廣州額外加“佐料” 十月車市能否轉(zhuǎn)正？

由于前三季車市表現(xiàn)不佳，2019年車市延續(xù)2018年的負(fù)增長局面已幾無懸念。不過，隨著車市多個數(shù)據(jù)逐步走好，底部逐步抬高，以及一些利好政策陸續(xù)出爐，業(yè)內(nèi)對10月和第四季車市實現(xiàn)正增長還是有所期許。

汽車分析師孫木子在7日接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，10月車市有望實現(xiàn)正增長，其理由為：去年同期已經(jīng)是負(fù)增長，基數(shù)比較低；七十周年效應(yīng)，促進(jìn)汽車消費；實體經(jīng)濟(jì)，尤其是中小企業(yè)經(jīng)營狀況開始有所好轉(zhuǎn)。

多個城市限購松綁，以及“國慶黃金周”助推，10月的車市，是否可以擺脫一年多的負(fù)增長，這令人期待。

第一財經(jīng)記者在黃金周期間走訪廣州地區(qū)多家4S店，這些4S店企業(yè)冷暖不一，有的銷量實現(xiàn)10%增長，也有的銷量明顯下滑。作為車企沖業(yè)績的關(guān)鍵時刻，第四季車市能否走強(qiáng)，10月開局一時難辨。

不過，一些業(yè)內(nèi)專家對10月車市持樂觀態(tài)度，預(yù)判10月車市還是有望止跌轉(zhuǎn)為正增長。

廣州額外 “加料”

在“黃金周”前夕的9月29日晚，廣州突然再度出手，發(fā)布《關(guān)于在2019年9月份額外增加一次中小客車增量指標(biāo)搖號的通告》，決定在2019年9月份額外增加一次中小客車普通車增量指標(biāo)搖號活動，以搖號方式配置普通車增量指標(biāo)10000個。

本次新增指標(biāo)搖號活動，以迅雷不及掩耳之勢趕在9月30日舉行，單位和個人無需另行申請參加本次搖號活動，2019年9月8日前報名參加9月份增量指標(biāo)搖號或競價活動并且尚未中簽的有效編碼，全部自動轉(zhuǎn)入?yún)⒓颖敬纹胀ㄜ囋隽恐笜?biāo)搖號。本次指標(biāo)和以往搖號指標(biāo)有效期為一年有所不同，有效期至2019年12月31日，在很大程度上是為促進(jìn)廣州第四季車市消費而度身定制。

這距離上次增加中小客車增量指標(biāo)配置額度還不足四個月。今年6月2日，廣州市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于增加中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告》，指出在原有額度的基礎(chǔ)上，自2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)。

廣州對車牌指標(biāo)兩次松綁，無疑將進(jìn)一步給市民購車帶來便利，降低消費者獲得車牌難度。近日，廣州公布了10月份中小客車增量指標(biāo)配置數(shù)量。2019年10月份，廣州擬配置中小客車增量指標(biāo)共19637個，其中包括9月份未成功配置的637個指標(biāo)。本月增加了普通車競價指標(biāo)數(shù)量。除去上月未配置成功而納入本月指標(biāo)的影響，10月單位普通車競價指標(biāo)為1000個，9月為900個，增加了100個；10月個人普通車競價指標(biāo)為9000個，9月為8100個，增加了900個。

面對廣州這次再額外給第四季的車市“加料”這一利好以及十一黃金周消費旺季，作為華南最大的汽車經(jīng)銷商，廣物汽貿(mào)匯聚50多個品牌廠商，推出700輛“獻(xiàn)禮版車型”，涵蓋進(jìn)口、合資、自主品牌等，轎車、SUV、MPV、商務(wù)車、跨界車、跑車等各類車型。為了促進(jìn)汽車消費，廣物汽貿(mào)還在整個10月份期間以燈光汽車夜市的形式，為消費者提供休閑購車去處。此外，廣物汽貿(mào)匯聚長安、大眾、江淮、本田、豐田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、比亞迪（48.780，0.20，0.41%）、吉利、廣汽三菱、蔚來、帝豪、小鵬等十多個新能源品牌，在10月1日推出“廣物汽貿(mào)·新能源中心”，國慶期間，新能源中心最高綜合優(yōu)惠達(dá)2.1萬元。

近日來，不僅是廣物汽貿(mào)，廣州諸多汽車經(jīng)銷商紛紛推出各種優(yōu)惠促銷活動。其中，廣州錦眾一汽-大眾CC車型迎國慶綜合優(yōu)惠達(dá)8.13萬元。不過，第一財經(jīng)記者在采訪時了解到，像大眾這家4S店如此大幅優(yōu)惠甚少，而且其帶有附加條件，例如包括本地同品牌舊車置換等。與往年有所不同，不少4S店基本趕在7月1日之前清完國五庫存車，這段時間陸續(xù)上國六新車，燃油車新車優(yōu)惠力度有限，往往采取利息補貼等形式。自6月廣州放寬車牌指標(biāo)以來，最大獲利者是節(jié)能車，中簽率大幅提升，一些日系品牌混合動力汽車目前甚至賣斷貨，因此混合動力車型優(yōu)惠促銷的幅度更有限。

