韓國現(xiàn)代初步通過2025年減20%生產(chǎn)員工計劃

全球車企加快調整來適應行業(yè)的變革，韓國現(xiàn)代汽車公司的人才架構變化也在發(fā)生變化，未來將減少一定比例的員工。按韓國現(xiàn)代汽車公司勞資雙方初步共識，計劃至2025年減少20%的生產(chǎn)及組裝員工。韓國現(xiàn)代汽車方面今日對第一財經(jīng)記者表示，目前還無法確認這個措施是否將影響韓國本土以外的其他工廠。

7日，由現(xiàn)代汽車公司勞資雙方及外部專家共同組成的“現(xiàn)代汽車雇傭穩(wěn)定委員會”召開會議。由外部專家組成的顧問委員會建議，現(xiàn)代汽車方面最高減少近40%的生產(chǎn)及組裝員工，并提出針對內燃機汽車的制造員工進行重新培訓，以應對目前從傳統(tǒng)內燃機向新能源汽車轉變的行業(yè)趨勢。一位要求匿名的委員會外部專家向第一財經(jīng)記者透露，參加當天會議的勞資雙方在聽取了外部專家的建議后，就截至2025年減少20%的生產(chǎn)及組裝員工的方案達成初步共識。

顧問委員會認為，考慮到歐洲等主要發(fā)達國家市場紛紛宣布禁止銷售內燃機汽車，而中國等新興市場的電動化趨勢也正在逐步加深，可以預見到在未來的一段時間，內燃機汽車組裝所產(chǎn)生的附加價值將進一步下降，此外來自全球其他競爭車企的猛烈追擊，也使現(xiàn)代汽車面臨前所未有的挑戰(zhàn)?！叭衄F(xiàn)代汽車無法通過自我切割，完成這場包括人員架構調整在內的改革，那么現(xiàn)代汽車的勞資雙方將陷入危險境地。”上述外部專家表示。

根據(jù)現(xiàn)代汽車向第一財經(jīng)記者提供的數(shù)據(jù)，顧問委員會的上述建議涉及到10000~20000名生產(chǎn)線員工，將現(xiàn)代汽車在韓國本土的生產(chǎn)、組裝員工從50000名減少至30000~40000名之間。

不僅是現(xiàn)代汽車，近年來隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)正在變化以及寒冬導致銷量下降，不少大型汽車企業(yè)紛紛采取縮減員工的措施。據(jù)公開信息顯示，在全球十大汽車品牌的第二季度銷量情況中，現(xiàn)代、福特、通用及日產(chǎn)的全球銷量均出現(xiàn)同比跌幅超過5%。

前不久，福特在去年裁員7000名文職員工的基礎上，又宣布了針對12000名生產(chǎn)工的裁員計劃；而日產(chǎn)方面則宣布在2023年3月前，完成全球12500名員工的裁員計劃及10%的產(chǎn)能降低計劃。汽車行業(yè)分析師張強認為，雖然多家車企均在針對傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)員工進行裁員，但相比之下，現(xiàn)代提出的規(guī)模之大難以想象，且工會方面能夠針對這種方案做出一定的讓步，應是該車企正在承受較大壓力。

值得注意的是，各大車企雖在減少組裝及生產(chǎn)員工的數(shù)量，但對工程、研發(fā)等方面人才需求卻有所提高。電動化速度較快的中國市場，成為了人才爭奪的重地，獵聘大數(shù)據(jù)研究員發(fā)布的《中國汽車人才大數(shù)據(jù)報告》顯示，目前新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才缺口也達近68萬人。第一財經(jīng)記者從現(xiàn)代汽車位于山東煙臺的研發(fā)中心的校招簡章中獲悉，今年該中心首次針對新能源汽車研發(fā)、材料及電子開發(fā)等專業(yè)招聘，而此前新能源車型的研發(fā)多在韓國本土及海外研發(fā)中心進行。

根據(jù)公開信息顯示，現(xiàn)代汽車正在計劃在2021年設立首條專供電動汽車生產(chǎn)使用的生產(chǎn)線，并提出將在2025年前，在全球市場，共布局年生產(chǎn)45萬輛新能源汽車。不過，這項大規(guī)模的變革能否最終成型，仍存在一定的變數(shù)。

第一財經(jīng)記者了解到，現(xiàn)代汽車勞資雙方雖然對20%的比例初步達成共識，但雙方對這一比例的理解、適用對象和具體操作等仍然存在一定分歧。工會方面主張，截至2025年公司將有13500名員工完成退休，在此基礎上公司應當補充部分人員，以保證員工的總減少人數(shù)控制在20%的范圍內，其余員工應當通過培訓，使其在新能源生產(chǎn)線上重新得到安置。公司方面則認為隨著電動、氫燃料生產(chǎn)線的擴大，生產(chǎn)員工的規(guī)模仍有進一步減少的空間，因此完成退休的13500名員工則不僅不再補招，還要追加裁員20%。

上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼表示，相比于傳統(tǒng)內燃機汽車生產(chǎn)需要3萬個零部件，新能源汽車不需要發(fā)動機、變速箱等部分核心零件，且大多數(shù)生產(chǎn)以自動化、模塊化的方式進行，所需的零部件數(shù)量也降低至1.5萬至2萬個；由此，各大企業(yè)紛紛向新能源汽車轉型，必將會導致許多生產(chǎn)、組裝員工的減少，生產(chǎn)員工最多可減少1/3。在此過程中，這也會導致部分賴以為生的員工的反對，因此相比于單純進行裁員或調整，應當輔以培訓等方式，使更多人能夠適應新能源車的發(fā)展趨勢。

(責編：李碩)

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