罷工仍在繼續(xù) 通用該如何削弱其影響？

本文轉自汽車之家 2015年10月25日23點43分，在UAW（The United Auto Workers union，美國汽車工人聯(lián)合會）舉行罷工截止時間的前17分鐘，通用最終與UAW達成和解并簽訂了2015年的新合約，用極大的代價避免了即將到來的罷工。

但四年之后，2015年合約行將到期，UAW再度要求更改合約內(nèi)容，迫使通用大幅提升工人待遇等。但這一次，沒有屈服的通用迎來了一場12年來規(guī)模最大的全美大罷工，涉及33座工廠、22座零部件配送倉庫和4.6萬名員工。UAW罷工的背后到底藏著哪些故事？通用將遭受多大的損失？通用又將如何解決罷工所帶來的影響？

通用每日損失或達4億美元 罷工者每周領取250美元

2019年9月16日的凌晨，UAW吹響了針對通用的罷工號角，因為通用與UAW并沒有對新合約的詳細內(nèi)容達成共識。截至9月28日，UAW組織的罷工已然持續(xù)了12天之久。而在12年前，同樣由UAW發(fā)起的、針對通用的全國性罷工時間僅有三天而已。

2019年9月16日，UAW發(fā)起了針對通用的全國性罷工行動

罷工對通用造成的損失是多少？瑞士信貸（Credit Suisse）的一位分析師稱將達到5000萬美元/天；美國銀行的分析師聲稱能夠達到9000萬美元/天；而來自安娜堡汽車研究中心的分析師則聲稱為4億美元/天。但不管損失的具體數(shù)字到底是多少，通用每天正在承受著巨大的損失已是不爭的事實。而這僅僅是罷工對通用帶來的短期影響，一旦罷工長期持續(xù)，那么通用或將面臨更糟糕的境地。

有研究機構稱罷工或將使通用每天損失4億美元

盡管為了應對潛在的罷工威脅，通用已經(jīng)準備了能夠維持77天的產(chǎn)品庫存，但一旦罷工時間過長，其線下經(jīng)銷商將無車可賣。即便最終與UAW達成和解，通用也很難將失去的銷量彌補回來。最為重要的是，通用的現(xiàn)金流壓力將成倍增加。據(jù)外媒相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，通用應付賬款和應計負債達到500億美元，但其應收賬款和庫存僅有200億美元左右，罷工時間越長，通用的資金壓力就會越大。

為了應對罷工，通用準備了77天的庫存量

那么舉行罷工的工人又能得到什么呢？當罷工持續(xù)到第8天時，每一位參與罷工的工人將獲取UAW提供的約250美元/周的罷工救濟。而一旦他們堅持到通用妥協(xié)，參與罷工的工人，尤其是那些剛剛加入通用不久的臨時工人將獲益良多。

罷工工人將從UAW獲取每周250美元的津貼

以2015年通用與UAW達成的合約內(nèi)容來看，在其合約的框架之下，通用將在美國本土市場追加84億美元的投資；正式員工在4年合同期內(nèi)將得到共計6%的薪資增長與年薪8%的獎金，而簽訂新合約還將獲得8000美元的簽約獎金；臨時工也將獲得加薪及新的醫(yī)療保障計劃。要知道，目前通用旗下員工的平均時薪能夠達到63美元，若進一步得到提升，那么通用員工所獲取的收益也會更多。

半個世紀的斗爭史與不可調(diào)和的矛盾

有人會問，UAW真的有那么大的影響力嗎？這還得從美國工會的特殊性說起。

1935年，經(jīng)濟大蕭條使得美國本土大批工人失業(yè)，其中鋼鐵、汽車行業(yè)尤為嚴重。為了促進經(jīng)濟發(fā)展以及緩和勞資矛盾，美國頒布了“瓦格納法案”，給予工人組織工會、同資本方進行集體談判的權利，UAW就是在這一大背景之下誕生的工會組織。

UAW總部

在UAW發(fā)展初期，確實起到了維護工人利益，為工人謀取福利的作用。但隨著其勢力的不斷擴張，UAW漸漸成為了尾大不掉的壟斷機構，包括通用在內(nèi)的美國“三大”汽車制造商（通用、福特、克萊斯勒）背負的勞工成本壓力愈發(fā)巨大。據(jù)悉，在2009年左右，通用旗下員工的平均時薪就達到了70美元，但豐田同期的工資水平僅有40美元左右。而類似終身退休金和醫(yī)療保險、“Job Bank”（類似員工終身制）等制度更是對通用等造成了巨大的負擔。

