大眾與福特深度合作 “狼”這一次“組團(tuán)”來了

俗話說，沒有永遠(yuǎn)的朋友也沒有永遠(yuǎn)的敵人。尤其是在國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不穩(wěn)定的背景下，相比于競爭，國際大廠間的合作或許是推動(dòng)彼此前進(jìn)最行之有效的方案。在汽車領(lǐng)域，這種合作屢見不鮮，比如日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟、奔馳與寶馬的聯(lián)合生產(chǎn)，又或是如今福特與大眾在新能源領(lǐng)域以及自動(dòng)駕駛方面的深度合作，都足以說明資源共享對于品牌間的合縱連橫意味著什么。

獨(dú)樂樂不如眾樂樂，合伙一起干才是正經(jīng)

早在去年6月份，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司共同宣布雙方簽署的一項(xiàng)諒解備忘錄，通過聯(lián)盟形式共同開發(fā)一系列產(chǎn)品共同推動(dòng)彼此間的發(fā)展。今年大眾與福特的合作終于也有了更加實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。總結(jié)起來一共三個(gè)方面，分別是大眾將加入福特的Argo AI自動(dòng)駕駛項(xiàng)目；福特基于大眾MEB平臺(tái)推出一款電動(dòng)車；福特將為合作雙方研發(fā)、制造中型皮卡和商用車。其實(shí)，從兩家合作的三個(gè)方向不難看出，全球各大科技公司和汽車企業(yè)都在開展自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，與其獨(dú)立承擔(dān)高昂的研發(fā)成本，倒不如大家合伙一起干。

另一方面，福特在皮卡和商用車領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)都有著十分可觀的市場。得益于美國人對皮卡的熱愛，福特的猛禽系列在美國皮卡市場一直長期占據(jù)汽車銷量的頭部地位。商用車板塊也一直是福特汽車集團(tuán)重要的盈利部分，但隨著近些年福特在商用車領(lǐng)域利潤的逐漸變薄，導(dǎo)致不得不在世界范圍內(nèi)關(guān)停部分工廠。而大眾雖然仍是世界范圍內(nèi)最大的汽車廠商之一，但利潤率近些年也一直不甚樂觀。所以，此次兩家在多方面進(jìn)行聯(lián)合無論怎么看都是一個(gè)雙贏的局面。

各自布局新能源市場，互惠互利的合作才最實(shí)在

其實(shí)，相比于自動(dòng)駕駛和商用車領(lǐng)域的深度合作，我個(gè)人其實(shí)更好奇在電動(dòng)車領(lǐng)域以及自動(dòng)駕駛技術(shù)上的合作對于國內(nèi)新能源市場會(huì)帶來什么。眾所周知，大眾近幾年一直在極力推動(dòng)品牌向著電動(dòng)化方向發(fā)展?；谶@一戰(zhàn)略，大眾先后推出了MEB平臺(tái)和基于傳統(tǒng)燃油車的P2插混技術(shù)架構(gòu)，并根據(jù)規(guī)劃未來到2022年大眾旗下將有27款車型基于MEB平臺(tái)打造。而如今包含近期高光的ID.3和其他純電、混動(dòng)車型在內(nèi)的大眾新能源產(chǎn)品線已經(jīng)相當(dāng)豐富。

但以國內(nèi)市場為例，相信很多了解國內(nèi)新能源市場的朋友肯定都清楚，現(xiàn)在自主品牌在新能源市場可以說是占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，各類插混、純電車型，無論是動(dòng)力性還是續(xù)航里程方面都要比以大眾為首的合資品牌高上不少。而如今電動(dòng)化已經(jīng)是全球各大品牌商共同的方向，中國又是全球最大的汽車市場之一，本就發(fā)力略晚的大眾勢必要加速其在國內(nèi)市場新能源特別是純電動(dòng)車型投放和布局。

