德國車市迎來了“金九”，保時捷、本田還是涼涼

文章來源：DearAuto

在過去的一個月里，中國車市沒有等到自己的“金九”，倒是德國車市如沐春風。

近日，德國機動車管理局（KBA）公布了最新的汽車銷量數據——9月份，德國共售出244，622輛新車，同比增長22.2%，今年1-9月累計銷量位2，740，158輛，同比上漲2.5%。同時，商用車（67%）和私人車（33%）的新車注冊量分別實現了23.9%和19%的雙位數同比增長。

2019年9月德國各品牌銷量（數據來源：KBA）

然而，雖然相比2018年同期，2019年是變得更好了，但與2017年相比，今年仍然不是近三年來表現最好的一個九月，德國車市的發(fā)展壓力依然存在。

　　01，大部分德系品牌告捷，保時捷暴漲431%！

按品牌看，保時捷品牌在9月份出現了全場矚目的三位數增幅——當月售出2512臺新車，同比增長431.1%，整整4倍多的漲幅！

這樣的漲幅，之前基本只會出現在基數不大、進軍德國市場不久的特斯拉身上，如今居然出現在保時捷身上，不可謂不讓人驚訝。而大漲的原因，很可能和Panamera的暢銷有關——9月份，Panamera是中高級車細分市場的銷量第四名。

保時捷Panamera

不過，一剎那的光輝不能代表全部。今年以來，保時捷的累計銷量卻依然呈9.7%的同比下滑，上半年還曾躋身“德系領跌品牌”，持續(xù)的頹勢，即便是這個大眾集團中利潤最高的豪華品牌，一時間也難以消化。

除了保時捷，同屬大眾集團的奧迪當月也實現了接近1.5倍的增長，大眾同比增長96%、西雅特同比增長78.5%，整體來說，大眾集團這份9月成績單還是相當亮眼的。

雖然德系品牌在9月份基本都收獲捷報，但寶馬卻是個例外。9月份，寶馬同比下滑18.9%，所幸的是今年累計銷量還有5.4%的增長。

在進口品牌方面，本田則以118%的同比增長，在日韓系品牌中slay全場。不過無獨有偶，回望上半年，本田和保時捷一樣，也曾是日系中的領跌品牌。因此，從今年前9月的表現來看，本田依然逃不掉同比下跌22.7%的“魔咒”。

　　02，SUV比小型車更受歡迎，跑車銷量大漲

按車型級別細分市場看，9月份，在德國賣出的新車中，賣得最多的是緊湊型車，市占率高達21.6%，同時還伴隨著38.1%的同比大幅增長。

另一個備受熱捧的細分市場，當屬SUV。9月份，在實現20.9%的同比增長后，SUV當月市占率已達到21%，受歡迎程度甚至已經超過了小型車（市占率14%）。

有趣的是，9月份，德國的跑車和越野車銷量漲幅也異常的高，其中跑車漲幅最大，達95.4%，越野車則同比上漲74.3%?；蛟S保時捷的暴漲，正是跑車在本月銷量走高的最有力助攻。

　　03，柴油車市占率不足3成，HEV仍是電動化主力

在汽車能源結構方面，9月份，德國共售出146，463臺汽油車，同比增長13.8%，市占率達59.9%；共售出柴油車72，519臺，同比增長23.5%，市占率達29.6%。

另一方面，替代能源乘用車（歐洲稱APV，泛指除汽油、柴油驅動以外的車型）的銷量正以2-3位數的幅度增長。其中，純電動車（BEV）9月份共售出5880臺，同比增長149.5%，市占率為2.4%；非插電式油電混動（HEV）共售出18，945臺，同比增長88.5%，市占率為7.7%；插電式混動（PHEV）共售出3573臺，同比增長51.2%，市占率為1.5%。

對比歐洲汽車協會（ACEA）公布的本年度二季度數據，德國和整個歐洲市場的“主旋律”基本一致，柴油早已不是市場的寵兒，以電動化為代表的替代能源正逐步占據主導地位。

2019年二季度，HEV在歐洲汽車市場的占比達到5.1%，銷量同比增長38%，遠超其他類別的電動化車型。（來源：ACEA）

值得注意的是，無論在德國還是歐洲，即使面對享受高額補貼的BEV，HEV依然獨占替代能源車型鰲頭，這再一次證明，在現階段，既不改變用車方式，又能實現節(jié)能減排的HEV，還是市場自主選擇下最佳的電動化過渡方案。這一現象值得中國汽車電動化進程重視和借鑒。

文 | 鹿由器

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