新浪汽車訊
10月25-27日，2019全球未來出行大會(huì)在浙江德清國際會(huì)展中心舉行，本屆大會(huì)以“迎接出行革命”為主題，匯聚全球產(chǎn)業(yè)資源，將圍繞全球視野下未來出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生的系統(tǒng)性變革、出行領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)和機(jī)會(huì)捕捉、跨界合作與全球協(xié)同發(fā)展等熱點(diǎn)議題全面探討出行變革。
在26日舉辦的未來出行生態(tài)論壇上，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東發(fā)表了主題演講。
“從生態(tài)角度來講，近幾年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，帶來了城市交通一些新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，包括網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車、定制公交和共享停車等等這些新業(yè)態(tài)?！背淌罇|如是說道。
在程世東看來，不管是網(wǎng)約車、共享單車、還是停車共享，從整個(gè)城市交通的出行體系或者是業(yè)態(tài)來講，都是在線上不斷的整合，不管是滴滴，還是從做單車開始的哈羅，還是做出行信息服務(wù)的高德，都在向綜合性的出行信息平臺邁進(jìn)，這符合用戶的使用習(xí)慣。
因此線上平臺一定是在不斷地聚集、不斷地形成綜合性的出行平臺。但在線上發(fā)力的同時(shí)，還是要把線下的服務(wù)做好，這樣才會(huì)真正的具有市場競爭力。
“從最遠(yuǎn)期來看，無人駕駛可能會(huì)對我們整個(gè)的出行體系和出行生態(tài)帶來很大的影響。但是從它在城市中的定位來看，如果汽車的形狀沒有發(fā)生大的變化，我認(rèn)為依然會(huì)帶來汽車的交通擁堵。未來大家將更愿意開小汽車出行，因?yàn)槟阍谲嚿细p松了，那么擁堵就會(huì)更加嚴(yán)重，對絕大部分城市都會(huì)是這樣。”程世東這樣說道。
最后，程世東還提到了汽車的共享問題，在他看來，對于未來是否會(huì)有很多汽車用戶選擇只用不買，業(yè)內(nèi)普遍過于樂觀了。就像現(xiàn)在，打車比買車、養(yǎng)車的成本更低，但還是會(huì)有很多人買車，因此未來大家所想象的只求所用、不求所有的比例并沒有我們想象的那么大。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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