中國優(yōu)化汽車外資政策，外資車企或吃“定心丸”

在全球汽車產(chǎn)業(yè)處于寒冬的大背景下，中國進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開放，被外資企業(yè)寄予厚望，這將成為中國汽車行業(yè)進(jìn)一步升級(jí)的歷史性機(jī)遇。

16日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議（下稱“國常會(huì)”）時(shí)，提出優(yōu)化針對(duì)新能源汽車行業(yè)的汽車外資政策。

從具體措施來看，國常會(huì)提出修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分，并保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇，而這也就意味著，此前“雙積分”制度之下，部分分?jǐn)?shù)較低的合資車企也將有機(jī)會(huì)通過積分交易及轉(zhuǎn)讓，滿足我國的制度及政策要求。

事實(shí)上，隨著“雙積分”制度的實(shí)行，以及中國環(huán)保政策的不斷推進(jìn)，對(duì)于許多合資車企來講，確實(shí)是面臨不小的壓力。根據(jù)工信部等四部委公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，共有75家車企積分未達(dá)標(biāo)，占行業(yè)整體的53.19%，其中大部分為合資車企，在負(fù)積分前十的車企的車企中，有五家是合資車企，而在正積分前十的車企中，僅有華晨寶馬一家合資車企。

以負(fù)積分排名第三的上汽通用為例，該公司由于受到美系車特有的油耗控制特征，以及產(chǎn)量基數(shù)較大的原因，負(fù)積分排名一直居高不下，僅去年一年的積分就達(dá)到-209033分，假如要符合此前的雙積分要求，上汽通用則每年需要花費(fèi)上千萬元購買積分。而隨著新政將低油耗的傳統(tǒng)能源乘用車也納入新能源積分統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)之中，每輛低油耗車型按0.2輛計(jì)算，相當(dāng)于降低了部分合資車企新能源積分達(dá)標(biāo)值門檻。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，管理辦法修訂后，不僅是合資車企間可以轉(zhuǎn)讓積分，使一方實(shí)現(xiàn)合規(guī)要求而另一方獲得財(cái)務(wù)收入，此外還將推進(jìn)部分外資車企在華追加投資，通過設(shè)立新能源的生產(chǎn)線，進(jìn)行積分轉(zhuǎn)讓，并節(jié)省購買積分所帶來的生產(chǎn)成本，起到鼓勵(lì)合資車企進(jìn)一步在華發(fā)展新能源汽車的作用。

此外，張強(qiáng)表示，這次國常會(huì)高度評(píng)價(jià)了外資在我國推進(jìn)基本國策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面的重要作用，并重新提出要高度重視利用外資，由此提出了多項(xiàng)針對(duì)外資車企的保護(hù)及激勵(lì)措施，這也在《外商投資法》頒布以后，再次有效的激勵(lì)了外資車企對(duì)于中國市場(chǎng)的信心。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車的銷售情況處于下跌態(tài)勢(shì)，但前三季度的銷售情況仍在兩位數(shù)的同比上漲階段，相比于美國、歐洲、日本及印度等重要市場(chǎng)，中國新能源車仍處在高速增長(zhǎng)的階段，占據(jù)全球新能源汽車總銷量過半。豐田、大眾及現(xiàn)代等合資車企，在中國新能源汽車市場(chǎng)也是動(dòng)作頻繁。豐田宣布在中國市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車型的同時(shí)，推出運(yùn)用THS低能耗技術(shù)，并滿足國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車型。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也曾表態(tài)，計(jì)劃2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車。韓系車企近期在華也不斷發(fā)力，北京現(xiàn)代繼宣布在2019年下半年在華密集推出3款新能源車型，并被曝正在計(jì)劃將重慶第五工廠的部分生產(chǎn)線切換為專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的平臺(tái)及生產(chǎn)線后，近期又宣布與寧德時(shí)代在電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域展開合作，并在即將推出的昂希諾EV首次搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池組；而東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布將位于江蘇省鹽城市的一工廠改造升級(jí)為環(huán)境“零污染”的新能源工廠，為造車新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車。

一位要求匿名的韓系車企高管表示，雖然目前還沒有推出細(xì)則，無法做出詳細(xì)判斷，但能夠確定的是，中國非常重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，且沒有一個(gè)市場(chǎng)能夠像中國的新能源市場(chǎng)一樣有如此巨大的體量。而這次深度且長(zhǎng)遠(yuǎn)的改革措施，涵蓋了政策及投資保障等多個(gè)指標(biāo)，尤其是針對(duì)技術(shù)及商業(yè)秘密的保護(hù)，也將成為許多外資車企在華投資的新的“風(fēng)向標(biāo)”和“定心丸”。

上汽榮威的一位研發(fā)人員則認(rèn)為，外資車企及零部件企業(yè)，在需要模塊化及協(xié)同化機(jī)制運(yùn)作的新能源汽車制造方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，讓國內(nèi)外車企放在同一個(gè)賽道上更加公平的競(jìng)爭(zhēng)，使擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的頭部自主品牌獲得更大的機(jī)遇，有效地推動(dòng)本土車企在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中進(jìn)步。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。