三一重工收購(gòu)眾泰君馬

本文來(lái)源：每日汽車

近日，《汽車公社》&《每日汽車》獨(dú)家獲悉，先前陷入破產(chǎn)倒閉風(fēng)波的君馬汽車找到了接盤俠，主營(yíng)建筑工程機(jī)械設(shè)備的三一重工將收購(gòu)君馬汽車。這意味著，這個(gè)起步于雄安新區(qū)、存在僅兩年的君馬汽車品牌正式宣告退市。

當(dāng)然，如果三一重工明智的話，或許并不會(huì)涉足乘用車行業(yè)。上述知情人士透露，三一重工可能目的是拿下君馬汽車的生產(chǎn)基地，準(zhǔn)備進(jìn)軍大型智能建筑和工程設(shè)備。作為工程機(jī)械行業(yè)的巨頭，三一重工的混凝土機(jī)械份額世界第一，被譽(yù)為“世界泵王”，挖掘機(jī)械連續(xù)8年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一。

三一重工、君馬汽車的直接控制方眾泰汽車均為上市公司，但目前三一重工（SH.600031）和眾泰汽車（SZ.000980）并未就此收購(gòu)披露任何消息。不過(guò)君馬汽車被眾泰放棄的消息，《汽車公社》&《每日汽車》記者從眾泰內(nèi)部人士處得到了確認(rèn)。

分析人士認(rèn)為，同處于長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的兩家企業(yè)，政府或許在其中牽線搭橋。另外作為強(qiáng)勢(shì)的一方，三一重工目前處在上升和轉(zhuǎn)型升級(jí)的通道，即便是君馬是一堆爛攤子，但乘用車和工程機(jī)械制造也能攀得上關(guān)系，在乘用車產(chǎn)業(yè)不景氣之際拿得一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，算得上一個(gè)好時(shí)機(jī)。而關(guān)于收購(gòu)的更多信息，目前并沒(méi)有向外界透露太多。

實(shí)際上，在汽車行業(yè)進(jìn)入加速淘汰期時(shí)，處于末尾的君馬、眾泰們?cè)缫堰M(jìn)入淘汰的名單。就在眾泰要把君馬賣給三一重工這個(gè)消息披露前，平安銀行的一份風(fēng)險(xiǎn)排查情況表流傳于網(wǎng)絡(luò)，排查表顯示“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。

雖然當(dāng)天上述四家公司相繼對(duì)此消息進(jìn)行了辟謠，但眾泰們所面臨的遭遇的確較為嚴(yán)峻。而眾泰目前將其控制的君馬汽車資產(chǎn)賣給三一重工，更是在車市淘汰賽中逼不得已的選擇。作為一個(gè)爛攤子和燙手山芋，對(duì)自身難保的眾泰汽車來(lái)說(shuō)，自然是及時(shí)止損的為好。因此眾泰選擇將君馬汽車的資產(chǎn)賣給三一重工，也是眾泰在車市下行中的一種剝離不良資產(chǎn)的自保行為。

君馬的情況其實(shí)早在今年年初就已經(jīng)出現(xiàn)些許端倪。今年3月，一些經(jīng)銷商被廠商告知，自動(dòng)擋汽車暫不能提車。原因是變速箱供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，工廠暫時(shí)只能生產(chǎn)手動(dòng)擋汽車。后來(lái)授權(quán)經(jīng)銷商又出現(xiàn)配件斷供的情況，部分經(jīng)銷商表示，為了給客戶修車，他們只得把試駕車的配件拆卸下來(lái)給客戶換上。

隨著時(shí)間的推移，君馬汽車遭遇困境的消息不斷被曝光，區(qū)域經(jīng)理、銷售人員相繼離職，位于長(zhǎng)沙、襄陽(yáng)、貴港等處的君馬制造基地陸續(xù)陷入停產(chǎn)風(fēng)波，經(jīng)銷商風(fēng)波數(shù)見(jiàn)不鮮。

除了長(zhǎng)沙君馬的主體公司重慶君馬新能源汽車有限公司已處于注銷狀態(tài)外，擁有君馬汽車商標(biāo)的湖南江南汽車制造有限公司也陷入風(fēng)險(xiǎn)之中。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，31條警告風(fēng)險(xiǎn)均為法院開(kāi)庭公告，湖南江南汽車制造有限公司大多以買賣合同糾紛案站在了被告席上，原告方多為上游零部件供應(yīng)商。

可見(jiàn)，君馬汽車已經(jīng)陸續(xù)失去了上游零部件和下游經(jīng)銷商的信任，幾乎沒(méi)有翻身的可能。

在眾泰推出君馬汽車時(shí)，眾泰方面一直對(duì)外宣稱君馬是獨(dú)立品牌，代表著中國(guó)制造2025的新興力量，承載著中國(guó)品牌汽車崛起的使命。彼時(shí)君馬汽車CEO被任命為眾泰汽車副董事長(zhǎng)，參與日常事務(wù)管理和董事會(huì)工作。這表明，眾泰汽車對(duì)君馬品牌寄予厚望。

