本文轉(zhuǎn)載自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注
工信部核算“2017年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金”共計(jì)達(dá)到220億元,其中宇通客車(chē)和比亞迪合計(jì)拿走80億。而在公示名單中,除常規(guī)純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車(chē)型外,也有幾款燃料電池汽車(chē)獲得補(bǔ)貼,每臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼高達(dá)50萬(wàn)元。
申報(bào)補(bǔ)貼的燃料電池車(chē)企只有兩家,分別是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司和上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司。
其中,東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司申報(bào)推廣燃料電池車(chē)輛114輛,獲得核準(zhǔn)通過(guò)114輛,每臺(tái)車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元,最終可獲補(bǔ)貼5700萬(wàn)元。
上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司申報(bào)推廣燃料電池車(chē)輛35輛,其中有15輛行駛里程不足2萬(wàn)公里,最終獲得核準(zhǔn)通過(guò)20輛,可獲補(bǔ)貼1000萬(wàn)元。
值得注意的是,根據(jù)2017年的補(bǔ)貼政策,國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼是同步的,意味著獲得國(guó)家核準(zhǔn)補(bǔ)貼的燃料電池汽車(chē),同時(shí)也將獲得地方補(bǔ)貼,國(guó)補(bǔ)50萬(wàn)+地補(bǔ)50萬(wàn)=合計(jì)100萬(wàn)元。
以上汽大通燃料電池車(chē)輕客FCV80為例,當(dāng)時(shí)國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn),地方補(bǔ)貼50萬(wàn),車(chē)企標(biāo)價(jià)130萬(wàn)元,實(shí)際售價(jià)為30萬(wàn)元。
雖然氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼額度巨大,并且不在近年補(bǔ)貼退坡范圍之列,但其市場(chǎng)推廣難度一直存在。根據(jù)2019年交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,氫燃料電池客車(chē)前7月銷(xiāo)量榜單中,上汽大通FCV80累計(jì)銷(xiāo)售305輛,占據(jù)了53.42%的市場(chǎng)份額;其次為青年汽車(chē)73輛、中值汽車(chē)69輛等。
由于氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展緩慢,財(cái)政部方面計(jì)劃,將按照既定政策退出補(bǔ)貼。
財(cái)政部表示,燃料電池汽車(chē)成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策會(huì)導(dǎo)致企業(yè)過(guò)度依賴(lài),難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展,長(zhǎng)期大力度支持下仍發(fā)展緩慢,因此在政策設(shè)計(jì)上應(yīng)該按既定政策完成補(bǔ)貼退坡。
意味著,財(cái)政部計(jì)劃氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼退出時(shí)間與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線一致,有可能到2020年后全部退出補(bǔ)貼。
純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)家大額補(bǔ)貼下已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,但氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展緩慢,未來(lái)補(bǔ)貼退出后,形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的道路將更加曲折。
(責(zé)編:李曉紅)
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