車譚|從破產(chǎn)傳聞看困局出路

品牌

1-9月累計銷量（輛）

同比

眾泰

134625

-32.4%

華泰

39740

-43.1%

獵豹

32141

-53.6%

力帆

13054

-70.3%

四品牌1-9月銷量情況（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

事實上，力帆、獵豹、華泰、眾泰當下的窘境并不是個例，它殘酷的反映了自主品牌在現(xiàn)階段的生存危機。">

不堪低端定位拖累

分析力帆、獵豹、華泰、眾泰的發(fā)展之路我們不難發(fā)現(xiàn)，定位低端，溢價能力不足是它們共有的特性。而在一段時間內(nèi)，這些也是幫助他們攀升巔峰的利器。

國內(nèi)另一家自主品牌，被稱為神車制造廠的上汽通用五菱也遵循著這一規(guī)律。從最初的五菱之光到五菱榮光再到五菱宏光，上汽通用五菱最初以微客車型為切入點，憑借低廉的價格、可靠的品質(zhì)以及靈活多變的車內(nèi)空間布局，在三、四線及以下城市遍地開花，到2009年其成為了國內(nèi)第一個實現(xiàn)產(chǎn)銷突破100萬的單一車企。2015年，成為第一個實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬的單一車企。這個從2005年連續(xù)13年穩(wěn)坐國內(nèi)單一車企銷量第一，累計銷量突破2000萬輛的“網(wǎng)紅車制造廠”，在2018年遭受了慘烈的滑鐵盧，今年繼續(xù)腰斬，1-9月累計銷量112.72萬輛，同比減少24.64%。

定位低端，產(chǎn)品力不足的問題被外界指出。事實上，管理層又何嘗不知呢？今年4月，上汽通用五菱正式對外吹響品牌向上的號角，換標而來的RS-5被推向市場，但上市6個月來，月均3200輛的成績，顯然沒有完成高端向上的既定任務(wù)?！　?/p>

高端化需產(chǎn)品力支撐

但是，不走低端，就避開雷區(qū)了嗎？從今年高開低走代名詞的廣汽傳祺可以略窺一二。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，">

廣汽傳祺燃油車進階慢，新能源跟不上，過剩產(chǎn)能龐大，2021戰(zhàn)略猶如天方夜譚。顯然，傳祺燃油車從中高端切入市場的策略沒能找準市場的點，也沒有達到補足轎車市場空白的目標。再觀新能源，上半年的銷量為1.2萬輛，除傳祺GE3與Aion">

再看成立之初被外界認為的優(yōu)勢所在的混動車型表現(xiàn)如何呢？GA5混動車型，1.0L排量的發(fā)動機，實際測試百公里綜合油耗竟然達到10L；更有消費者投訴該車在行駛途中會出現(xiàn)突然降低功率，熄火后就打不著火的情況。

據(jù)一位曾工作于廣汽傳祺的內(nèi)部中層透露，廣汽新能源在插混、混動方面只學(xué)到了廣汽本田、廣汽豐田兩位老師的皮毛，技術(shù)落后和價格定位偏高是失敗的主要原因。而新能源產(chǎn)品線最大的問題來自對新能源技術(shù)路線和產(chǎn)品重視不足。

對于廣汽傳祺幾大板塊同時增長乏力的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士分析認為，品牌高端化并非易事，沒有強大的產(chǎn)品力做支持，都是紙上談兵。在消費需求向高端化、個性化傾斜的大趨勢下，企業(yè)應(yīng)該靜下心來把產(chǎn)品做得更好，而不是流于表面。

享同政不同命

市場不好，是今年所有銷售端完不成任務(wù)的第一護甲。

但是，外部大環(huán)境有利空也有利好。對于汽車市場的頹勢，汽車下鄉(xiāng)、國六標準排放實施等政策也實現(xiàn)了一定層面的助推作用，但是，收效因企業(yè)而異。

在國五國六轉(zhuǎn)化過程中，有的車企抓住庫存大的特點，化劣勢為優(yōu)勢，大幅降價沖量。但也有車企并未抓住政策的東風(fēng)，以廣汽傳祺為例，新車供應(yīng)不足，經(jīng)銷商無能為力，好的政策也沒能轉(zhuǎn)換為好的銷量。

