汽車市場“金九銀十”成色欠足

期望中的旺銷爽約車市，更多的車企和經銷商寄希望于年底前的最后大沖刺

每年的9月和10月都是傳統車市的銷售旺季，因此被稱作“金九銀十”。但今年這個規(guī)律正在被打破——9月份車市回暖熱度低于預期，10月份現已時間過半，看看銷量也不會有太大起色。

傳統的“金九銀十”爽約車市之后，更多的車企和經銷商將希望重新寄托于11月下旬和12月上旬，特別是希望11月能成為汽車市場最后一輪重啟的節(jié)點，從而托起全年銷量不會跌得太難看。

9月環(huán)比增幅為歷年新低

日前乘聯會發(fā)布的數據顯示，今年9月國內乘用車銷量為178.14萬輛，同比下降6.5%；環(huán)比增長雖然達到14.0%，但為歷年新低。今年前9個月，國內乘用車累計銷量為1478.24萬輛，同比下降8.6%。面對這樣的數字，車企和經銷商都不滿意，并沒有達到心理預期。

“金九”落空之后，“銀十”又成為新的希望。因此，從國慶黃金周開始，不少廠商和4S店就大規(guī)模地展開促銷活動，但截至目前，車市依然沒有出現明顯回升的跡象。對于10月車市的走勢，中汽協與威爾森的聯合預測數據顯示，2019年10月整體乘用車市場批發(fā)量預計為200萬輛，同比下滑1.1%。在細分車型上，轎車市場預計售出98.3萬輛，同比下滑2.1%；MPV市場預計售出10.9萬輛，同比下滑24.1%；SUV市場預計售出90.8萬輛，同比增長3.9%。資深汽車行業(yè)分析師賈新光對新京報記者表示，總體來看，市場沒有出現明確信號能判斷國內車市在3-5年內會出現“回暖”。

乘聯會秘書長崔東樹認為，國五到國六的切換，使得6月以前透支了7月、8月，甚至是9月份的需求，所以今年9月份銷量不理想，預計10月情況會稍好于9月，但也不會太樂觀。不過，從全年的車市周期來說，年底的優(yōu)惠力度更大，更能拉動汽車消費，11月和12月上旬的車市表現更值得期待。

自主品牌跌幅超過平均值

有業(yè)內人士將銷量數據上的“寒冬”解讀為車市從高速發(fā)展到高質量發(fā)展的一個調整期。在這個調整期，自主品牌面臨較大挑戰(zhàn)，外資品牌卻沒有受到太大影響。

據統計，中國自主品牌乘用車9月共銷售72.7萬輛，同比下滑9.8%，下降幅度高于車市整體水平。今年前9個月，自主品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%。更嚴峻的情況是，9月份自主品牌市場份額只有37%，這是自2018年5月以來，自主品牌份額連續(xù)16個月出現下滑，雖然9月下滑幅度有所收窄，但壓力依然很大。綜合自主品牌前三季度的數據，僅有長城等屈指可數的幾家車企實現正增長。并且，除吉利、長城、紅旗等幾家車企年度銷量目標完成占比超過60%外，多家車企大概率不能達成年度目標。

外資品牌9月份在中國市場的銷量則普遍增長。其中，捷豹路虎增幅最高，同比增長18%，連續(xù)三個月實現兩位數增長；馬自達售出2.06萬輛新車，相比8月份增長了16.3%；沃爾沃銷量為1.49萬輛，同比增長13%，前三季度累計銷量同比增長13.8%，創(chuàng)造了迄今為止的最大增幅；奔馳銷量為6.16萬輛，同比上漲12.9%；奧迪銷量為6.30萬輛，同比增長5.8%；雷克薩斯銷量為1.77萬輛，同比增長10.2%。

新能源汽車持續(xù)大幅下跌

以往作為車市增長引擎的新能源汽車，9月銷量卻繼續(xù)大幅度下跌，產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。

乘聯會秘書長崔東樹認為，這主要是受6月底新能源汽車補貼新政過渡期結束后，銷售成本大幅上漲等因素影響，新能源汽車產銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。

但值得注意的是，9月新能源汽車中的插混車型銷量同比下降44%，其中自主品牌同比下降60%，合資品牌卻同比增長高達80%。

其中，江淮純電動乘用車9月僅銷售5116輛，同比減少24.17%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%；上汽乘用車9月新能源汽車銷量為3737輛，同比減少59%。

全國乘用車市場信息聯席會在《2019年9月份全國乘用車市場分析》報告中指出，新能源車短期進入階段調整期，隨著2020年國內新能源車競爭進一步加劇，新能源車的認可度會進一步提升，新能源乘用車的回升潛力仍較大。

乘聯會秘書長崔東樹分析認為，類似于限購放開等刺激性政策有望在相關省份進一步落實，或推動年底前新能源汽車的銷售。

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