受質(zhì)量問(wèn)題困擾 現(xiàn)代第三季度利潤(rùn)低于預(yù)期

（圖片來(lái)源：現(xiàn)代美國(guó)官網(wǎng)）轉(zhuǎn)自蓋世汽車

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)59%，低于此前的預(yù)期，原因是該公司為解決美國(guó)及韓國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷而支付了額外費(fèi)用。

第三季度，現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)為4270億韓元（約3.6475億美元），去年同期為2690億韓元。去年第三季度，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和安全氣囊爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的成本上升，使該公司利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑。

現(xiàn)代此前曾表示，他們已撥出6000億韓元，用于在美國(guó)解決發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷所引發(fā)的訴訟，并且為受影響車輛安裝軟件，從而檢測(cè)潛在的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。此外他們還將為購(gòu)買了故障發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的車主提供終身保修服務(wù)。

該公司第三季度總零售銷量與去年同期相比下降了3%，盡管美國(guó)市場(chǎng)銷售情況有所復(fù)蘇，但是在中國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)上的銷量出現(xiàn)了下滑。韓國(guó)貨幣的升值以及提供了更多的SUV車型，為該公司在美國(guó)的銷售提供支持。然而在關(guān)閉了位于北京的一家工廠之后，該公司在中國(guó)市場(chǎng)上的銷售情況依然慘淡。

長(zhǎng)期存在的質(zhì)量問(wèn)題給該公司的未來(lái)帶來(lái)了較大的不確定性，2016年，一名舉報(bào)者稱現(xiàn)代和起亞的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)存在潛在著火風(fēng)險(xiǎn)，并且稱兩家公司應(yīng)該對(duì)更多的車型進(jìn)行召回。之后，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及檢察官對(duì)現(xiàn)代展開了調(diào)查。

此前連續(xù)6年中，現(xiàn)代的利潤(rùn)都出現(xiàn)了下滑，該公司希望能夠重新獲得復(fù)蘇，然而長(zhǎng)期存在的質(zhì)量問(wèn)題給他們的這一努力蒙上了一層陰影。該公司當(dāng)前希望趕上全球汽車技術(shù)競(jìng)賽的步伐，并為此正在加大投資力度。上個(gè)月該公司宣布將投資16億美元，與安波福成立合資企業(yè)，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

現(xiàn)代繼承人鄭義宣（ChungEui-Sun）正面臨著如何提振投資者信心的挑戰(zhàn)，他目前正在準(zhǔn)備一項(xiàng)新的提議，從而重塑母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，這也是其繼承計(jì)劃的組成部分之一。去年該集團(tuán)此前的提議被放棄，原因是遭到了美國(guó)對(duì)沖基金Elliott的反對(duì)，后者為現(xiàn)代汽車集團(tuán)股東之一。

(責(zé)編：李碩)

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