)可以以相對(duì)較低的成本對(duì)不同車型進(jìn)行修改，同時(shí)也為未來幾代汽車進(jìn)行更新。

但在目前，并非所有汽車制造商都同時(shí)從供應(yīng)商那里購(gòu)買零部件和軟件。一些汽車制造商選擇為系統(tǒng)組件開發(fā)軟件，還有一部分汽車制造商選擇同時(shí)購(gòu)買兩者，并專注于將兩者集成。

每種策略都有其優(yōu)缺點(diǎn)。菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，簡(jiǎn)稱FCA）曾試圖為2014款九速變擋吉普切諾基開發(fā)內(nèi)部軟件。實(shí)驗(yàn)在一個(gè)月后結(jié)束，這讓這家汽車制造商損失了數(shù)億美元。

森格表示，大眾汽車集團(tuán)推出這項(xiàng)計(jì)劃需要時(shí)間。未來兩三年內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部軟件團(tuán)隊(duì)將與傳統(tǒng)方式并行。大眾汽車集團(tuán)傳統(tǒng)方式是，在裝配車輛的同時(shí)將軟件集成到設(shè)計(jì)中。

“一旦新模式完善，我們將逐步淘汰現(xiàn)有架構(gòu)?！鄙裾f。

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