“同樣有外部因素的影響，韓系車降的就特別多，日系的外部因素應(yīng)該更嚴峻，但是人家依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打?！痹谡麄€市場下滑，韓系車斷崖下滑的當下，外界對日系車的市場表現(xiàn)愈發(fā)津津樂道。

根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，僅日系實現(xiàn)正增長，同比增長4.5%，德系同比下降3.2%，美系同比下降20.3%，韓系同比下降17.0%，自主同比下降19.6%。

是的，市場不好，競爭加劇，外部因素不容忽視，市場好的時候，全員高歌猛進，市場不好的時候，扎實的企業(yè)優(yōu)勢就會顯現(xiàn)。

除了日系，自主品牌中也有表現(xiàn)亮眼的企業(yè)，在剛剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，一汽奔騰同比增長53.9%，一汽紅旗同比增長188%，長城汽車同比增長15.33%，上汽乘用車同比增長9.7%。

奔騰，在2017年推出高端戰(zhàn)略，依托一汽強大的集團優(yōu)勢，推出T77，T33，T99，產(chǎn)品力煥新，搶占車載互聯(lián)新高地，及時止跌，同時對未來3年產(chǎn)品做了布局。“在國企中看到了創(chuàng)業(yè)公司的干勁?！边@是媒體人走訪一汽之后得出的感嘆，在車市寒冬中，誰不是拼盡全力活下來呢？

長城，SUV一哥，按理說應(yīng)該是次輪受沖擊最大的企業(yè)，但是，9月份銷量突破10萬輛，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售了7.52萬輛、0.87萬輛、0.18萬輛和1.36萬輛。前三季度，累積銷售新車72.41萬輛，同比增長7.01%，同時，通過走出去戰(zhàn)略，提升品牌溢價力。

吉利，一路緊跟市場戰(zhàn)略調(diào)整，自主陣營中率先布局領(lǐng)克高端，時刻在進行著自我革命，在今年形勢不好的時候，也是第一個提出來調(diào)低目標，不盲目、不冒進，是吉利對外界樹立的形象，在市場不好的情況下，1-9月累計銷量958110輛，目前已完成全年136萬輛銷量目標的70%。

“目前市場不景氣，企業(yè)都面臨經(jīng)營困難，有的是難，有的情況是更難。”知名汽車評論員賈新光認為，車市調(diào)整期，自主品牌車企的應(yīng)對之策主要有三個方面，第一，要保持資金流動性，困難時期最危險的是資金問題；其次是調(diào)整業(yè)務(wù)，處理掉虧損大的業(yè)務(wù)項目；第三是制定內(nèi)部改革、資產(chǎn)重組、人員調(diào)整、新產(chǎn)品或新項目等復(fù)興計劃。

在寒冬來臨之時，唯有自身硬才能抗過寒冬，迎來春天。　　

沒有最難只有更難

“不知道‘底兒’在哪?！痹谛吕似囎咴L經(jīng)銷商的過程中，這句話多次被提及，外界的干擾因素太多了，這不是一道簡單的算術(shù)題，而是一道復(fù)雜的奧數(shù)題，難度增加的點還在于，我們對前路沒有明晰的判斷，所以走的每一步都異常謹慎。

市場份額被擠占，自主品牌的蛋糕整體變小，競爭更加激烈。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾笑談，“以前大家說賺錢，現(xiàn)在都是掙錢，掙，拿手去爭。”在你爭我搶，你死我活的時代，都要拿出真本事來爭奪。

淘汰賽已然開始，剛開賽就肉眼可見的艱難。“下行的趨勢預(yù)計還會持續(xù)3-5年”，國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部首席經(jīng)濟師祝寶良認為，汽車市場的下降絕不是一個短期問題，未來汽車市場還將經(jīng)歷進一步的快速下行。

面對嚴峻的產(chǎn)業(yè)變革，寒冬的歷練也是一個企業(yè)臥薪嘗膽的最好時機，畢竟寒冰磨礪的刀鋒就來自凜冬深處。

(責(zé)編：新聞中心)

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