內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任日產(chǎn)CEO 或成修復(fù)與雷諾聯(lián)盟關(guān)系的關(guān)鍵人物

（新浪汽車 10月9日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，日產(chǎn)汽車正式宣布原日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會(huì)成員、高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）升任社長(zhǎng)兼CEO。

路透社報(bào)道稱，內(nèi)田誠(chéng)是一位與雷諾關(guān)系密切、為人坦率、直言不諱的高管。通過(guò)選擇內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任CEO，日產(chǎn)董事會(huì)選擇了一位與公司傳統(tǒng)文化略有不同的人。

他于2003年加入日產(chǎn)汽車公司，在日產(chǎn)汽車公司和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的采購(gòu)部門工作多年。2018年4月，接替關(guān)潤(rùn)擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司總裁。2019年4月，升任日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會(huì)成員、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席。

內(nèi)田誠(chéng)以其永不松懈的職業(yè)道德和對(duì)成本的嚴(yán)格控制而被人廣知。一位不愿透露名字的長(zhǎng)期合作伙伴形容內(nèi)田誠(chéng)是“長(zhǎng)著一張日本面孔的外國(guó)人”，他在在談話中直截了當(dāng)、切中要點(diǎn)。

內(nèi)田誠(chéng)將與新任命的首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼?古普塔（Ashwani Gupta）一道，試圖重振受到利潤(rùn)大幅下滑、丑聞爆發(fā)和與雷諾聯(lián)盟關(guān)系緊張的日產(chǎn)公司。古普塔目前是三菱汽車COO。他來(lái)自印度，于2006年加入雷諾印度公司擔(dān)任采購(gòu)經(jīng)理，于今年被派往三菱汽車擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。

日產(chǎn)汽車董事會(huì)主席木村康在新聞發(fā)布會(huì)上表示?！叭债a(chǎn)需要相互支持的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，而且彼此的關(guān)系將更加透明?！?/p>

同時(shí)，他表示，“我們認(rèn)為內(nèi)田誠(chéng)是推動(dòng)今后日產(chǎn)前進(jìn)的合適的領(lǐng)導(dǎo)者，希望在他的帶領(lǐng)下，盡早實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的回升，重建新日產(chǎn)?！?/p>

修復(fù)與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系

現(xiàn)年58歲的內(nèi)田誠(chéng)上任日產(chǎn)CEO后將如何扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績(jī)的頹勢(shì)——尤其是其在美國(guó)的業(yè)務(wù)——并修復(fù)與雷諾的關(guān)系，將成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。

去年11月，日產(chǎn)董事長(zhǎng)以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟領(lǐng)頭人戈恩因涉嫌過(guò)少申報(bào)自身報(bào)酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。戈恩被控從2010財(cái)年起的5年中合謀隱瞞戈恩的真實(shí)薪酬。其被指控隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入，實(shí)際收入為100億日元（約合8800萬(wàn)美元）。

同時(shí)，今年9月，日產(chǎn)汽車的內(nèi)部審計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，公司CEO西川廣人等一眾高管的也存在違法行為，薪酬過(guò)高。西川廣人承認(rèn)，獲得過(guò)高薪酬與股票相關(guān)。在被稱為“股票增值權(quán)”計(jì)劃下，一些高層違規(guī)行使股票增值權(quán)，多獲取了報(bào)酬。股票增值權(quán)是一種和股票價(jià)格聯(lián)動(dòng)的股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，如果公司股價(jià)上漲，激勵(lì)對(duì)象可通過(guò)行使權(quán)利獲得相應(yīng)收益。

西川廣人在9月16日辭職，標(biāo)志著這家受到前董事長(zhǎng)戈恩被抓丑聞和利潤(rùn)暴跌打擊的日本公司出現(xiàn)了進(jìn)一步的動(dòng)蕩。

戈恩被捕后，日產(chǎn)和雷諾之間的緊張關(guān)系迅速惡化。日產(chǎn)高管長(zhǎng)期以來(lái)一直抱怨他們與雷諾之間不平等的合作關(guān)系，但正是這種合作關(guān)系使日產(chǎn)在1999年免于破產(chǎn)。日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，但沒(méi)有投票權(quán)，而雷諾擁有日產(chǎn)45%的投票權(quán)股份。外界還認(rèn)為，日本政府對(duì)法國(guó)政府持有雷諾15%的股份感到不安，這使得法國(guó)政府成為日產(chǎn)的間接股東。

今年5月，雷諾和菲亞特克萊斯勒（FCA）合并的失敗也讓雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系降至冰點(diǎn)。自去年1月接替戈恩臨危受命，擔(dān)任雷諾董事長(zhǎng)以來(lái)，塞納德一直推動(dòng)與日產(chǎn)的全面合并，但遭到了日產(chǎn)的堅(jiān)決拒絕。但在尋求與菲亞特克萊斯勒合并時(shí)，再次遭到日產(chǎn)的不支持。雙方之間的緊張關(guān)系一度威脅到雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的存亡。

不過(guò)，雷諾一直在努力修復(fù)與日產(chǎn)的關(guān)系。一位接近雷諾的消息人士稱，這次日產(chǎn)高層的任命是“聯(lián)盟的勝利”，稱內(nèi)田誠(chéng)和古普塔都了解相關(guān)事情，并準(zhǔn)備幫助日產(chǎn)復(fù)蘇。兩者共性之一是，與雷諾均有著良好的關(guān)系。

