病來(lái)如山倒,病去如抽絲。
神龍病了。自2016年神龍汽車(chē)出現(xiàn)首次下滑以來(lái), 這只神龍的病態(tài)首次為外人觀也。自此,神龍開(kāi)始了“重回賽道”的征程,3年過(guò)去了,神龍雖沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),但是,我們不能磨滅過(guò)去的工作。
“神龍的改革就像在一張布滿(mǎn)墨跡的畫(huà)卷上重新調(diào)色,把它變成一張鮮美的畫(huà)卷,而這張畫(huà)卷還被多次涂抹。”李軍這位才上任8個(gè)月的神龍汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理對(duì)于神龍面臨的困境如是表示,難度非常大,過(guò)去也做了很多努力,實(shí)際來(lái)說(shuō),這些改革打補(bǔ)丁的東西比較多,現(xiàn)在要徹底變革,運(yùn)營(yíng)更高效、反應(yīng)更便捷,更加以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向,更加以客戶(hù)為中心。
李軍口中描述的“作畫(huà)”,神龍“元”計(jì)劃給了更為具象的操作手法,“培元、固元、拓元”三步以求能根除疾詬,重現(xiàn)神龍壯麗山河。
培元:2019年重點(diǎn)是開(kāi)源節(jié)流,扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑的勢(shì)頭,盈虧平衡點(diǎn)降至18萬(wàn)輛;
固元:2020-2021年,銷(xiāo)量提升至25萬(wàn)輛,盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步降低至15萬(wàn)輛,恢復(fù)體系能力,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利;
拓元:2022-2025年,銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛,全價(jià)值鏈回到健康軌道,實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。
“活下去,是我們當(dāng)下的要?jiǎng)?wù)?!崩钴娭毖?,“目前我們所做的所有事情都是為了2020年開(kāi)始盈利?!?/p>
很明顯,這一次的元計(jì)劃與重回賽道相比,更務(wù)實(shí),也更急迫。
“請(qǐng)給我們一點(diǎn)時(shí)間,我們正在解決活下去的問(wèn)題。”一位普通的神龍員工對(duì)筆者表示,“現(xiàn)在上下干勁十足,未來(lái)肯定能好起來(lái)?!?/p>
結(jié)構(gòu)調(diào)整為盈利
冰凍三尺,非一日之寒。如今,想要解凍,也并非易事。
外界分析的中,中法雙方的溝通問(wèn)題,產(chǎn)品的問(wèn)題,渠道的問(wèn)題,人員的問(wèn)題,諸多問(wèn)題都或多或少的被提及,對(duì)于存在的問(wèn)題,神龍汽車(chē)總經(jīng)理羅思博也深知“外界會(huì)拿市占率、銷(xiāo)量來(lái)看問(wèn)題,但是內(nèi)部,我們知道自己在干什么?!睂?duì)于外界對(duì)神龍問(wèn)題的五花八門(mén)的分析,言之有理,也都論之有據(jù),羅思博并不避諱自身存在的問(wèn)題,“用銷(xiāo)量來(lái)掩蓋結(jié)構(gòu)問(wèn)題,會(huì)把公司推向更糟糕的境地?!鄙颀埵鞘袌?chǎng)上最先考慮結(jié)構(gòu)調(diào)整的合資企業(yè),其認(rèn)為,“轉(zhuǎn)型的時(shí)候,要考慮銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、組織效率、采購(gòu)、生產(chǎn)方式等?!?/p>
在元計(jì)劃的指導(dǎo)下,神龍頂著外部巨大的壓力,進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。李軍將神龍當(dāng)下的困境描述為,“當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)、未來(lái)的發(fā)展、改革和穩(wěn)定,我們需要談好這個(gè)鋼琴,做好這一協(xié)同?!卞e(cuò)綜復(fù)雜,剪不斷,理還亂,但是千頭萬(wàn)緒,總要下筆,“結(jié)構(gòu)調(diào)整之后,我們的盈虧平衡點(diǎn)從24萬(wàn)降到18萬(wàn),這意味著我們的結(jié)構(gòu)調(diào)整非常有效。”對(duì)于此次的改革,李軍表示希望做的徹底一點(diǎn),快一點(diǎn)。
