大眾與福特深度合作 “狼”這一次“組團”來了

俗話說，沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人。尤其是在國際經濟環(huán)境并不穩(wěn)定的背景下，相比于競爭，國際大廠間的合作或許是推動彼此前進最行之有效的方案。在汽車領域，這種合作屢見不鮮，比如日產-雷諾-三菱聯(lián)盟、奔馳與寶馬的聯(lián)合生產，又或是如今福特與大眾在新能源領域以及自動駕駛方面的深度合作，都足以說明資源共享對于品牌間的合縱連橫意味著什么。

獨樂樂不如眾樂樂，合伙一起干才是正經

早在去年6月份，大眾汽車集團和福特汽車公司共同宣布雙方簽署的一項諒解備忘錄，通過聯(lián)盟形式共同開發(fā)一系列產品共同推動彼此間的發(fā)展。今年大眾與福特的合作終于也有了更加實質性的進展?？偨Y起來一共三個方面，分別是大眾將加入福特的Argo AI自動駕駛項目；福特基于大眾MEB平臺推出一款電動車；福特將為合作雙方研發(fā)、制造中型皮卡和商用車。其實，從兩家合作的三個方向不難看出，全球各大科技公司和汽車企業(yè)都在開展自己的自動駕駛技術研發(fā)，與其獨立承擔高昂的研發(fā)成本，倒不如大家合伙一起干。

另一方面，福特在皮卡和商用車領域在世界范圍內都有著十分可觀的市場。得益于美國人對皮卡的熱愛，福特的猛禽系列在美國皮卡市場一直長期占據汽車銷量的頭部地位。商用車板塊也一直是福特汽車集團重要的盈利部分，但隨著近些年福特在商用車領域利潤的逐漸變薄，導致不得不在世界范圍內關停部分工廠。而大眾雖然仍是世界范圍內最大的汽車廠商之一，但利潤率近些年也一直不甚樂觀。所以，此次兩家在多方面進行聯(lián)合無論怎么看都是一個雙贏的局面。

各自布局新能源市場，互惠互利的合作才最實在

其實，相比于自動駕駛和商用車領域的深度合作，我個人其實更好奇在電動車領域以及自動駕駛技術上的合作對于國內新能源市場會帶來什么。眾所周知，大眾近幾年一直在極力推動品牌向著電動化方向發(fā)展?；谶@一戰(zhàn)略，大眾先后推出了MEB平臺和基于傳統(tǒng)燃油車的P2插混技術架構，并根據規(guī)劃未來到2022年大眾旗下將有27款車型基于MEB平臺打造。而如今包含近期高光的ID.3和其他純電、混動車型在內的大眾新能源產品線已經相當豐富。

但以國內市場為例，相信很多了解國內新能源市場的朋友肯定都清楚，現(xiàn)在自主品牌在新能源市場可以說是占據了絕對的主導地位，各類插混、純電車型，無論是動力性還是續(xù)航里程方面都要比以大眾為首的合資品牌高上不少。而如今電動化已經是全球各大品牌商共同的方向，中國又是全球最大的汽車市場之一，本就發(fā)力略晚的大眾勢必要加速其在國內市場新能源特別是純電動車型投放和布局。

對于福特而言近幾年可以說也并不好過，全球銷量遇冷、市場份額縮水、大面積裁員都讓外界對于福特減少了信心。同樣的，國內作為福特最重要的市場之一，近幾年在銷量上也是表現(xiàn)平平。但隨著今年福特開始頻繁針對旗下車型尤其是國內市銷售車型進行更新?lián)Q代，以及更多新車型的投放，都預示著福特重新步入正軌的決心。

此外，福特在新能源車型上的布局也正在逐步完善。法蘭克福車展期間，福特宣布今年將在歐洲地區(qū)發(fā)布8款電動汽車，并計劃到2024年在歐洲再推出9款電動車。這就表示未來福特在歐洲銷售車型中至少有一半是純電動車。在國內市場，福特正在逐漸推動傳統(tǒng)燃油車向新能源車的過度，并先后推出了領界EV和蒙迪歐插混版等車型。但與大眾不同的是，福特并沒有專門針對新能源車型推出專有平臺，大部分新能源車型都是基于傳統(tǒng)燃油車進行重新優(yōu)化得來，所以在續(xù)航里程等方面和大眾一樣，在面對自主新能源車型時也不具備優(yōu)勢。

老生常談的"狼來了"，狼確實是越來越近了

你看，一個苦于沒有平臺，一個缺少先行優(yōu)勢，所以在各有所長，又各有所短的前提下進行互補式合作確實是上上策。再回到剛剛提到的問題，大眾基于MEB平臺的ID系列車型已經開始陸續(xù)亮相，并逐步開始進行量產。而福特這邊采用MEB平臺的新能源車型可能還要一段時間才會亮相。此次福特與大眾在新能源和自動駕駛等方面進行的合作，其實已經足夠引起國內眾多自主品牌的警惕。雖然這些年自主品牌的強勢崛起固然搶占了一部分合資品牌的市場份額，但國內消費者對于合資品牌的認可度實際上依然高于自主品牌。這種情況放在新能源市場中亦然，在新能源車型中續(xù)航能力和價格等關鍵因素的差距縮小之后，人們是否會繼續(xù)選擇自主新能源車型，將會打上一個大大的問號。

不過，好在目前大眾ID系列第一款車型ID.3還沒有明確入華銷售時間，福特基于MEB平臺推出的純電動車型也很要一段時間才能出現(xiàn)。所以，對于自主品牌來講雖然有些狼來了的感覺，但實際上留給自主新能源的時間已經不多了。反觀國內新能源市場，雖說銷量和市場份額確實在逐漸增加，消費信心也在逐漸增強，但根據乘聯(lián)會數據顯示最近的8月份國內新能源車型單月銷量僅為8萬輛，這樣的成績在乘用車市場中所占的份額其實還是很有限。

說回到大眾和福特兩個品牌，在國內市場大眾確實先于福特布局新能源車型，但從兩個品牌現(xiàn)有的新能源車型看，仍是豐富產品線和滿足雙積分的意義更大。畢竟國內新能源市場份額有限的前提下，再花大力氣重點發(fā)展純電動車型確實有些得不償失。所以，綜合來講未來兩家基于MEB平臺推出的新能源車型仍以海外市場為主，待國內新能源市場份額達到一定程度之后，才有可能將各自品牌旗下的新能源車型投放到國內市場。

歸根到底，這場大眾與福特的強強聯(lián)合在我看來對于各自發(fā)展確實是一場互惠互利的好買賣。而對于國內市場來講，雖說狼來了總有種老生常談的感覺，但這個"狼"已經離國內新能源市場確實是越來越近了。

（轉自：高氏觀車）

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