內(nèi)田誠(chéng)的同事形容他是“一個(gè)內(nèi)心其實(shí)不是日本人的日本人”。他的語(yǔ)言非常直接、中肯、易懂?！?/p>

2003年加盟日產(chǎn)汽車公司，內(nèi)田誠(chéng)在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的采購(gòu)部門工作多年。盡管他精通成本控制，并在采購(gòu)方面步步高升，但他還有其他一些特點(diǎn)，表明他是個(gè)局外人。

但與大多數(shù)日本高管的整個(gè)職業(yè)生涯都在一家公司度過(guò)不同，內(nèi)田誠(chéng)的整個(gè)職業(yè)生涯并不是在日產(chǎn)度過(guò)的，他是從日商巖井商社（現(xiàn)雙日）加入日產(chǎn)的。日本的許多高管都來(lái)自東京大學(xué)，經(jīng)常學(xué)習(xí)法律。但內(nèi)田誠(chéng)畢業(yè)于京都同志社大學(xué)，在那里學(xué)習(xí)的是神學(xué)。

據(jù)知情人士透露，內(nèi)田誠(chéng)自2003年加入日產(chǎn)后，一直與雷諾關(guān)系很好。這次CEO競(jìng)選中，包括雷諾高層在內(nèi)的日產(chǎn)董事一致投票支持了內(nèi)田誠(chéng)和古普塔。

古普塔是雷諾董事長(zhǎng)讓·多米尼克?塞納德（Jean-Dominique Senard）看好的最高職位的競(jìng)爭(zhēng)者之一，因?yàn)樗恢北灰暈槔字Z日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的支持者。他出生于印度的德拉敦，畢業(yè)于印度的印度尼赫魯大學(xué)工程學(xué)院，并獲得了法國(guó)商學(xué)院歐洲工商管理學(xué)院（INSEAD）的文憑。

現(xiàn)年49歲的古普塔1992年開(kāi)始職業(yè)生涯，在私營(yíng)部門從事工程和采購(gòu)。2006年，他成為位于孟買的雷諾公司采購(gòu)總經(jīng)理。2008年，古普塔轉(zhuǎn)到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟采購(gòu)部門，擔(dān)任全球制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商客戶經(jīng)理，并于今年被派往三菱汽車擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。

隨著日產(chǎn)親雷諾派內(nèi)田誠(chéng)和古普塔的上臺(tái)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系或走向緩和。

恢復(fù)下滑的業(yè)績(jī)

內(nèi)田誠(chéng)需要面對(duì)的另一大挑戰(zhàn)是恢復(fù)日產(chǎn)下滑的業(yè)績(jī)。多年來(lái)的大幅折扣和面向租賃公司的低利潤(rùn)率銷售降低了日產(chǎn)的品牌形象，削弱了該公司的盈利能力。

投銀行SBI Securities Co。分析師遠(yuǎn)藤浩二（Koji Endo）表示，“日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)外需要進(jìn)行重組，新車型的開(kāi)發(fā)需要加快，而與雷諾的管理協(xié)調(diào)和提高盈利能力的努力正在陷入混亂。要做的事情太多了。”

2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車營(yíng)收11.57萬(wàn)億日元（合105.56億美元），同比下滑3.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3182億日元（合29.03億美元），較上年同期下降44.6%，創(chuàng)下10年來(lái)新低紀(jì)錄。銷量方面，日產(chǎn)表現(xiàn)也不盡如人意，2018年全球銷量下降4.4%至551.6萬(wàn)輛。

日產(chǎn)預(yù)測(cè)，在截至2020年3月的2019財(cái)年，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將相比2018財(cái)年再下滑28%，至2300億日元（合21億美元），約為預(yù)估均值4530億日元的一半，而凈利潤(rùn)接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元（約合15.3億美元）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將從2018財(cái)年的2.7%下降至2.0%。

日產(chǎn)已經(jīng)縮減了最初的目標(biāo)，計(jì)劃到2022年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營(yíng)收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬(wàn)億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬(wàn)億日元（合1，488.9億美元）的目標(biāo)。

2019財(cái)年第一季度（4-6月），日產(chǎn)銷售額同比減少12.7%；凈利潤(rùn)僅64億日元（約合6000萬(wàn)美元），同比下跌94.5%。4-6月日產(chǎn)汽車全球銷量為123萬(wàn)輛，同比減少6.0%。

今年7月，日產(chǎn)表示，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬(wàn)人，削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。

西川廣人一直將其糟糕的業(yè)績(jī)歸咎于前任領(lǐng)導(dǎo)戈恩糟糕的戰(zhàn)略決策。他在2018財(cái)年的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“今天我們已經(jīng)觸底。我們現(xiàn)在面臨的大多數(shù)問(wèn)題都是我們前任領(lǐng)導(dǎo)人留下的負(fù)面影響?！?/p>

不過(guò)，麥格理證券分析師劉易斯表示，日產(chǎn)目前面臨的挑戰(zhàn)雖然嚴(yán)峻，但與1999年不同。1999年，雷諾將日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拯救出來(lái)，并派遣戈恩對(duì)這家日本公司進(jìn)行全面整改。

“日產(chǎn)擁有非常強(qiáng)勁的資產(chǎn)表，在中國(guó)擁有有利可圖的業(yè)務(wù)。其在美國(guó)市場(chǎng)存在有一些問(wèn)題，但并不是不可克服的?！保―ora）

(責(zé)編：李碩)

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