外界的分析,總有隔靴搔癢之嫌,而內(nèi)部的深刻自我剖析,會(huì)讓前行之路更具力量,對(duì)于一系列問(wèn)題,這一次,神龍汽車(chē)拿出了斷臂求生的勇氣,先從結(jié)構(gòu)下手,對(duì)于深入腠理的病疾一一開(kāi)出了藥方。
中法雙方的問(wèn)題
合資企業(yè)如果效益不好,總會(huì)有雙方不合,溝通不順暢的傳聞,而在溝通會(huì)上,法方代表羅思博和中方代表李軍,均表示,這一問(wèn)題在目前的神龍公司不復(fù)存在,羅思博坦言,“我們不能再花時(shí)間考慮中方怎么想,法方怎么想,我們要找到共同的解決方法,把公司拉回到健康軌道上。”
在困難面前,PSA董事會(huì)也給了神龍公司充分的支持,一系列改革均獲得了股東層面的認(rèn)可和大力支持?!拔覀冋幱诶щy時(shí)期,我們需要的是能做業(yè)務(wù)的人,不分是中方的還是法方的?!绷_思博再次強(qiáng)調(diào)。
3年14款產(chǎn)品
經(jīng)濟(jì)學(xué)上講,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑,上層建筑反作用于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。當(dāng)神龍這樣的穩(wěn)健行駛的大船調(diào)整了內(nèi)部結(jié)構(gòu),那么,它便擁有了再次揚(yáng)帆的意愿。
營(yíng)銷(xiāo)學(xué)上講,產(chǎn)品是一切動(dòng)作出發(fā)的根本。有了揚(yáng)帆的意愿,但是僅僅靠意愿是不能遠(yuǎn)航的。產(chǎn)品是一切動(dòng)作的根基,具化到汽車(chē)行業(yè),車(chē)型,汽車(chē)產(chǎn)品本身才是一切動(dòng)作的出發(fā)點(diǎn),這也是為什么大家會(huì)揪著銷(xiāo)量進(jìn)行解讀,唯有銷(xiāo)量才是金字塔的根基。
在產(chǎn)品方面,神龍表示未來(lái)3年內(nèi)將在中國(guó)市場(chǎng)推出14款車(chē)型的決心,保證每個(gè)品牌每年都能推出新車(chē)型。產(chǎn)品將以消費(fèi)者為導(dǎo)向根據(jù)消費(fèi)者的反饋,優(yōu)化車(chē)型配置和裝備功能,提升產(chǎn)品力。
同時(shí),神龍公司已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)E43——這個(gè)全球戰(zhàn)略車(chē)型項(xiàng)目,首先會(huì)有一個(gè)基于雙品牌協(xié)同的更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃,還有會(huì)制定更符合中國(guó)市場(chǎng)的品牌定位和產(chǎn)品定價(jià)。同時(shí),還要建立一個(gè)適配中國(guó)產(chǎn)品規(guī)劃的對(duì)應(yīng)研發(fā)能力,來(lái)適合中國(guó)用戶(hù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和參考系,包括產(chǎn)品配置功能參考系、質(zhì)量參考系。
過(guò)去,對(duì)于神龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)上的持續(xù)走低,也有分析認(rèn)為其產(chǎn)品不能符合中國(guó)市場(chǎng)的需求,對(duì)于這一問(wèn)題,羅思博表示,”我們要建立一個(gè)適配中國(guó)產(chǎn)品規(guī)劃的對(duì)應(yīng)的研發(fā)能力?!?/p>
事實(shí)上,法國(guó)PSA集團(tuán)是最早進(jìn)入中國(guó)的外資車(chē)企之一 ,也取得過(guò)輝煌的成績(jī),在這一輪汽車(chē)大環(huán)境發(fā)展的勢(shì)頭下,PSA雖有遲緩,但是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視卻沒(méi)有減少。目前,在PSA全球研發(fā)上,上海有700多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),主要開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型,滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求。