2017年，眾泰汽車將旗下的長(zhǎng)沙工廠和臨沂工廠交由君馬汽車接管。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)沙工廠承擔(dān)了君馬S70的制造任務(wù)，君馬的首款產(chǎn)品S70就是從長(zhǎng)沙工廠下線的。放在今天來(lái)看，當(dāng)時(shí)的金浙勇可能內(nèi)心十分明白，繼續(xù)走眾泰模仿老路的君馬可能并不會(huì)太長(zhǎng)久，將眾泰汽車乃至鐵牛集團(tuán)的一些資產(chǎn)平均分配到旗下各個(gè)子公司，未來(lái)一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，也可以分散，爭(zhēng)取全身而退的機(jī)會(huì)。

沒(méi)想到的是，山倒式的崩塌來(lái)得如此迅速。這也印證了那句話，出來(lái)混遲早是要還的，這也是君馬們的最終歸屬。

其實(shí)作為君馬的母公司，眾泰汽車的日子也并不好過(guò)。就在眾泰汽車開(kāi)始拋售旗下資產(chǎn)的時(shí)候，相關(guān)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更能反應(yīng)出眾泰的遭遇。2018年，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤(rùn)8億元，同比大降36.3%。由于2018年凈利潤(rùn)銳減，遭深交所16問(wèn)。

步入2019年，眾泰汽車業(yè)績(jī)持續(xù)惡化。根據(jù)眾泰汽車發(fā)布2019年半年度報(bào)告顯示，其上半年完成銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸母凈利潤(rùn)虧損2.9億元，同比大降195.37%。新車銷量方面，2019年上半年眾泰汽車?yán)塾?jì)銷售新車僅6.38萬(wàn)輛，同比下滑44.52%，僅完成年銷量目標(biāo)的21.27%。

岌岌可危的眾泰汽車似乎迎來(lái)一絲曙光。根據(jù)之前眾泰員工在貼吧里提供的內(nèi)部文件顯示：在政府、各銀行、眾泰汽車的不懈努力下，由浙商銀行牽頭，中國(guó)銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。但在汽車邁向轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，一向走捷徑的眾泰汽車，30億的資金并不能讓眾泰發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變，對(duì)高技術(shù)和重資產(chǎn)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，眾泰汽車已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間去彌補(bǔ)過(guò)去的錯(cuò)誤，內(nèi)生力量蕩然無(wú)存。

作為收購(gòu)方，發(fā)家于長(zhǎng)沙、與君馬（湖南江南汽車制造有限公司）互為鄰居的三一重工，在它所在的細(xì)分市場(chǎng)上行可謂風(fēng)生水起。曾經(jīng)把三一重工推向巔峰的是2008年政府實(shí)施的“四萬(wàn)億”，在這場(chǎng)頗具爭(zhēng)論，帶有著強(qiáng)烈戲劇性色彩的大規(guī)模刺激政策下，全國(guó)各地大興土建，市場(chǎng)對(duì)工程機(jī)械的火爆需求成就了包括三一重工在內(nèi)的所有工程機(jī)械制造商。3年后的2011年，三一重工老板梁穩(wěn)根登上中國(guó)首富寶座。

火爆的市場(chǎng)往往埋藏著危機(jī)，在2011年至2016年的六年間，三一重工為代表的工程機(jī)械行業(yè)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的調(diào)整。在艱難的調(diào)整和轉(zhuǎn)型中，包括三一重工尋求海外市場(chǎng)開(kāi)拓，加之2017至2018年，受基建投資、國(guó)家加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)政策力度、設(shè)備更新升級(jí)、人工替代、出口增長(zhǎng)等多重因素影響，工程機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，行業(yè)整體盈利水平大幅提升，行業(yè)龍頭企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)份額大幅提升，三一重工逐步恢復(fù)了生機(jī)。

2018年，三一重工實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入558.22億元，同比增長(zhǎng)45.61%，凈利潤(rùn)61.16億，同比增長(zhǎng)192.33%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~105.27億元，同比增長(zhǎng)22.91%。2019年中報(bào)顯示，該公司完成營(yíng)業(yè)收入433.86億元，同比增長(zhǎng)54.27%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)67.48億元，同比增長(zhǎng)99.14%。三一重工表示，這是公司上市以來(lái)最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

2019年，隨著基建與地產(chǎn)等行業(yè)的增長(zhǎng)趨穩(wěn)，三一重工的業(yè)績(jī)將會(huì)處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。有行業(yè)分析稱，因?yàn)閲?guó)家目前正在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的補(bǔ)短板力度，工程機(jī)械類產(chǎn)品存量更新需求進(jìn)入持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)；同時(shí)，伴隨著起重機(jī)市場(chǎng)從國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)三年工程機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)將會(huì)保持相對(duì)景氣的局面。

更值得一提的是，隨著智能化、5G等新技術(shù)的運(yùn)用，“智能化、無(wú)人化、電動(dòng)化”這樣原本在乘用車上運(yùn)用的技術(shù)逐步運(yùn)用到了工程機(jī)械行業(yè)。無(wú)疑君馬汽車包括其技術(shù)人員擁有一定的智能制造的經(jīng)驗(yàn)，一定程度上也能為三一重工的智能制造升級(jí)提供幫助。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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