消費稅提高前 9月日本迎來今年內(nèi)首次兩位數(shù)增幅

本文來源：每日汽車

雖然日本汽車市場已連續(xù)3個月增長，但10月消費稅提高之后肯定無法繼續(xù)。

10月1日，日本政府已經(jīng)將消費稅從8%提高至10%，這也就不難理解9月日本汽車市場出現(xiàn)自2017年7月以來的最高增幅——12.9%。

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會JADA的數(shù)據(jù)，9月日本汽車銷量（含排量0.66升以下的微型車）同比增長12.9%至548，209輛，實現(xiàn)近兩年內(nèi)的首次三連漲。

其中，最主要的兩大細分市場乘用車和商用車的增幅都在兩位數(shù)以上，乘用車增長13.6%至458，856輛，比去年9月增加超過5萬輛，商用車也增長10.1%至88，107輛，也比去年同期增加超過8，000輛。

而之所以能實現(xiàn)如此大幅的增長，一方面是因為去年同期銷量微跌2.0%，拉低了今年的對比基數(shù)，另一方面，也是最主要的原因，即10月消費稅即將提高使得消費者購車行為提前。

即使不計入微型車，9月的日本汽車市場的銷量也同比增長12.8%至347，706輛，乘用車的增幅為13.3%，商用車的增幅則為10.0%。

從今年前9個月來看，無論是否含微型車，日本的汽車銷量都僅在3月和6月低于去年同期，而且由于9月的突出表現(xiàn)更是將前三季度的總銷量（含微型車）同比增幅擴大至3.1%。

消費稅提高前最后的紅利

不過，今年全年日本汽車市場最終是否能實現(xiàn)3%以上的增幅還是一個未知數(shù)。畢竟，2014年4月日本消費稅從5%提高至8%后，汽車市場的走勢一直較差，期間更是出現(xiàn)21個月銷量同比連續(xù)為負，直到2016年年底才有明顯回暖的跡象。從歷年的數(shù)據(jù)來看，也的確如此，2015年和2016年連續(xù)走跌之后，2017年和2018年終于迎來增長，增幅分別為5.3%和0.7%。

10月初，日本內(nèi)閣發(fā)布的消費者調(diào)查顯示，9月消費者信心指數(shù)已下跌至35.6%。這是日本消費者信心指數(shù)連續(xù)環(huán)比走跌的第12個月，同時這也是2013年4月以來的最低水平。

當然，消費者信心指數(shù)的走跌并不單單是因為消費稅的提高，還因為今年在全球經(jīng)濟增速放緩和中美貿(mào)易戰(zhàn)的大環(huán)境中，日本自身的經(jīng)濟狀態(tài)也相對低迷。而且據(jù)彭博社分析師稱，今年四季度日本的經(jīng)濟將下跌近3.0%。

作出這樣的預(yù)判是由于2014年消費稅提高之后，日本的經(jīng)濟曾出現(xiàn)斷崖式下滑——跌幅超過7%，日本央行還被迫采取了刺激政策。只是，與5年前相比，這一次消費稅只增加2%，并且為了減少消費稅提高對日本民眾造成的影響，日本政府規(guī)定食品、飲料（不含酒精）、藥品和實物報紙訂閱等仍維持8%的稅率，同時還推出了非現(xiàn)金積分優(yōu)惠政策，因此其產(chǎn)生的影響會小于2014年。

然而，不管對整體經(jīng)濟影響如何，從數(shù)據(jù)來對汽車市場來說造成影響一定是較大的，畢竟汽車是消費成本較高的大宗商品。2014年4月消費稅提高之前，1至3月的銷量都創(chuàng)下近年來的同期最高紀錄，特別是3月更是創(chuàng)下78.3萬輛的歷年來日本汽車市場單月最高銷量紀錄。

今年亦是如此，無論是8月的38.9萬輛還是9月的54.8萬輛都近6年來的同期最高銷量，更不用提9月高達兩位數(shù)的增長。今年前8個月，除受十連休影響的5月增長6.5%，其余月份車市的同比要么為負要么增幅低于5%，由此可見在消費稅提高前，汽車市場的確迎來了一波搶購小高潮。

雷克薩斯銷量翻番領(lǐng)漲前10品牌

這波小高潮也給9月日本市場中大多數(shù)汽車品牌帶來了好消息，有銷量的47個品牌中只有12個同比為負，其中跌幅最大仍是克萊斯勒的66.7%，其次是Smart的45.0%，捷豹下跌33.8%，還有五十鈴也下跌21.7%，其余8個品牌的跌幅均小于20%。

而對實現(xiàn)增長的35個品牌來說，現(xiàn)代的增幅最大為350.0%——從去年同期的2輛增加至9輛，邁凱倫也增長314.3%至58輛，法拉利和斯堪尼亞也因?qū)Ρ然鶖?shù)較小，分別增長259.4%和147.4%。

除了這4個品牌以外，最讓人驚喜的是雷克薩斯——銷量過千的品牌中唯一一個實現(xiàn)三位數(shù)增幅。9月，雷克薩斯旗下的UX250新車型上市銷量同比增長218%至售出1，978輛，只比今年該車型的最高銷量——3月的2，078輛少100輛，因此僅這一款車型就占了雷克薩斯25.6%的銷量。9月的大幅增長也使得雷克薩斯在各大品牌中的排名前進到第10，這是今年內(nèi)其第二次進入前十名單中。

盡管，和雷克薩斯的增幅相比，豐田、大發(fā)和馬自達的增幅并不起眼，但考慮到這3個品牌的對比基數(shù)都過萬能有這樣的增長也已是頗為難得。

在這3者中，大發(fā)的增幅最大，31.8%的增幅在前10中僅次于雷克薩斯，而這主要得益于品牌旗下的微型乘用車增長30.1%至51，431輛，微型商用車也增長44.0%至16，153輛，其中最暢銷的微型車Tanto不僅位列9月微型車銷量亞軍，而且增幅達84.3%，而這主要是因為該車型的新車剛剛上市。同時，大發(fā)旗下另一款暢銷微型車Move排名第5，并增長21%。

雖說，豐田23.4%的增幅相對較小，但作為日本汽車市場最大份額占有者，其增量卻達29，466輛，遠遠超過雷克薩斯的4，000余輛和和大發(fā)的17，199輛。豐田增長的最大功臣是Sienta，9月已是該車型第二個位于車型銷量排行（不含微型車）榜首，其銷量增長85.4%至13，558輛。

要知道，在9月榜單中的前6名中除第2的日產(chǎn)Note，其余車型都是來自豐田品牌，依次分別是增長16.7%的Prius，2018年8月以來首次闖入前4的卡羅拉，其銷量增長26.5%，增幅為41.6%的Voxy，還有雖下跌2.8%但仍售出9，734輛的Aqua。

而馬自達兩位數(shù)的增幅，主要是由于今年5月剛上市的馬自達3無對比基數(shù)，并且該車型是目前馬自達銷量第一的車型。而其他銷量較多的車型，如CX-5、CX-8和CX-3的同比都為負數(shù)。

考慮到去年10月日本汽車市場的銷量高達41.9萬輛，是2014年以來同期的最高銷量，再加上消費稅的提高，因此屆時日本車市會再次出現(xiàn)負增長，但這應(yīng)該對今年的正增長造成太大的影響。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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