另外,對(duì)于時(shí)下風(fēng)口的新能源, 2019年5月初神龍汽車(chē)公司已獲得國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與PHEV車(chē)型(插電混合動(dòng)力車(chē)型)生產(chǎn)準(zhǔn)入,未來(lái)將密集投放四款新能源車(chē)型,包括三款PHEV插電式混合車(chē)型和一款純電動(dòng)車(chē)型。根據(jù)此前規(guī)劃,三款PHEV車(chē)型分別為東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV、4008 PHEV、東風(fēng)雪鐵龍 天逸PHEV,純電動(dòng)車(chē)型有望為全新標(biāo)致2008 EV,同時(shí)還有更多新產(chǎn)品上市。2020年之后新上市的所有車(chē)型,同步推出燃油版和新能源版本,供消費(fèi)者自由選擇。
“PSA不會(huì)離開(kāi)中國(guó)?!绷_思博強(qiáng)調(diào),一系列的舉動(dòng)也都說(shuō)明了神龍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與投入。
雙品牌戰(zhàn)略不放棄
“重回賽道”規(guī)劃中,將雪鐵龍和標(biāo)致分立為兩個(gè)不同的定位,雪鐵龍側(cè)重年輕化,標(biāo)致側(cè)重外觀方面的發(fā)力。
“我們沒(méi)有放棄任何一部分的想法,把公司拉到健康的軌道上,需要兩個(gè)品牌同時(shí)努力?!绷_思博對(duì)于外界猜測(cè)的是否會(huì)將雙品牌中的一方權(quán)重降低的疑問(wèn),開(kāi)誠(chéng)布公的聊到,“要充分利用兩個(gè)品牌為神龍復(fù)興作出貢獻(xiàn)?!边@一策略也得到了李軍的證實(shí),“以雙品牌互補(bǔ)的方式全面覆蓋中國(guó)乘用車(chē)主流細(xì)分市場(chǎng)。”
神龍汽車(chē)方面表示,東風(fēng)標(biāo)致以“趣享未來(lái)”作為品牌承諾,在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、追求技術(shù)升級(jí)的同時(shí),重視駕駛的樂(lè)趣;東風(fēng)雪鐵龍堅(jiān)持“因你不同”的品牌主張,強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)與舒適帶給消費(fèi)者心靈上的愉悅享受。
神龍汽車(chē)的雙品牌協(xié)同,改善經(jīng)銷(xiāo)商的盈利性和盈利能力,提高品牌的可見(jiàn)度和覆蓋率,提升網(wǎng)絡(luò)渠道的健康度和活力;同時(shí)繼續(xù)實(shí)施清晰、簡(jiǎn)單、公平、穩(wěn)定的商務(wù)政策,從資金支持、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)管理三個(gè)方面為經(jīng)銷(xiāo)商及時(shí)、主動(dòng)提供解決方案。
說(shuō)到雙品牌戰(zhàn)略,就要涉及到神龍的渠道變革,“今年會(huì)有60-80家雙品牌協(xié)同店,未來(lái)會(huì)進(jìn)一步提高覆蓋率?!崩钴娡嘎?,將通過(guò)交付導(dǎo)向的方式,通過(guò)簡(jiǎn)單、公平、可持續(xù)的方式實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商盈利。
神龍方面表示,雙品牌戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)全面出擊的姿態(tài)。
寫(xiě)在最后:交流的整個(gè)過(guò)程中,活下去,盈利等字眼被反復(fù)的提及,一些細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了神龍的務(wù)實(shí),其實(shí),當(dāng)下在中國(guó)市場(chǎng),不僅神龍面臨困境,多數(shù)合資公司也都在面臨自主品牌全面向上,擠壓市場(chǎng)份額的問(wèn)題,但是,神龍是第一個(gè)動(dòng)起來(lái),站出來(lái)剖析自己,解決問(wèn)題的合資公司,就如羅思博所言,我們的合資公司遇到了困難,但是從業(yè)務(wù)角度來(lái)講,我們正在努力,把它拉回到健康的賽道。
(責(zé)編:李曉紅)
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