美國三大汽車制造商都背負著沉重的人工成本枷鎖

當汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好時，通用等汽車企業(yè)還能夠負擔龐大的勞工開支，但當汽車產(chǎn)業(yè)遭遇變故，通用等汽車企業(yè)很難做到不去觸碰工會的既得利益。近十年來，隨著新四化發(fā)展進程的不斷推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，轉型壓力不斷增長，而裹挾在其中的通用同樣如此，不進行改革便會被時代疏遠，但改革就難免與UAW發(fā)生摩擦。

2019年2月7日，通用對外公布了其2018年財報。據(jù)其財報顯示，2018年通用年度營收達到1470億美元，凈利潤為81億美元，同比增長了2347%。而就在發(fā)布其2018年財報的前幾個月，通用對外公布了其2019年度的改革綱領，以確保未來通用能夠持續(xù)盈利及穩(wěn)定發(fā)展。

2018年通用凈利潤達到81億美元，同比增長2347%

據(jù)悉，為節(jié)省60億美元成本，通用將在2020年前關停5家美國工廠、停止包括科魯茲在內(nèi)6款產(chǎn)品的生產(chǎn)、裁撤超過1.4萬名員工等等。一面是凈利潤猛增，一面是關廠裁員，這樣的做法觸到了UAW的“痛點”，多年來累積的矛盾徹底爆發(fā)。UAW認為，自2009年通用“破產(chǎn)危機”以來，眾多工人放棄諸多利益以幫助通用的復蘇，但如今通用卻拒絕與工人分享利潤，這也成為本次通用大罷工的一大導火索。

通用稱將在2020年內(nèi)關閉包括底特律工廠在內(nèi)的五家工廠

通用該如何削弱“罷工”影響？

實際上，不論是在UAW發(fā)起大罷工之前還是之后，通用一直在嘗試與UAW達成和解，而通用為旗下員工提供的福利也并不如UAW宣稱的那樣差。

據(jù)通用對外公布的數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，通用在美國本土市場的投資已經(jīng)超過230億美元，是在墨西哥投資的五倍、加拿大投資的十倍；通用旗下員工人均年薪水平達到9萬美元，而美國家庭收入中位數(shù)僅為6.14萬美元；自2010年起，通用旗下員工共計獲取了35億美元的利潤分成，僅在2018年就向員工支付了近5億美元的利潤分成；累計向員工支付的平均費用要比福特高出1.2萬美元，比FCA（菲亞特克萊斯勒）高出5萬美元…

今年6月通用在其弗林特工廠追加1.5億美元的投資

而為了取得UAW的諒解，通用在罷工前后承諾將提升利潤分成比例，提升時薪員工薪資及可觀的保險水平等談判籌碼。此外，通用還承諾在未來四年內(nèi)追加70億美元的投資，新增5400個工作崗位，并重啟已經(jīng)關停的俄亥俄州洛茲敦裝配工廠等等優(yōu)惠條件。但截至目前為止，UAW仍舊沒有同意通用給出的合同報價。

此前已經(jīng)關閉的洛茲敦工廠也將重新開啟

有評論人士認為，回避糾紛并非可行之法，與UAW達成和解是通用的唯一選擇。從目前來看，通用需要做的首先是與UAW達成和解，以最低的代價獲取一份相對理想的勞資協(xié)議；其次是盡快恢復生產(chǎn)，彌補此前因全國性罷工導致的產(chǎn)量缺失，據(jù)分析機構IHS Markit稱因罷工通用損失了6.2萬輛產(chǎn)量，而一旦罷工持續(xù)三周通用的產(chǎn)量將減少14-15萬輛；第三則是繼續(xù)進行推進此前大刀闊斧的改革與轉型計劃，并利用美國工會影響力降低的大背景爭奪未來談判的主導權，比如將產(chǎn)能轉移至工會勢力薄弱的州政府等。

談判從來都是一種戰(zhàn)略藝術，對于通用來說，與UAW談判的結果將直接影響其未來四年的改革進程?！　?/p>

編輯有話說：

實際上，除了通用之外，UAW今年還需要與福特以及FCA簽署新的勞資協(xié)議，而為了能夠專門“對付”通用，UAW甚至于福特、FCA簽署了暫時性勞資協(xié)議。當與通用達成協(xié)議之后，UAW馬上就會開啟與福特以及FCA的談判，通用的勞資協(xié)議則將成為UAW與上述兩家車企進行談判的范本。

從目前來看，若想徹底擺脫UAW的束縛幾乎是不可完成的任務，罷工已經(jīng)持續(xù)十余天，通用手上能夠與UAW進行談判的籌碼越來越少，繼續(xù)僵持下去的壓力越來越高，通用能夠做的就是“壯士斷腕”，盡快與UAW達成和解協(xié)議并結束罷工，為其未來的深化改革贏取更多的時間與機會。

(責編：汽車之家 王林)

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