對于福特而言近幾年可以說也并不好過，全球銷量遇冷、市場份額縮水、大面積裁員都讓外界對于福特減少了信心。同樣的，國內(nèi)作為福特最重要的市場之一，近幾年在銷量上也是表現(xiàn)平平。但隨著今年福特開始頻繁針對旗下車型尤其是國內(nèi)市銷售車型進(jìn)行更新?lián)Q代，以及更多新車型的投放，都預(yù)示著福特重新步入正軌的決心。

此外，福特在新能源車型上的布局也正在逐步完善。法蘭克福車展期間，福特宣布今年將在歐洲地區(qū)發(fā)布8款電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2024年在歐洲再推出9款電動(dòng)車。這就表示未來福特在歐洲銷售車型中至少有一半是純電動(dòng)車。在國內(nèi)市場，福特正在逐漸推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源車的過度，并先后推出了領(lǐng)界EV和蒙迪歐插混版等車型。但與大眾不同的是，福特并沒有專門針對新能源車型推出專有平臺(tái)，大部分新能源車型都是基于傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行重新優(yōu)化得來，所以在續(xù)航里程等方面和大眾一樣，在面對自主新能源車型時(shí)也不具備優(yōu)勢。

老生常談的"狼來了"，狼確實(shí)是越來越近了

你看，一個(gè)苦于沒有平臺(tái)，一個(gè)缺少先行優(yōu)勢，所以在各有所長，又各有所短的前提下進(jìn)行互補(bǔ)式合作確實(shí)是上上策。再回到剛剛提到的問題，大眾基于MEB平臺(tái)的ID系列車型已經(jīng)開始陸續(xù)亮相，并逐步開始進(jìn)行量產(chǎn)。而福特這邊采用MEB平臺(tái)的新能源車型可能還要一段時(shí)間才會(huì)亮相。此次福特與大眾在新能源和自動(dòng)駕駛等方面進(jìn)行的合作，其實(shí)已經(jīng)足夠引起國內(nèi)眾多自主品牌的警惕。雖然這些年自主品牌的強(qiáng)勢崛起固然搶占了一部分合資品牌的市場份額，但國內(nèi)消費(fèi)者對于合資品牌的認(rèn)可度實(shí)際上依然高于自主品牌。這種情況放在新能源市場中亦然，在新能源車型中續(xù)航能力和價(jià)格等關(guān)鍵因素的差距縮小之后，人們是否會(huì)繼續(xù)選擇自主新能源車型，將會(huì)打上一個(gè)大大的問號。

不過，好在目前大眾ID系列第一款車型ID.3還沒有明確入華銷售時(shí)間，福特基于MEB平臺(tái)推出的純電動(dòng)車型也很要一段時(shí)間才能出現(xiàn)。所以，對于自主品牌來講雖然有些狼來了的感覺，但實(shí)際上留給自主新能源的時(shí)間已經(jīng)不多了。反觀國內(nèi)新能源市場，雖說銷量和市場份額確實(shí)在逐漸增加，消費(fèi)信心也在逐漸增強(qiáng)，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示最近的8月份國內(nèi)新能源車型單月銷量僅為8萬輛，這樣的成績在乘用車市場中所占的份額其實(shí)還是很有限。

說回到大眾和福特兩個(gè)品牌，在國內(nèi)市場大眾確實(shí)先于福特布局新能源車型，但從兩個(gè)品牌現(xiàn)有的新能源車型看，仍是豐富產(chǎn)品線和滿足雙積分的意義更大。畢竟國內(nèi)新能源市場份額有限的前提下，再花大力氣重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車型確實(shí)有些得不償失。所以，綜合來講未來兩家基于MEB平臺(tái)推出的新能源車型仍以海外市場為主，待國內(nèi)新能源市場份額達(dá)到一定程度之后，才有可能將各自品牌旗下的新能源車型投放到國內(nèi)市場。

歸根到底，這場大眾與福特的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在我看來對于各自發(fā)展確實(shí)是一場互惠互利的好買賣。而對于國內(nèi)市場來講，雖說狼來了總有種老生常談的感覺，但這個(gè)"狼"已經(jīng)離國內(nèi)新能源市場確實(shí)是越來越近了。

（轉(zhuǎn)自：高氏觀車）

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