不同陣營的4S店，在十一黃金周表現(xiàn)不一。根據(jù)第一財經(jīng)記者在廣州走訪的情況，自主、美系等陣營的4S店依然相對冷清一些。而長期在廣州車市包攬前三、占到主導(dǎo)地位的日系品牌，這幾天表現(xiàn)也迥然不同。

一家日系品牌4S店負(fù)責(zé)人接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，該4S店展廳的客流量有所增加，消費者購買意向有所增強(qiáng)，展廳里的訂單較往年有所增加。“今年我們由于國六排放原因，部分車型沒有在廣州銷售，刨去這一原因，訂單增長約10%?！痹撠?fù)責(zé)人如是說。

而在廣州另一家日系品牌4S店里，雖然現(xiàn)場不斷有客戶在看車，但該4S店負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者談到，2018年十一黃金周總訂單為244輛，今年10月1日~6日銷量為82輛，7日的數(shù)據(jù)未出，但可以看出，銷量比往年黃金周銷量要差些。一方面是經(jīng)濟(jì)未明顯好轉(zhuǎn)，消費者依然持觀望心態(tài)看車，另一方面是今年十一黃金周取消舉行大型車展活動。他反映，6月廣州新增車牌指標(biāo)，對拉動節(jié)能車銷量起到一定作用，該店節(jié)能指標(biāo)中簽率近100%，消費者購買混合動力車的熱情被點燃，而這次新增車牌指標(biāo)，對汽車消費的拉動沒有立竿見影。第四季銷量是否能增長，暫時還不好判斷。

10月車市能否轉(zhuǎn)正

廣州和深圳在6月率先松綁限購，在今年下半年至明年全年分別新增10萬個和8萬個指標(biāo)，而貴陽在上個月更是成為目前全國實行限購政策的省市中首個全面取消限購的城市。隨后，廣州又額外追加1萬個指標(biāo)。這些利好的消息，在一定程度上刺激了汽車消費。

中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示， 8座汽車限購城市至少抑制了200萬輛的消費剛需，占年銷量的7%左右。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，松綁或取消限購，有助釋放入門級消費潛力，對自主品牌是利好。

目前，自主品牌承受較大壓力，連銷量排名第一和第二的自主品牌吉利和長城，皆下調(diào)2019年銷量目標(biāo)，為經(jīng)銷商減壓。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會在9月發(fā)布的2019年8月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.51，同比下降9%，環(huán)比下降13.7%，庫存水平位于警戒線以上。其中，高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.31，合資品牌庫存系數(shù)為1.65，自主品牌庫存系數(shù)為1.84。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

國五車型清庫后，促銷政策力度收緊，國六車型客戶積累不足，是導(dǎo)致近幾個月來市場低迷的主要原因。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，9月受排放切換影響逐漸減?。弧敖鹁陪y十”傳統(tǒng)旺季到來，市場需求預(yù)計有所提升；但9月也是第三季度末，經(jīng)銷商進(jìn)車任務(wù)量和庫存會增加。因此，中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。

目前，各大車企密集推出新車，尤其是符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車型。崔東樹昨日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，9月的銷量數(shù)據(jù)還沒有出爐，但9月前三周的零售增速同比下降17%，預(yù)計10月銷量會轉(zhuǎn)正，市場季節(jié)性回暖逐漸明顯，國六新品性價比逐漸提升到位，渠道庫存逐漸補充。

今年以來，車市受寒流襲擊，遭遇到嚴(yán)峻的考驗，全年銷量轉(zhuǎn)為正增長機(jī)會渺茫。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年7月的預(yù)計，2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，其中，乘用車預(yù)計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%；商用車預(yù)計銷售424萬輛左右，同比下滑3%左右。

國家統(tǒng)計局日前公布的數(shù)據(jù)，2019年1~8月汽車銷售收入降5%，利潤降19%，雖然1~8月汽車行業(yè)利潤同比依然下降，但降幅比1~7月份收窄4.2個百分點。

由于前三季車市表現(xiàn)不佳，2019年車市延續(xù)2018年的負(fù)增長局面已幾無懸念。不過，隨著車市多個數(shù)據(jù)逐步走好，底部逐步抬高，以及一些利好政策陸續(xù)出爐，業(yè)內(nèi)對10月和第四季車市實現(xiàn)正增長還是有所期許。

汽車分析師孫木子在7日接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，10月車市有望實現(xiàn)正增長，其理由為：去年同期已經(jīng)是負(fù)增長，基數(shù)比較低；七十周年效應(yīng)，促進(jìn)汽車消費；實體經(jīng)濟(jì)，尤其是中小企業(yè)經(jīng)營狀況開始有所好轉(zhuǎn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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